隨著多類型鋁材在車身、底盤等系統廣泛應用，全鋁車身、鋁合金電池包等方面也迎來了開發(fā)和應用的高潮。在新能源汽車的這種市場趨勢下，匯創(chuàng)達·焊威瞄準市場空間，匯創(chuàng)達·焊威，以攪拌摩擦焊技術為主，組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產線，為第三方零部件廠商供貨，化解了新能源汽車重資產與高資金投資的難題，雙方達成共贏，共同組合成新能源汽車鋁電池包PACK產線，共同承接主機廠商訂單。生產的新能源鋁電池包托盤已得到市場驗證。匯創(chuàng)達·焊威的鋁電池包托盤，在功能和性能上都能滿足新能源主機廠的要求。水冷板電池包托盤/電池包下箱體售后服務

電池托盤需要具備抗擠壓、抗沖擊、抗震動、抗腐蝕等功能，同時還需要滿足氣密、冷熱沖擊、防熱失控等安全功能。國內新能源汽車銷量持續(xù)增長帶動整個新能源產業(yè)鏈快速成長。匯創(chuàng)達·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產線，中國市場成為了國內外主機廠 重要的爭奪陣地之一。而電池托盤產品是新能源汽車的重要零部件，匯創(chuàng)達·焊威打出組合拳，通過賽福斯特技術的加持，通過整合鋁電池包托盤前端產線的上下游，開拓新能源汽車市場。電機殼電池包托盤/電池包下箱體性能匯創(chuàng)達·焊威的電池包托盤滿足氣密、冷熱沖擊、防熱失控等安全功能。

匯創(chuàng)達·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產線，瞄準了新能源汽車市場 零部件的細分市場。新能源電池鋁殼憑借著其較輕的質量、各項性能優(yōu)異，已經成為近年汽車行業(yè)的新興寵兒；隨著鑄造鋁合金、鍛造鋁合金、鋁擠壓型材、氧化鋁板等多類型鋁材都在車身、底盤等系統廣泛應用;此外隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，全鋁車身、鋁合金電池包等方面也迎來了開發(fā)和應用的高潮。輕量化與高安全性使得鋁合金電池包殼體成為動力電池外殼主流。動力電池外殼采用鋁材料具有加工成形容易、機械性能好、耐高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導電性。因此，同樣容量下采用鋁合金的電池殼體相比鋼殼更薄,相對質量更輕。

新能源電池殼鋁材憑借著其較輕的質量、性能已經成為近年汽車行業(yè)的新興寵兒;隨著鑄造鋁合金、鍛造鋁合金、鋁擠壓型材、氧化鋁板等多類型鋁材都在車身、底盤等系統廣泛應用;此外隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，全鋁車身、鋁合金電池包等方面也迎來了開發(fā)和應用的高潮。匯創(chuàng)達·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產線，瞄準了整合鋁型材、CNC鋁型材加工，實現新能源鋁電池托盤前端完整的產業(yè)鏈上下游資源，為鋁型材企業(yè)開拓新市場，為客戶節(jié)省成本。新能源汽車電池包生產前期投入高，匯創(chuàng)達·焊威雙方資源優(yōu)勢打造鋁電池托盤前端產業(yè)鏈。

匯創(chuàng)達·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產線，是瞄準了新能源汽車市場，有技術和資源。新能源汽車與傳統汽車不同，是采用電池作為動力來驅動汽車運行，其受動力電池重量、動力電池續(xù)航里程的制約以及汽車節(jié)能減排政策的高壓，在車輛設計和材料應用上，其車體輕量化成為車企首先要考慮的問題。因此，電池驅動的新能源汽車比傳統汽車更迫切需要車身減重。以前新能源汽車多采用鋼材料制作電動汽車動力電池托盤，現在很多企業(yè)都以鋁合金材料為主。鋁合金的密度為2.7g/cm3，無論在壓縮還是焊接等方面，鋁合金材質優(yōu)勢明顯。而鎂合金的密度為1.8g/cm3，碳纖維是1.5g/cm3，這些材料用來生產電池托盤，將可以極大地提高新能源汽車的輕量化水平。匯創(chuàng)達·焊威生產的鋁電池包托盤在市場競爭中，占有一席之地。廣東加工電池包托盤/電池包下箱體服務

匯創(chuàng)達·焊威整合CNC鋁型材加工、整合新能源鋁電池托盤前端完整的產業(yè)鏈資源，使電池包托盤更加輕量化。水冷板電池包托盤/電池包下箱體售后服務

電池包托盤的生產需要重資產配置，前期投入高，經濟效益低，汽車主機廠商一般不愿意重金投入，尋找性價比高的新能源汽車重要零部件供應商。此外，電池包托盤的認證壁壘高，對材料焊接質量及表面清潔度要求高，對供應商的技術及工藝都有非常高的要求。匯創(chuàng)達·焊威新能源汽車鋁電池包PACK產線化解了很多主機廠重資產與高資金占有率的難題。匯創(chuàng)達·焊威共同組合成新能源汽車鋁電池包PACK產線，為第三方零部件廠商供貨，共同承接主機廠商訂單。水冷板電池包托盤/電池包下箱體售后服務