電池包又稱電池托盤或PACK箱體等，作為新能源汽車開發(fā)中十分重要的部件日益受到重視。新能源汽車常用的攪拌摩擦焊接技術(shù)，國內(nèi)攪拌摩擦焊從開始主要用于航空航天等領(lǐng)域，現(xiàn)在多應用于儲能、新能源汽車、鋁壓鑄件等領(lǐng)域。匯創(chuàng)達·焊威，以攪拌摩擦焊技術(shù)為主，技術(shù)合作方是賽福斯特，組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線，擁有新能源汽車的鋁合金電池托盤、電機殼、電池包箱體的焊接生產(chǎn)。由于FSW焊接接頭無裂紋、夾渣、氣孔等缺陷，焊接變形小、焊接強度高、焊縫密封性好等特點，被用在電池包下殼體焊接中。匯創(chuàng)達·焊威了解在市場上，攪拌摩擦焊在鋁擠型材電池箱體中已得到大規(guī)模廣泛應用。廣州儲能電池包箱體內(nèi)容

電池包箱體使用的復合材料以碳纖維復合材料、玻璃纖維增強復合材料和SMC復合材料等輕量化材料為主。在國外，有人員研究的利用泡沫鋁復合三明治材料成功制成了能轉(zhuǎn)載20kW·h的電池包下殼體，并使下殼體質(zhì)量減輕了百分之十到百分之二十。還有，以尼龍6（PA6）為基體，通過改變碳纖維和玻璃纖維的含量（纖維總摻加量不超過百分之四十），在滿足強度、沖擊等性能的條件下，成功開發(fā)出相比普通鋼材質(zhì)量減輕百分之三十一的增強塑料下殼體。節(jié)能儲能電池包箱體儲能產(chǎn)業(yè)鏈主要包括上游原材料及零部件的供應商，中游的電池、變流器、管理系統(tǒng)、其他設(shè)備和系統(tǒng)集成。

電池包的一個擺在明面的考核指標就是系統(tǒng)能量密度，系統(tǒng)功率密度。這類指標，要求不能存儲能量的部分，重量越小越好。因此，輕量化的趨勢必不可擋。進而出現(xiàn)了很多替代傳統(tǒng)鈑金箱體的方案，除了已經(jīng)被人們熟知的鋁合金箱體以外，還有碳纖維箱體、玻璃鋼箱體、特種塑料箱體等等，多種用于車身的替代材料，都在被研究應用于電池包箱體的可能性。這些新材料，在批量不夠的情況下，成本都非常高。另外，箱體質(zhì)量的減少，或多或少會帶來結(jié)構(gòu)強度的降低，需要我們在兩者之間做出權(quán)衡取舍。

儲能行業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品，包括光伏逆變器、儲能機柜、充電樁機箱等，攪拌摩擦焊的應用滿足儲能行業(yè)主要零配件的技術(shù)需求，生態(tài)環(huán)保。儲能系統(tǒng)主要構(gòu)件儲能逆變器、儲能熱管理。目前的儲能系統(tǒng)熱管理路線基本采用強迫風冷的方式，液冷散熱的技術(shù)還不成熟。風冷的是空調(diào)和風道，風冷系統(tǒng)簡單成本較低，液冷在保證儲能系統(tǒng)安全、散熱效率、功耗等方面綜合優(yōu)勢明顯。液冷系統(tǒng)分為冷水機和液冷板。其中冷水機包括壓縮機、冷凝器、節(jié)流器、蒸發(fā)器和水泵等部件，液冷板的生產(chǎn)工藝分為釬焊、吹脹、壓鑄、沖壓、攪拌摩擦焊等。匯創(chuàng)達·焊威的電池包箱體 ，它具有優(yōu)異的抗壓縮形變能力、耐老化性及耐極端溫度性能。

相對于傳統(tǒng)焊接，攪拌摩擦焊具有適用范圍廣、接頭質(zhì)量高、焊接成本低、便于自動化等諸多優(yōu)點。匯創(chuàng)達·焊威了解在市場上，攪拌摩擦焊在鋁擠型材電池箱體中已得到大規(guī)模廣泛應用。由于焊接裝配要求，目前焊接部位主要集中在底板型材對拼焊接和邊框與底板總成焊接工序。底板型材對拼焊接為對接接頭形式，一般進行正反雙面焊接；邊框與底板總成焊接一般為鎖底接頭形式或?qū)咏宇^形式，鎖底接頭形式進行單面焊接，對接接頭形式進行正反雙面焊接。匯創(chuàng)達·焊威的電池包箱體，擁有自己的集成能力?，F(xiàn)代儲能電池包箱體廠家供應

匯創(chuàng)達·焊威給您介紹，型鋁合金箱體成型工藝，主要包括鑄造和焊接兩類。廣州儲能電池包箱體內(nèi)容

匯創(chuàng)達·焊威開創(chuàng)鋁電池托盤前端供應模式，整合上游鋁合金擠壓型材廠家、鋁壓鑄件供應商，投資以鋁材+CNC+FSW（攪拌摩擦焊）的前端產(chǎn)線，為新能源汽車主機廠及零部件廠，提供新能源汽車鋁電池托盤前端、儲能電池包箱體、鋁壓鑄件、水冷板等產(chǎn)品。匯創(chuàng)達·焊威擁有50臺高性能攪拌摩擦焊接設(shè)備及100臺型材CNC，可根據(jù)客戶需求定制新能源汽車的鋁電池托盤、電控、電機殼，還有儲能、鋁壓鑄件、水冷板等行業(yè)的水冷散熱產(chǎn)品。匯創(chuàng)達·焊威合作客戶包括比亞迪、寧德時代、廣汽新能源、億緯鋰能、小鵬汽車等企業(yè)。廣州儲能電池包箱體內(nèi)容