船用鑄件以普通砂型鑄件應用較多，約占全部鑄件產量的80%。而鋁、鎂、鋅等有色金屬鑄件，多是壓鑄件。隨著船舶業(yè)的發(fā)展，船舶上用到的各種船用鑄件鍛件的需求也變得越來越大。船舶行業(yè)常用到的軸系鍛件有中間軸、聯(lián)軸節(jié)、螺旋槳軸、艉軸、推進軸、凸輪軸、主機螺栓、齒輪箱螺栓和螺母等，而用到的舵系鍛件有舵桿舵銷、舵葉法蘭舵桿螺栓及螺母等，常使用的碳鋼是20號、25號、35號、45號以及20MN號碳錳鋼。船舵其實就是位于船尾的一只大槳，人們把它固定在船身上，然后利用杠桿原理，通過轉動這個大槳長柄的位置來帶動水下的槳片，從而調節(jié)和控制船只行進的方向和路線。船用鑄件產生縮孔的防治方法：調整涂料層厚度，涂料噴灑要均勻，涂料脫落補涂時不可形成局部涂料堆積現(xiàn)象。北京船用鑄鐵件

如何解決船用鑄件磨損情況呢？潤滑良好而合理的潤滑能減輕各種形式的磨損。摩擦副的材質，不同材料組成的摩擦副抗粘著磨損的能力不同。零件表面的處理，減少表面粗糙度可以加強零件的抗黏性磨損和抗疲勞磨損的能力。工作條件，過的的接觸應力，過高的運動速度和工作溫度以及惡劣的環(huán)境條件能加快零件的磨損。船用鑄件零件使用環(huán)境特殊，應更注意防銹處理，那么如何有效防銹呢？組成合金。例如把鉻、鎳等金屬加入普通鋼里制成不銹鋼，就增加了鋼鐵制品的抗生銹能力。長春螺旋槳鑄鐵件船用鑄件的缺陷可能在外表檢查時發(fā)現(xiàn)，也可能在熱處理或機加工后發(fā)現(xiàn)。

銅合金相比較鋼類材料做船用鑄件螺旋槳有其優(yōu)點：化學活性低，不易氧化，特別是鎳銅合金，俗稱白銅，幾十年不腐，光亮如初。鑄件有多種分類方法：按其所用金屬材料的不同，分為船用鑄件、鑄鐵件、鑄銅件、鑄鋁件、鑄鎂件、鑄鋅件、鑄鈦件等。而每類鑄件又可按其化學成分或金相組織進一步分成不同的種類。如鑄鐵件可分為灰鑄鐵件、球墨鑄鐵件、蠕墨鑄鐵件、可鍛鑄鐵件、合金鑄鐵件等；按鑄型成型方法的不同，可以把鑄件分為普通砂型鑄件、金屬型鑄件、壓鑄件、離心鑄件、連續(xù)澆注件、熔模鑄件、陶瓷型鑄件、電渣重熔鑄件、雙金屬鑄件等。

在加工的過程中，船用鑄件的鑄造工藝設計也是占據(jù)著非常重要的作用，船用鑄件的設計到產品需要預留的加工余量以及澆注的位置、型面的選擇還有參數(shù)等等，這些都需要格外的注意。工藝設計也需要根據(jù)船用鑄件的使用環(huán)境和結構特點來進行設計，在綜合考慮到各方面因素和原因之后，也要滿足用戶的需求，盡量避免中間出現(xiàn)小誤差。因為船用鑄件都是用來搭配機械設備使用的，所以產品的質量問題方面也必須要得到保障，不能出現(xiàn)任何問題來影響客戶的加工周期。船用重要鑄件采用氣割或碳弧氣刨鏟除缺陷時，可視鑄件的化學成分、缺陷大小和性質，進行必要的預熱。

船用鑄件產生縮孔的原因及預防措施：形成原因：1、模具工作溫度控制未達到定向凝固要求。2、涂料選擇不當，不同部位涂料層厚度控制不好。3、鑄件在模具中的位置設計不當。4、澆冒口設計未能達到起充分補縮的作用。5、澆注溫度過低或過高。防治方法：1、提高磨具溫度。2、調整涂料層厚度，涂料噴灑要均勻，涂料脫落而補涂時不可形成局部涂料堆積現(xiàn)象。3、對模具進行局部加熱或用絕熱材料局部保溫。4、熱節(jié)處鑲銅塊，對局部進行激冷。5、模具上設計散熱片，或通過水等加速局部地區(qū)冷卻速度，或在模具外噴水，噴霧。6、用可拆缷激冷塊，輪流安放在型腔內，避免連續(xù)生產時激冷塊本身冷卻不充分。7、模具冒口上設計加壓裝置。8、澆注系統(tǒng)設計要準確，選擇適宜的澆注溫度。船用鑄件產生縮孔的防治方法：用可拆缷激冷塊，輪流安放在型腔內，避免連續(xù)生產時激冷塊本身冷卻不充分。浙江船用鑄鐵件供貨價格

一般對船用鑄件的外觀質量，可用比較樣塊來判斷鑄件表面粗糙度。北京船用鑄鐵件

船用鑄件修補過程中需要注意哪些事項？凡擬采用焊補方法對船用鑄件缺陷進行修補時，應審核缺陷情況和焊補工藝規(guī)程。重要鑄件采用氣割或碳弧氣刨鏟除缺陷時，可視鑄件的化學成分、缺陷大小和性質，進行必要的預熱。船用鑄件的缺陷可能在外表檢查時發(fā)現(xiàn)，也可能在熱處理或機加工后發(fā)現(xiàn)。對于不允許存在的缺陷，可以用機械加工、批鑿、打磨、氣割或碳弧氣刨等方法去除。船用鑄件缺陷焊補后，補焊處和臨近母材必須磨光，并根據(jù)原來缺陷的數(shù)量、大小和部位的草圖進行無損探傷，以確認缺陷已被全部去除。船用鑄件去除缺陷后，應進行無損探傷以證實缺陷已被完全去除。對于因去除缺陷所產生的淺槽或凹坑，不會削弱該鑄件的強度時，可將其磨成光滑的圓弧狀過渡表面。北京船用鑄鐵件

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