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來源: 發(fā)布時(shí)間:2020-08-26

整車物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案、策劃型轉(zhuǎn)變。

過去一段時(shí)間,整車物流參與者大多是實(shí)操型人才,一群會(huì)開車的人加幾臺架子車的時(shí)代已經(jīng)過去;方案優(yōu)化、方案策劃是項(xiàng)目啟動(dòng)的必須,有些什么新理念和制度化的保障手段是進(jìn)入談判的基礎(chǔ)。一批理性的、高學(xué)歷的研究性人才加入是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提;物流人才已經(jīng)由現(xiàn)場作業(yè)型提高到作業(yè)、方案策劃等立體、多層次的人才構(gòu)架。

判斷五:未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作

縱觀未來:既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內(nèi)部競爭,又有鐵路、水運(yùn)等替代行業(yè)的崛起對公路運(yùn)輸日益逼近的威脅,而國際物流商的大舉進(jìn)入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機(jī)感。但我們又必須看到:整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠、互補(bǔ)帶來了部分緩沖。


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阿里研究院對新零售的定義是以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)。在新零售時(shí)代,30分鐘速達(dá)將成為標(biāo)配,未來生活用品、實(shí)物、甚至服裝都會(huì)所見即所達(dá)。手機(jī)下單(也有可能是其它設(shè)備),30分鐘送達(dá)消費(fèi)者手中,送達(dá)的商品甚至可以再次選擇,體驗(yàn)超過預(yù)期。

這個(gè)體驗(yàn)背后,其實(shí)就是菜鳥對社會(huì)化倉配的布局。目前,菜鳥已經(jīng)在全國布局50個(gè)城市倉,2017年為解決商家入倉成本問題,又在7個(gè)中心城市布局區(qū)域倉。現(xiàn)在這些倉的數(shù)量已經(jīng)超過150個(gè),社會(huì)化前置倉已經(jīng)上萬個(gè)。


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行業(yè)發(fā)展與技術(shù)應(yīng)用帶給我們的機(jī)會(huì)

結(jié)合上面的分析,我的判斷是物流在2018年又會(huì)是一個(gè)分水嶺。受到新零售的沖擊,供應(yīng)鏈的權(quán)利轉(zhuǎn)移進(jìn)程會(huì)加快,即時(shí)配送、2B倉配市場會(huì)獲得快速增長,電商物流單點(diǎn)發(fā)全國模式繼續(xù)增長,但在標(biāo)品供應(yīng)鏈領(lǐng)域,倉配一體的比重會(huì)越來越大,工業(yè)商貿(mào)物流向數(shù)字供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型趨勢更加明朗。

從行業(yè)發(fā)展來看,城配、三方、網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)都有明確的發(fā)展方向。

■城配抓住新零售機(jī)會(huì)擁抱倉配體系。

■三方助力廠商建立符合新零售生態(tài)的新型供應(yīng)鏈。

■零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)有競爭力的全國倉運(yùn)配體系。

在座有很多區(qū)域小霸王的前輩和「物二代」,這幾年,區(qū)域小霸王不僅在探求全國網(wǎng)絡(luò)之路,同時(shí)還在走一條自強(qiáng)之路。我認(rèn)為當(dāng)下的機(jī)會(huì)在于建立有競爭力的全國倉運(yùn)配體系,包括:倉、城配網(wǎng)、省內(nèi)網(wǎng)、省際網(wǎng)。真正實(shí)現(xiàn)立足當(dāng)?shù)?,貨通全國,助力?dāng)?shù)貜S商、大型批發(fā)商建立符合新零售生態(tài)的新型供應(yīng)鏈。

涌現(xiàn)出更多動(dòng)態(tài)的、社會(huì)化的信息平臺

過去我們研究的信息信息平臺,是以企業(yè)自己的GPS為主要手段的單向、開環(huán)體系,只有車輛監(jiān)控職能,旨在掌握車輛動(dòng)態(tài)。未來的信息管理體系會(huì)形成一些動(dòng)態(tài)的、社會(huì)化的信息平臺。這些信息平臺是動(dòng)態(tài)的閉環(huán)系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn):

l為實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源整合、提高效率提供技術(shù)支持;

l加強(qiáng)車輛監(jiān)控,為主機(jī)廠、4S店提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息;

l積累物流運(yùn)營數(shù)據(jù),為優(yōu)化、分析提供數(shù)據(jù)支持匹配功能,延伸功能。

基于這種目標(biāo)構(gòu)建的公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺,能夠協(xié)同物流企業(yè)間的合作、達(dá)到平衡運(yùn)力、運(yùn)價(jià)與資源等功能。為汽車物流業(yè)務(wù)合理發(fā)展提供保障。同時(shí),企業(yè)內(nèi)部的管理采取ERP系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟的走進(jìn)了更多的物流企業(yè),運(yùn)用在生產(chǎn)過程中。 整車物流寧波到徐州多少錢?

整車運(yùn)力市場格局

與整車類型相對應(yīng),國內(nèi)整車運(yùn)力可以分為平臺型與承運(yùn)型兩類。平臺型做的是信息撮合,本身不參與物流環(huán)節(jié),價(jià)值是降低貨主、司機(jī)的交易成本。而承運(yùn)型做的就是運(yùn)輸,價(jià)值是通過管理降低運(yùn)輸成本。這兩類在價(jià)值上是不相同的。

再往下細(xì)分,按照運(yùn)力規(guī)模的大小、車與企業(yè)的關(guān)系,可以把運(yùn)力企業(yè)劃分出六大象限。縱軸企業(yè)可控運(yùn)力規(guī)模的大小,而橫軸上,車與企業(yè)關(guān)系從弱到強(qiáng)可分為平臺、組織化、自有三個(gè)階段。

車與企業(yè)關(guān)系**弱的是運(yùn)力平臺,如滿幫。司機(jī)與平臺之間沒有關(guān)系和勞動(dòng)合同協(xié)議,平臺只是為司機(jī)提供貨源信息,本身不參與物流環(huán)節(jié),車與企業(yè)關(guān)系較弱。

車與企業(yè)關(guān)系稍強(qiáng)的就是具有組織化的車隊(duì),它們是公司的升級。比如則一,它下面著中小車隊(duì)以及個(gè)體司機(jī),區(qū)別于公司。則一不僅能夠提供辦證、年審、上牌、保險(xiǎn)等服務(wù),還可以提供貨源線路、車輛融資、油卡ETC等更有吸引力的服務(wù),讓司機(jī)與企業(yè)關(guān)系更為緊密

車與企業(yè)關(guān)系**強(qiáng)的是以自有車為主的運(yùn)力企業(yè)。規(guī)模較大的如赤灣東方,擁有幾千臺自有車輛;規(guī)模稍小的如大舍運(yùn)力,運(yùn)力在100臺上下。由于是自有車,企業(yè)擁有的控制權(quán),關(guān)系**緊,但同時(shí)也承擔(dān)了所有車輛的成本風(fēng)險(xiǎn)



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整車物流

按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性,整車物流可以分為:乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性,整車物流可以分為:商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。

按照整車物流運(yùn)輸工具特性,整車物流運(yùn)輸方式可分為:陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸;水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸、滾裝船整車物流運(yùn)輸。

整車物流在各國及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說法:日本稱為“車両物流”、“完成車物流”,其實(shí)還有舊車物流叫做“中古車物流”;英美等國也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。

2行業(yè)現(xiàn)狀

中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代,是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,并密切跟隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升?;厥讎鴥?nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程,我們可以看到當(dāng)前的整車物流行業(yè)具有如下幾個(gè)特點(diǎn):


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