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來源: 發(fā)布時(shí)間:2020-08-15

四大車隊(duì)類型

國內(nèi)的車隊(duì)行業(yè)除了有大車隊(duì)與中小車隊(duì)之分,還逐漸發(fā)展衍生出了共建車隊(duì)與平臺(tái)型車隊(duì)兩大類型。共建車隊(duì)與平臺(tái)型車隊(duì)在組織、業(yè)務(wù)、定義、收入來源上有一定差異。

1大車隊(duì)

在組織上,國內(nèi)大車隊(duì)中除了赤灣東方這類純自有車的企業(yè)之外,一般都是由中小車隊(duì)、個(gè)體司機(jī)、部分自有車這三部分組成。這種組織形式的優(yōu)勢在于,企業(yè)不用承擔(dān)所有車輛風(fēng)險(xiǎn),的個(gè)體司機(jī)、中小車隊(duì)要自負(fù)盈虧,自己管理自己的成本。

業(yè)務(wù)上,大車隊(duì)企業(yè)可以給的運(yùn)力提供貨源,一般以快遞、快運(yùn)企業(yè)的干線業(yè)務(wù),以及部分大客戶業(yè)務(wù)為主。但由于利潤比較微薄,大車隊(duì)很難從中賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià),其利潤來源主要在管理費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、保險(xiǎn)、融資以及少量的集采的成本項(xiàng)(如:油卡、ETC、維修)等等。相比于自有運(yùn)力的大車隊(duì),這類大車隊(duì)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)更低,收入渠道更廣,但利潤不高。 整車物流寧波到上海怎么收費(fèi)?認(rèn)可整車物流寧波到比較價(jià)格

整車公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸。運(yùn)輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”。由于運(yùn)輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領(lǐng)域,替代品行業(yè)在對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生競爭威脅的同時(shí),又有著天然的合作互補(bǔ)的性質(zhì)。

公路運(yùn)輸雖然由于油價(jià)上漲,直接成本上升,但是汽車運(yùn)輸具有及時(shí)、靈活的特點(diǎn),能夠通過一次裝卸就完成物流服務(wù),由于裝卸次數(shù)少,減少質(zhì)損(商品車運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕?,汽車運(yùn)輸方式仍然將是未來汽車物流的主要力量。但是,公路運(yùn)輸距離、流向等要素已經(jīng)發(fā)生了重大變化。同時(shí),需要引起諸位的注意,鐵路公路聯(lián)運(yùn)、水路公路聯(lián)運(yùn)的方式正日漸升溫,只不過合作發(fā)展中各行業(yè)不同的行政管理體制制約了合作的進(jìn)度。


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象二

水路由于諸多因素,制約了品質(zhì)改善

水運(yùn):主要的原因是中國一部分高速公路的規(guī)劃與長江、沿海的水運(yùn)線路平行,另外水運(yùn)項(xiàng)目的分段收費(fèi)價(jià)格倒掛,特別是:兩端短駁成本高,碼頭費(fèi)高,扭曲了水運(yùn)的成本優(yōu)勢,此外,航線設(shè)計(jì)、船駁運(yùn)力不足等問題,也制約了汽車物流船運(yùn)的發(fā)展。

鐵路:操作人員需要具備兩大行業(yè)的復(fù)合性知識(shí),鐵路人員參與汽車項(xiàng)目的運(yùn)作能力弱。多年的壟斷經(jīng)濟(jì),認(rèn)識(shí)不到位;管理粗放,不夠精細(xì)。區(qū)域分撥的能力不足,末端客戶的服務(wù)意識(shí)、短駁船能力不足。有的地區(qū)需要地跑送貨,客戶無法接受。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)體制限制,不能快速反應(yīng),運(yùn)行時(shí)間相對(duì)公路要長;運(yùn)行時(shí)間不穩(wěn)定,季節(jié)性沖擊大。多次倒運(yùn)、存在更多的質(zhì)損風(fēng)險(xiǎn)。

