物流配送按照配送主體可分為哪些種類？1)配送中心配送：配送中心配送的組織者是專職從事配送、業(yè)務(wù)的配送中心。配送中心配送的數(shù)量大，種多，半徑大，能力強，可以承擔(dān)企業(yè)生產(chǎn)用牛要物資的配送及向商店補充性配送等。它是配送的主體形式，但由于需要大規(guī)模的配套設(shè)施，投資較大，且一旦建成機動性較差，因此也有一定的局限性。2)商店配送：商店配送的組織者是商業(yè)或物資經(jīng)營網(wǎng)點，主要承擔(dān)零售業(yè)務(wù)，規(guī)模一般不大：但經(jīng)營品種齊全，容易組織配送。商店配送實力有限，但網(wǎng)點多，配送半徑小，比較機動靈活，可承擔(dān)生產(chǎn)企業(yè)非主要生產(chǎn)用物資的配送，是配送中心配送的輔助及補充形式。物流配送活動的產(chǎn)出就是顧客服務(wù)。南京快遞物流配送費用多少

物流配送的配送要素是什么：(1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會有效降低配送的效益。(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設(shè)庫解決。北京物流配送哪家好專業(yè)配送指按產(chǎn)品性質(zhì)、形狀的不同適當(dāng)劃分專業(yè)領(lǐng)域的配送方式。

大件物流運輸?shù)暮锰幱心男?.有利于經(jīng)濟區(qū)吸引外資：大件物流運輸是城市資本擴張的標(biāo)志，它可以吸引大規(guī)模的投資，所以各部門只要加以利用就可以吸引來很好的資源，可以帶動當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。那么想要吸引投資，就必須要有優(yōu)勢，而大件物流運輸?shù)膬?yōu)勢也比較明顯，就是它的運輸量是比較大的，而且我國一般的大件設(shè)備都是銷往國外的，所以大件物流運輸可以吸引來更優(yōu)良的國外投資。2.有利于網(wǎng)絡(luò)化的大區(qū)域市場體系的樹立：大件物流運輸擁有優(yōu)越的市場空間構(gòu)造，這對于大件物流運輸來說是非常有利的，而且還有利于網(wǎng)絡(luò)化大區(qū)域市場體系的建立，這也是城市物流運輸市場需要的。

常見物流運輸?shù)幕疽厥鞘裁?？社會協(xié)調(diào)要素：要完成一項大的物流工程項目，要實現(xiàn)全社會的物流現(xiàn)代化，必須有各相關(guān)部門的重視和支撐，沒有各部門、各行業(yè)以及理論界、教育界等上下一致、協(xié)調(diào)貫通的共同努力是辦不到的。比如，國家綜合計劃部門、各級各部門的計劃部門、城市建設(shè)部門先要制訂一個具有戰(zhàn)略意義和長遠目標(biāo)的規(guī)劃，將物流合理化、現(xiàn)代化做為重要的組成部分來設(shè)計、構(gòu)思。有了科學(xué)的規(guī)劃后，在實施過程中，國家財政應(yīng)適當(dāng)給予補貼，稅收方面應(yīng)給予照顧；在用地申請上，建設(shè)部門、國土規(guī)劃和審批部門也應(yīng)給予優(yōu)先考慮。這些關(guān)鍵問題，不是企業(yè)力所能及的，只能靠國家高度重視，積極促進，否則，物流現(xiàn)代化就是一句空話。此外更重要的是，國家需要在法律、法規(guī)方面給物流產(chǎn)業(yè)一定的地位，在政策方面予以適當(dāng)?shù)膬A斜。備貨是物流配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作。

物流配送服務(wù)有什么重要作用？由于不是所有的新產(chǎn)品開發(fā)都能取得成功，這也增加了物流配送服務(wù)的難度。據(jù)調(diào)查顯示，有一半以上的新產(chǎn)品引入市場后并未享有足夠長的壽命以彌補其開發(fā)成本。從物流配送服務(wù)的角度來看，很難識別出哪一種產(chǎn)品將是贏者或哪一種產(chǎn)品將會失敗。因此，生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品的物流配送方面必須格外小心，不要在產(chǎn)品引入期間通過取消物流配送服務(wù)的支持而使產(chǎn)品的失敗雪上加霜。另一方面，按永遠也不會實現(xiàn)的預(yù)期銷量來囤積存貨和安排物流配送活動，將會付出昂貴的代價。就這點而論，在新產(chǎn)品引入期間，新產(chǎn)品的物流配送服務(wù)就是充分提供物流服務(wù)與回避過多支持或負擔(dān)之間的一種平衡行為。鐵路運輸?shù)膬?yōu)點包括運送量大、速度較快。南京快遞物流配送費用多少

物流配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。南京快遞物流配送費用多少

貨物運輸?shù)奶攸c：運輸時間性：貨物運輸需求往往在年內(nèi)各季、季內(nèi)各月以及月內(nèi)各旬、日之間不均衡。例如我國鐵路運輸，長期以來存在著一、三季度運量偏低，二、四季度偏高，特別是第四季度運量驟增的現(xiàn)象。運輸時間不均衡的原因，主要是由工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費的季節(jié)性所致。國民經(jīng)濟各部門生產(chǎn)和消費的季節(jié)性。銷售集中性：貨物運輸雖然運輸對象差異很大，但市場相對集中，特別是對于大容量的運輸方式如鐵路、水運，大多具有一定的批量。運輸組織的復(fù)雜性：與旅客運輸相比，貨物運輸增加了貨物的集散、裝卸、中轉(zhuǎn)組織，為了提高貨物運輸?shù)男剩€要合理選擇運輸方式、運輸徑路以及運輸工具。因此，貨物運輸過程不但但是貨物運送的過程，往往要延伸到貨源組織、中轉(zhuǎn)組織、貨物配送以及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程。因此，貨物運輸組織要復(fù)雜得多，涉及的機構(gòu)也較多。南京快遞物流配送費用多少

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