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廣東進(jìn)口攪拌摩擦焊設(shè)備

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2022-05-09

材料技術(shù)的進(jìn)步使鋁合金材料得到了快速發(fā)展,迄今已經(jīng)發(fā)展出航空鋁合金、宇航鋁合金、裝甲鋁合金、鋁基復(fù)合材料等不同系列和品種。在通常情況下,對(duì)于這些先進(jìn)的鋁合金材料,制造工藝一般不推薦甚至禁止使用熔焊進(jìn)行連接。但是攪拌摩擦焊可以焊接所有系列的鋁合金 對(duì)于所有系列的鋁合金材料,攪拌摩擦焊工藝技術(shù)已經(jīng)基本成熟,在焊接厚度上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100mm 厚度以上鋁合金結(jié)構(gòu)可靠焊接。 在國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)和部門(mén)的支持下,公司已經(jīng)完成了系列化的鋁合金材料的攪拌摩擦焊力學(xué)性能研究,其中包括純鋁、硬鋁、鍛鋁、鑄鋁超硬鋁及鋁鋰合金材料等。對(duì)于非熱處理強(qiáng)化鋁合金材料(如5083Al),攪拌摩擦焊的熱循環(huán)過(guò)程對(duì)材料的連接強(qiáng)度沒(méi)有影響,攪拌摩擦焊接頭硬度會(huì)明顯提高,拉伸測(cè)試一般在遠(yuǎn)離焊縫的母材上斷裂,連接系數(shù)已達(dá)到了100%。對(duì)于熱處理強(qiáng)化鋁合金(如6082-T6、2219-T87和7075-T7351等),接頭強(qiáng)度的Z低值一般出現(xiàn)在靠近焊核區(qū)的前進(jìn)側(cè),經(jīng)過(guò)焊后固溶熱處理,接頭的性能可以得到回復(fù)和強(qiáng)化。對(duì)于7000系列超硬鋁和裝甲鋁合金,經(jīng)過(guò)自然時(shí)效,接頭的強(qiáng)度可以得到進(jìn)一步提高。有力支撐了新型武器裝備及工業(yè)發(fā)展。廣東進(jìn)口攪拌摩擦焊設(shè)備

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汽車(chē)等制造業(yè),輕量化是一種趨勢(shì),鋁、鎳、鋅等輕合金已經(jīng)在逐步取代鋼鐵成為汽車(chē)、軌道交通等行業(yè)的主要材質(zhì)。而以黑色金屬為主的傳統(tǒng)焊接技術(shù)升級(jí)為以輕合金和有色金屬為主的焊接技術(shù)也成為一種趨勢(shì)。 攪拌摩擦焊(FSW)作為一種快速發(fā)展的新型固相焊接方法,正在成為世界范圍內(nèi)的熱點(diǎn)焊接方法。該方法自發(fā)明以來(lái)就受到制造工業(yè)關(guān)注,現(xiàn)正在逐漸成為輕合金金屬的主導(dǎo)焊接方法, 現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具的高速、節(jié)能、輕量化是當(dāng)今技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì),輕質(zhì)陸路和海洋交通運(yùn)輸工具,如鋁合金高速列車(chē)、全鋁合金汽車(chē)、鋁合金高速艦船等產(chǎn)品逐漸受到市場(chǎng)歡迎;攪拌摩擦焊接技術(shù)助推輕量化的快速發(fā)展。同時(shí),鎂合金和鈦合金等輕合金材料在飛機(jī)、導(dǎo)彈及運(yùn)載火箭等空間運(yùn)輸工具領(lǐng)域也得到了廣F的應(yīng)用和深入發(fā)展。中國(guó)攪拌摩擦焊中心經(jīng)過(guò)十多年的研究與實(shí)踐,為汽車(chē)電池托盤(pán)、汽車(chē)輪轂等國(guó)際國(guó)內(nèi)企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)輕量化需求。以及在航空航天、軌道交通的輕量化過(guò)程做出了Zhuo越貢獻(xiàn)。助推現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具的輕量化發(fā)展?;葜輸嚢枘Σ梁笁毫F(tuán)隊(duì)體現(xiàn)出來(lái)的高效和專(zhuān)業(yè)精神都給客戶留下了深刻的印象。

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攪拌摩擦焊接常見(jiàn)表面缺陷及對(duì)策 攪拌摩擦焊常見(jiàn)的FSW表面缺陷有表面溝槽、飛邊、表面起皮、底部焊瘤等,本文為您詳解各種表面缺陷的成因及控制措施。 1、表面溝槽  表面溝槽又稱(chēng)犁溝缺陷,它往往出現(xiàn)在焊縫的上表面,偏向于焊縫的前進(jìn)邊呈溝槽狀。其原因是由于焊縫周?chē)臒崴苄越饘倭鲃?dòng)不充分,焊縫的塑性金屬無(wú)法充分填充攪拌針行進(jìn)過(guò)程中留下的瞬時(shí)空腔,從而在焊縫靠近前進(jìn)邊的位置形成表面溝槽。 控制措施:增大軸肩直徑,增大壓力,降低焊接速度。 2、飛邊毛刺  飛邊毛刺出現(xiàn)在焊縫的外邊緣,呈波浪形,返回邊的飛邊往往比前進(jìn)邊大。此種缺陷是由于旋轉(zhuǎn)速度和焊接速度的匹配不當(dāng),在焊接過(guò)程中,下壓量過(guò)大,會(huì)形成大量的飛邊。 控制措施:優(yōu)化焊接參數(shù),減少下壓量。