整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。

過去的年代,中國的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志,整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者,而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒有運(yùn)輸能力,運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包,他們對(duì)運(yùn)輸過程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性,會(huì)把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段,質(zhì)量控制能力,一手資源控制、對(duì)流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè)。大批中小型運(yùn)輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者,無論從那個(gè)角度都是弱者,面臨著局部領(lǐng)域的一手資源誘惑,全局范圍內(nèi)的對(duì)流無保障的尷尬局面,要么就是出局,要么就是聯(lián)合,成為具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承擔(dān)者。 整車物流寧波到河北多少錢?

整車運(yùn)力市場格局

整車分類

在國內(nèi)經(jīng)典的物流金字塔中,整車物流按公斤段劃分處于金字塔的底端,但公斤端不是劃分整車的標(biāo)準(zhǔn),如快遞、快運(yùn)企業(yè)的干線業(yè)務(wù)也離不開整車運(yùn)輸。按照客戶需求類型,整車可分為計(jì)劃性與臨時(shí)性兩種。

計(jì)劃性整車

計(jì)劃性整車比較穩(wěn)定,對(duì)承運(yùn)型的運(yùn)力需求比較大。比如大車隊(duì)承接的快遞、快運(yùn)的業(yè)務(wù)一般都是以穩(wěn)定單邊為主,運(yùn)輸時(shí)間、線路相對(duì)固定。對(duì)于企業(yè)來說,車隊(duì)可以提供穩(wěn)定、可靠的運(yùn)輸服務(wù);對(duì)于車隊(duì)來說,企業(yè)穩(wěn)定的貨源可以有效提升車輛效率。

臨時(shí)性整車

當(dāng)貨量高峰期企業(yè)自身物流難以滿足時(shí),便需要臨時(shí)性調(diào)車來填補(bǔ)運(yùn)力。臨時(shí)性整車比較大的特點(diǎn)就是價(jià)格不穩(wěn)定,受天氣、時(shí)間、車型、重量、回程等多方面因素共同影響。同樣是上海到拉薩的活,回程司機(jī)的價(jià)格要遠(yuǎn)低于平均水平,正是由于價(jià)格波動(dòng)較大,客戶對(duì)競價(jià)的需求驅(qū)動(dòng)著平臺(tái)型整車的產(chǎn)生。 整車物流寧波到石家莊要多久?江西特定整車物流寧波到網(wǎng)上價(jià)格

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在車貨匹配理念的探索發(fā)展過程中,1/2的信息部和1/4的停車場幾乎被沖散了?,F(xiàn)在,數(shù)百萬的司機(jī)群體,可以直接通過手機(jī)APP完成配貨工作。這一方面從很大程度上提高了車輛找貨的效率,也提高了物流人的資源調(diào)度能力。但另一方面,隨著車貨匹配平臺(tái)的不斷深入和直接參與實(shí)體物流,也嚴(yán)重?cái)_亂了整車物流從業(yè)人員及企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

車貨匹配理念的探索被寬泛運(yùn)用到整車物流領(lǐng)域,其應(yīng)用場景從宏觀上可以分為兩類:

■一類,是物流及生產(chǎn)企業(yè)本身開啟了自建運(yùn)力池體系,比如順豐、安能等大型物流企業(yè)及生產(chǎn)企業(yè);

■第二類,是以車貨匹配軟件結(jié)集社會(huì)運(yùn)力資源的公共運(yùn)力池平臺(tái)企業(yè)。

企業(yè)自建運(yùn)力池,是有效提升企業(yè)內(nèi)部工作效率、降低物流成本的有效方法,但*對(duì)企業(yè)本身帶來良好的效應(yīng)。而真正要產(chǎn)生巨大的社會(huì)效應(yīng)和行業(yè)價(jià)值,一定是從事社會(huì)公共運(yùn)力池平臺(tái)建立的企業(yè)。 認(rèn)可整車物流寧波到比較價(jià)格

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