阿里研究院對新零售的定義是以消費者體驗為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動的泛零售形態(tài)。在新零售時代，30分鐘速達將成為標配，未來生活用品、實物、甚至服裝都會所見即所達。手機下單（也有可能是其它設(shè)備），30分鐘送達消費者手中，送達的商品甚至可以再次選擇，體驗超過預期。

這個體驗背后，其實就是菜鳥對社會化倉配的布局。目前，菜鳥已經(jīng)在全國布局50個城市倉，2017年為解決商家入倉成本問題，又在7個中心城市布局區(qū)域倉?，F(xiàn)在這些倉的數(shù)量已經(jīng)超過150個，社會化前置倉已經(jīng)上萬個。

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行業(yè)現(xiàn)狀

鐵路、水路由于諸多因素，制約了品質(zhì)改善

水運：主要的原因是中國一部分高速公路的規(guī)劃與長江、沿海的水運線路平行，另外水運項目的分段收費價格倒掛，特別是：兩端短駁成本高，碼頭費高，扭曲了水運的成本優(yōu)勢，此外，航線設(shè)計、船駁運力不足等問題，也制約了汽車物流船運的發(fā)展。

鐵路：操作人員需要具備兩大行業(yè)的復合性知識，鐵路人員參與汽車項目的運作能力弱。多年的壟斷經(jīng)濟，認識不到位；管理粗放，不夠精細。區(qū)域分撥的能力不足，末端客戶的服務意識、短駁船能力不足。有的地區(qū)需要地跑送貨，客戶無法接受。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運轉(zhuǎn)體制限制，不能快速反應，運行時間相對公路要長；運行時間不穩(wěn)定，季節(jié)性沖擊大。多次倒運、存在更多的質(zhì)損風險。

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四大車隊類型

國內(nèi)的車隊行業(yè)除了有大車隊與中小車隊之分，還逐漸發(fā)展衍生出了共建車隊與平臺型車隊兩大類型。共建車隊與平臺型車隊在組織、業(yè)務、定義、收入來源上有一定差異。

1大車隊

在組織上，國內(nèi)大車隊中除了赤灣東方這類純自有車的企業(yè)之外，一般都是由中小車隊、個體司機、部分自有車這三部分組成。這種組織形式的優(yōu)勢在于，企業(yè)不用承擔所有車輛風險，的個體司機、中小車隊要自負盈虧，自己管理自己的成本。

業(yè)務上，大車隊企業(yè)可以給的運力提供貨源，一般以快遞、快運企業(yè)的干線業(yè)務，以及部分大客戶業(yè)務為主。但由于利潤比較微薄，大車隊很難從中賺取運費差價，其利潤來源主要在管理費、手續(xù)費、保險、融資以及少量的集采的成本項（如：油卡、ETC、維修）等等。相比于自有運力的大車隊，這類大車隊運營風險更低，收入渠道更廣，但利潤不高。

整車運力市場格局

與整車類型相對應，國內(nèi)整車運力可以分為平臺型與承運型兩類。平臺型做的是信息撮合，本身不參與物流環(huán)節(jié)，價值是降低貨主、司機的交易成本。而承運型做的就是運輸，價值是通過管理降低運輸成本。這兩類在價值上是不相同的。

再往下細分，按照運力規(guī)模的大小、車與企業(yè)的關(guān)系，可以把運力企業(yè)劃分出六大象限?？v軸企業(yè)可控運力規(guī)模的大小，而橫軸上，車與企業(yè)關(guān)系從弱到強可分為平臺、組織化、自有三個階段。

車與企業(yè)關(guān)系**弱的是運力平臺，如滿幫。司機與平臺之間沒有關(guān)系和勞動合同協(xié)議，平臺只是為司機提供貨源信息，本身不參與物流環(huán)節(jié)，車與企業(yè)關(guān)系較弱。

車與企業(yè)關(guān)系稍強的就是具有組織化的車隊，它們是公司的升級。比如則一，它下面著中小車隊以及個體司機，區(qū)別于公司。則一不僅能夠提供辦證、年審、上牌、保險等服務，還可以提供貨源線路、車輛融資、油卡ETC等更有吸引力的服務，讓司機與企業(yè)關(guān)系更為緊密

車與企業(yè)關(guān)系**強的是以自有車為主的運力企業(yè)。規(guī)模較大的如赤灣東方，擁有幾千臺自有車輛；規(guī)模稍小的如大舍運力，運力在100臺上下。由于是自有車，企業(yè)擁有的控制權(quán)，關(guān)系**緊，但同時也承擔了所有車輛的成本風險

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整車物流團隊將從作業(yè)型向方案、策劃型轉(zhuǎn)變。

過去一段時間，整車物流參與者大多是實操型人才，一群會開車的人加幾臺架子車的時代已經(jīng)過去；方案優(yōu)化、方案策劃是項目啟動的必須，有些什么新理念和制度化的保障手段是進入談判的基礎(chǔ)。一批理性的、高學歷的研究性人才加入是實現(xiàn)這一目標的前提；物流人才已經(jīng)由現(xiàn)場作業(yè)型提高到作業(yè)、方案策劃等立體、多層次的人才構(gòu)架。

判斷五：未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作

縱觀未來：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內(nèi)部競爭，又有鐵路、水運等替代行業(yè)的崛起對公路運輸日益逼近的威脅，而國際物流商的大舉進入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機感。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠、互補帶來了部分緩沖。

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整車物流

按照整車物流標的物設(shè)計和技術(shù)特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。

按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸、航空運輸、水路運輸?shù)鹊?。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸。

整車物流在各國及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說法：日本稱為“車両物流”、“完成車物流”，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。

2行業(yè)現(xiàn)狀

中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀 90 年代，是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被動仿效到主動創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升?；厥讎鴥?nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程，我們可以看到當前的整車物流行業(yè)具有如下幾個特點：

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寧波良基物流有限公司是一家有著雄厚實力背景、信譽可靠、勵精圖治、展望未來、有夢想有目標，有組織有體系的公司，堅持于帶領(lǐng)員工在未來的道路上大放光明，攜手共畫藍圖，在浙江省寧波市等地區(qū)的農(nóng)業(yè)行業(yè)中積累了大批忠誠的客戶粉絲源，也收獲了良好的用戶口碑，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎(chǔ)，也希望未來公司能成為*****，努力為行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奉獻出自己的一份力量，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強不息，斗志昂揚的的企業(yè)精神將**寧波良基物流有限和您一起攜手步入輝煌，共創(chuàng)佳績，一直以來，公司貫徹執(zhí)行科學管理、創(chuàng)新發(fā)展、誠實守信的方針，員工精誠努力，協(xié)同奮取，以品質(zhì)、服務來贏得市場，我們一直在路上！