攪拌摩擦焊設(shè)備日常檢查 攪拌摩擦焊設(shè)備的正確使用維護(hù)能有效提升設(shè)備壽命,而定時(shí)檢查能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行維護(hù),使設(shè)備能更好地運(yùn)行。 四、月檢查【每160小時(shí)】 1、將各軸移動(dòng)到極限位置檢查導(dǎo)軌防護(hù)罩的情況并清理干凈; 2、檢查電機(jī)上有無(wú)油脂覆蓋和酸堿化學(xué)物品侵蝕現(xiàn)象; 3、檢查暴露在外的電纜有無(wú)損害、松動(dòng)現(xiàn)象。 五、半年檢查【每1000小時(shí)】 1、檢查絲杠運(yùn)行情況及X、Y、Z軸的線性軸承的潤(rùn)滑情況; 2、絲杠:如果發(fā)生故障和損壞需要及時(shí)聯(lián)系絲杠供應(yīng)商; 3、潤(rùn)滑:填充潤(rùn)滑油潤(rùn)滑X、Y、Z軸的絲杠螺母; 4、拖鏈:檢查拖鏈的導(dǎo)線管的磨損情況并及時(shí)維修或更換。 六、年檢【每2000小時(shí)】 1、主軸軸承的潤(rùn)滑情況; 2、檢查電氣伺服觸點(diǎn)運(yùn)行情況,必要時(shí)要及時(shí)更換; 3、檢測(cè)控制面板的線路,確保所有絕緣線路連接完好。從J工技術(shù)快速轉(zhuǎn)換為民用技術(shù),造福中國(guó)更多制造工業(yè)。

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攪拌摩擦焊接水冷電機(jī)殼 水冷電機(jī)殼,目前有一體鑄造、鋁型材擠壓這2種制造方式。鑄造水冷電機(jī)殼的出砂口和擠壓鋁型材水冷電機(jī)殼的上下端面,都需要封堵,為了滿足電機(jī)殼在帶壓環(huán)境下穩(wěn)定工作,對(duì)封堵工藝提出了更高的要求。目前,采用攪拌摩擦焊技術(shù)對(duì)以上兩種電機(jī)殼進(jìn)行封堵,具有焊縫強(qiáng)度高、焊縫一致性好、加工工序簡(jiǎn)單等特點(diǎn),滿足水冷電機(jī)殼在電動(dòng)汽車(chē)上的持久、耐用的使用要求。 技術(shù)路線: 運(yùn)用攪拌摩擦焊技術(shù),對(duì)鑄造水冷電機(jī)殼的出砂口和擠壓鋁型材水冷電機(jī)殼的上下端面,進(jìn)行焊接封堵。 具有焊縫強(qiáng)度高、焊縫一致性好、加工工序簡(jiǎn)單等特點(diǎn),滿足水冷電機(jī)殼在電動(dòng)汽車(chē)上的持久、耐用的使用要求。大力提升我國(guó)交通運(yùn)輸工具的焊接技術(shù)水平。中山攪拌摩擦焊新能源車(chē)

使中國(guó)軌道列車(chē)產(chǎn)品的焊接技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。廣東進(jìn)口攪拌摩擦焊設(shè)備

攪拌摩擦焊作為一種固相連接方式,是基于數(shù)控機(jī)床模式下的一種焊接方式,不論是操作性、還是準(zhǔn)確度、還是環(huán)保無(wú)污染等方面都有著不可代替的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)。   首先,攪拌摩擦焊技術(shù)是在材料的塑性狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的,產(chǎn)品焊縫金相一致性高,焊縫無(wú)熱裂紋、無(wú)夾雜、無(wú)氣孔等熔焊缺陷。   其次,攪拌摩擦焊技術(shù)利用自動(dòng)化的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行焊接,避免了對(duì)操作工人技術(shù)熟練程度的依賴(lài),實(shí)現(xiàn)了全位置焊接自動(dòng)化,提高了工作效率。   第三,攪拌摩擦焊技術(shù)無(wú)需對(duì)待焊產(chǎn)品進(jìn)行特殊處理,不需要開(kāi)坡口、填充材料和保護(hù)氣,簡(jiǎn)化了焊接工序。   第四,攪拌摩擦焊接過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生煙塵、飛濺、紫外線及電磁輻射等缺陷,實(shí)現(xiàn)了焊接過(guò)程的綠色、環(huán)保和無(wú)害化。   第五,攪拌摩擦焊的焊縫殘余應(yīng)力低,基本無(wú)變形,焊縫屬性接近母材,機(jī)械性能優(yōu)異,提高了焊縫的可靠性。廣東進(jìn)口攪拌摩擦焊設(shè)備

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