海運(yùn)運(yùn)輸安全，在良好的海況情況下能夠保證貨物平穩(wěn)，不受損傷。在海上面上航行運(yùn)輸，也避免了被竊取的隱患。而且海路寬闊航道四通八達(dá)不會(huì)發(fā)生像汽運(yùn)那樣撞車、翻車的危險(xiǎn)。由于航道的四通八達(dá)，所以就體現(xiàn)出了海運(yùn)的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。不必繞路和停歇，運(yùn)送范圍是全球性的，而且船只可以在海上持續(xù)幾個(gè)月甚至長(zhǎng)達(dá)一年時(shí)間漂泊在海上，進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸。海運(yùn)集裝箱裝卸貨物可以有效的降低貨物在運(yùn)輸，裝卸過程中不會(huì)造成的貨物丟失，破損等貨運(yùn)事故，確保了貨物的安全;在海運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸過程中，海運(yùn)集裝箱的應(yīng)用可以減少貨物外在包裝的使用，同時(shí)也能夠簡(jiǎn)化貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)中環(huán)節(jié)，由于集裝箱的裝卸多采用機(jī)械化操作流程，這樣無形當(dāng)中就提高了貨物的裝卸效率；海運(yùn)集裝箱裝卸貨物快速高效，確保了貨物的安全。海運(yùn)注意事項(xiàng)：整船是需要相關(guān)人員參與，不要認(rèn)為自己的資格足夠可以應(yīng)付繁復(fù)的條文合同。海運(yùn)至釜山

海運(yùn)拼箱貨物遠(yuǎn)不如整箱貨物的貨源普遍和靈活性，它需要運(yùn)輸公司額外招攬并合理搭配一些裝運(yùn)港、目的港、交貨期、貨物的品種、體積、重量等各方面的條件都很適宜配進(jìn)同一個(gè)集裝箱的出口貨物。這些要求做起來難度很大，需要的時(shí)間也比較長(zhǎng)。如果貨主托運(yùn)的運(yùn)輸公司經(jīng)營(yíng)能力不強(qiáng)，那么，貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間還會(huì)拖延得更長(zhǎng)。在一般情況下，整箱貨物可以直接在內(nèi)地口岸裝運(yùn)，而拼箱貨物因?yàn)閮?nèi)地貨源相對(duì)較少，沿海貨源相對(duì)較多的因素，只適合在發(fā)達(dá)的沿?？诎督回洝＿@無疑又會(huì)給出口人增添許多額外的麻煩。按照我國(guó)有關(guān)部門的有關(guān)規(guī)定，出口貨物必須通過生產(chǎn)所在地和出口報(bào)關(guān)所在地的商檢局檢驗(yàn)。如果貨物在生產(chǎn)所在地的省(自治區(qū)、直轄市)所轄范圍內(nèi)的本地報(bào)關(guān)出口，則一批貨物只需辦理一次商檢就可以了。否則，如系異地報(bào)關(guān)，一批法定檢驗(yàn)的出口商品，必須經(jīng)過兩處檢驗(yàn)，海關(guān)才會(huì)予以放行。金華海運(yùn)到東京海運(yùn)中海運(yùn)拼箱貨物遠(yuǎn)不如整箱貨物的貨源普遍和靈活性。

據(jù)介紹，海運(yùn)運(yùn)價(jià)包括幾部分，以上海港為例，出口集裝箱整箱運(yùn)價(jià)中就包括海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)（指船公司對(duì)外公布的運(yùn)價(jià)）、BAF（燃油附加費(fèi)）、SPS（上海港口附加費(fèi)）、PSS（旺季附加費(fèi)）、GRI（一般性漲價(jià)）。其中，海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)船公司各不相同，但對(duì)于貨主來說，如果為你提供貨運(yùn)服務(wù)的貨代，與某一船公司簽訂有協(xié)議運(yùn)價(jià)，甚至有的因?yàn)樨浟看笥邢淇鄣葍?yōu)惠政策，則貨代可以提供的某一船公司的運(yùn)價(jià)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于船公司自身公布的運(yùn)價(jià)。BAF、SPS一般差別不大，而PSS、GRI則跟整個(gè)貨運(yùn)量及市場(chǎng)環(huán)境有關(guān)，不確定因素很多，但有些貨代企業(yè)與某一船公司簽有關(guān)于這一方面的特殊條款，往往也能享受到非常優(yōu)惠的政策。

集裝箱海運(yùn)追蹤管理技術(shù)：在道路上行駛時(shí)，有關(guān)部門可以按照其運(yùn)輸情況和行駛距離進(jìn)行收費(fèi)。?識(shí)別系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)工作站的軟件能夠?qū)π畔⑻幚頇C(jī)上的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，其性能可通過車牌照和集裝箱編碼的識(shí)別正確率和偵錯(cuò)率進(jìn)行評(píng)價(jià)。當(dāng)系統(tǒng)不能完成某一識(shí)別時(shí)將向操作員提醒，操作員將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行糾正。當(dāng)數(shù)據(jù)報(bào)告被送到客戶系統(tǒng)時(shí)，原始數(shù)據(jù)和糾正數(shù)據(jù)將保存在圖象資料中。集裝箱海運(yùn)追蹤管理技術(shù)可以采用網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與主機(jī)或其它裝置聯(lián)接，也可以采用單機(jī)模式。運(yùn)成本是汽車鐵運(yùn)的一半左右。

國(guó)際海運(yùn)代理公司基本只為國(guó)內(nèi)公司服務(wù)的一個(gè)主要原因就是成本問題，一趟運(yùn)輸來回不談相關(guān)進(jìn)出口報(bào)關(guān)以及人工費(fèi)用，單獨(dú)是運(yùn)費(fèi)就不是一個(gè)普通人能夠承受的，如果國(guó)際貨運(yùn)代理公司為了單獨(dú)去為一個(gè)人去服務(wù)的話，到頭來不虧本已是大幸，而且像這樣能夠單獨(dú)以個(gè)人名義讓國(guó)際貨運(yùn)代理公司運(yùn)輸物品的人，估計(jì)也是屈指可數(shù)并且沒有太大的必要。所以國(guó)際貨運(yùn)代理公司必須要對(duì)接企業(yè)，接大量的貨大量的單才能夠像物流公司一樣正常運(yùn)作，保持盈利。海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。海運(yùn)至釜山

海運(yùn)特點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低。海運(yùn)至釜山

海運(yùn)作為常見的主要運(yùn)輸方式之一有以下明顯的優(yōu)點(diǎn)：1.運(yùn)量大2.運(yùn)費(fèi)低。因此對(duì)于不要求實(shí)效或者量大的貨物就會(huì)采用海運(yùn)的運(yùn)輸方式。相反如果對(duì)時(shí)效要求較高，貨物量小會(huì)采用空運(yùn)。海運(yùn)相比較于汽運(yùn)鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)在于，海運(yùn)成本價(jià)格低，是汽運(yùn)的一半左右，是鐵路的三分之二左右。其次就運(yùn)輸安全，保證貨物平穩(wěn)，不受損傷，在海上面，不存在被竊取的隱患。缺點(diǎn)就在于時(shí)間和火車差不多，較慢，一般較近的話在海上時(shí)間在三到四天左右。海運(yùn)至釜山