重量與包裝尺寸國內(nèi)貨物1、承運(yùn)人可依據(jù)該航線使用的機(jī)型以及始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站、目的站機(jī)場的裝卸設(shè)備、裝卸能力確定可以收運(yùn)的貨物的比較大重量和包裝尺寸。2、每件貨物的外包裝長、寬、高尺寸之和不得小于40厘米。3、貨物毛重的計量單位為千克,毛重不足1千克的尾數(shù)四舍五入。4、每份航空貨運(yùn)單的貨物毛重不足1千克時,按1千克計算。貴重物品毛重的計量單位為0.1千克,計費(fèi)重量以0.5千克為單位。5、輕泡貨物按每6000立方厘米折合1千克計算??者\(yùn)中的運(yùn)價“靠級”是什么意思?歐洲本地空運(yùn)業(yè)務(wù)
1.集中托運(yùn)的概念將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨,填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。2.集中托運(yùn)的具體做法(1)將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單,即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB(HouseAirwayBill)。(2)將所有貨物區(qū)分方向,按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中,制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB(MasterAirwayBill)??傔\(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。(3)打出該總運(yùn)單項下的貨運(yùn)清單(Manifest),即此總運(yùn)單有幾個分運(yùn)單,號碼各是什么,其中件數(shù)、重量各多少等等。(4)把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。一個總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單(也可以是一個分運(yùn)單,也可以是多個分運(yùn)單)。如:一個MAWB內(nèi)有10個HAWB,說明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨,發(fā)給10個不同的收貨人。(5)貨物到達(dá)目的地站機(jī)場后,當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥,按不同的分運(yùn)單制定各自的報關(guān)單據(jù)并代為報關(guān)、為實際收貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。(6)實際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后,目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。 歐洲本地空運(yùn)業(yè)務(wù)每一份空運(yùn)運(yùn)單中都有著貨物的具體信息。
什么是包板與非包?當(dāng)貨物進(jìn)入到每一架飛機(jī)的貨艙內(nèi)部并不是隨意擺放的,貨物裝入貨艙內(nèi)前要先填裝入集裝板或上圖所示的集裝器中,再集體裝入飛機(jī)貨艙。航空公司主營業(yè)務(wù)還是客運(yùn),那貨運(yùn)方面,為了節(jié)約主動攬貨的人力與物力成本,他們會選擇將部分貨艙內(nèi)的集裝器或集裝板位置外包給個別貨運(yùn)代理,每月或每塊板收取固定的費(fèi)用。而航空公司與包板代理的關(guān)系我們可以比喻成地主與農(nóng)民之間的關(guān)系。這百畝良田(貨艙內(nèi)部位置)是屬于地主(航司)的,但地主懶得去耕種,就選擇把一部分的土地租讓給農(nóng)民(包板代理)。在這一個月或一年期間,我每畝地只收你幾千塊的租金,但這塊土地?zé)o論種不種得出糧食、能產(chǎn)出多少糧食都與我無關(guān)。
包板代理的優(yōu)勢就是可以根據(jù)自己包下的板位的最大承重和體積來專心在市場上收集對應(yīng)的貨質(zhì),把比重較高的重貨和比重較小的泡貨集中在一起裝板,把每一塊板位的價值都比較大的利用起來。對于包板與非包不同的是,定價權(quán)掌握在不同的人手中。非包的定價掌握在航司手里,但包出去的板位定價權(quán)就在包板代理手里。在旺季時,市場活躍,貨物較多,包板代理手里的倉位就顯得格外重要,價格自然也是他們說了算。每一個包板代理都可以根據(jù)近期或未來一段時間貨量的大小向航空公司申請更多的板位,但也要付出相對應(yīng)的代理和承擔(dān)風(fēng)險。雖然代理將板位承包下來,但畢竟倉位的控制權(quán)力總體還是把控再航司手中。如果因為航司承接了一批公務(wù)貨或者高溫影響的運(yùn)力減小,那么代理的板位或貨物被甩下也是會正常出現(xiàn)的情況。 空運(yùn)提單同時可作為保險證書。
二、包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier)包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。1.整包機(jī)(1)即包租整架飛機(jī),指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用,將整架飛機(jī)租給包機(jī)人,從一個或幾個航空港裝運(yùn)貨物至目的地。(2)包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個月與航空公司聯(lián)系,以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場及有關(guān)申請、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。(3)包機(jī)的費(fèi)用:一次一議,隨國際市場供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi),是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用,并按每一飛行公里費(fèi)用的80%收取空放費(fèi)。因此,大批量貨物使用包機(jī)時,均要爭取來回程都有貨載,這樣費(fèi)用比較低。只使用單程,運(yùn)費(fèi)比較高。空運(yùn)的優(yōu)點和缺點分別有哪些?美森日本空運(yùn)服務(wù)熱線
強(qiáng)標(biāo)空運(yùn)具體的運(yùn)作方式主要有:班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)方式。歐洲本地空運(yùn)業(yè)務(wù)
5.大型貨物體積或重量較大的貨物底部應(yīng)有便于叉車操作的枕木或底托。部分包裝類型規(guī)定1、木箱厚度及結(jié)構(gòu)要適合貨物安全運(yùn)輸?shù)男枰?;盛裝貴重物品、精密儀器、易碎物品的木箱,不得有腐蝕、蟲蛀、裂縫等缺陷。2、紙箱應(yīng)能承受同類包裝貨物碼放3米或4層的總重量。3.條筐、竹簍編制緊密、整齊、牢固、不斷條、不辟條,外型尺寸以不超過50×50×60厘米為宜,單件毛重以不超過40千克為宜,內(nèi)裝貨物及襯墊材料不得漏出。應(yīng)能承受同類貨物碼放3層高的總重量。4、鐵桶鐵皮的厚度應(yīng)與內(nèi)裝貨物重量相對應(yīng)。單件毛重25-100千克的中小型鐵桶,應(yīng)使用,單件毛重在101-180千克的大型鐵桶,應(yīng)使用??傊?,如果要進(jìn)行航空貨運(yùn),托運(yùn)人要清楚貨物要如何包裝才能通過空運(yùn)的規(guī)定,是否需要包裝進(jìn)行特殊包裝,或是使用紙箱進(jìn)行包裝等等,如此托運(yùn)人就不會因為包裝不符合規(guī)定而要求重新包裝或是改進(jìn)了。 歐洲本地空運(yùn)業(yè)務(wù)
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