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發(fā)展趨勢(shì)
判斷一:乘用車(chē)運(yùn)輸資源控制趨于集中,資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換
1、整車(chē)運(yùn)輸資源被物流管理商控制。
隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,汽車(chē)生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過(guò)程延伸,對(duì)于Q、C、D、M、S理念的認(rèn)同,使得主機(jī)廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車(chē)運(yùn)輸資源,尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約+信息化”,通過(guò)集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此,過(guò)去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場(chǎng)被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制。本身就是物流領(lǐng)域的**,他們更知道利用發(fā)包,通過(guò)管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
2、整車(chē)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。
過(guò)去的年代,中國(guó)的汽車(chē)物流概念一直以整車(chē)物流為標(biāo)志,整車(chē)物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者,而新產(chǎn)生的、前述汽車(chē)物流管理商大多沒(méi)有運(yùn)輸能力,運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包,他們對(duì)運(yùn)輸過(guò)程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性,會(huì)把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段,質(zhì)量控制能力,一手資源控制、對(duì)流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè)。 整車(chē)物流寧波到江蘇多少錢(qián)?江西整車(chē)物流寧波到成交價(jià)
整車(chē)運(yùn)力市場(chǎng)格局
與整車(chē)類(lèi)型相對(duì)應(yīng),國(guó)內(nèi)整車(chē)運(yùn)力可以分為平臺(tái)型與承運(yùn)型兩類(lèi)。平臺(tái)型做的是信息撮合,本身不參與物流環(huán)節(jié),價(jià)值是降低貨主、司機(jī)的交易成本。而承運(yùn)型做的就是運(yùn)輸,價(jià)值是通過(guò)管理降低運(yùn)輸成本。這兩類(lèi)在價(jià)值上是不相同的。
再往下細(xì)分,按照運(yùn)力規(guī)模的大小、車(chē)與企業(yè)的關(guān)系,可以把運(yùn)力企業(yè)劃分出六大象限??v軸企業(yè)可控運(yùn)力規(guī)模的大小,而橫軸上,車(chē)與企業(yè)關(guān)系從弱到強(qiáng)可分為平臺(tái)、組織化、自有三個(gè)階段。
車(chē)與企業(yè)關(guān)系**弱的是運(yùn)力平臺(tái),如滿(mǎn)幫。司機(jī)與平臺(tái)之間沒(méi)有關(guān)系和勞動(dòng)合同協(xié)議,平臺(tái)只是為司機(jī)提供貨源信息,本身不參與物流環(huán)節(jié),車(chē)與企業(yè)關(guān)系較弱。
車(chē)與企業(yè)關(guān)系稍強(qiáng)的就是具有組織化的車(chē)隊(duì),它們是公司的升級(jí)。比如則一,它下面著中小車(chē)隊(duì)以及個(gè)體司機(jī),區(qū)別于公司。則一不僅能夠提供辦證、年審、上牌、保險(xiǎn)等服務(wù),還可以提供貨源線路、車(chē)輛融資、油卡ETC等更有吸引力的服務(wù),讓司機(jī)與企業(yè)關(guān)系更為緊密
車(chē)與企業(yè)關(guān)系**強(qiáng)的是以自有車(chē)為主的運(yùn)力企業(yè)。規(guī)模較大的如赤灣東方,擁有幾千臺(tái)自有車(chē)輛;規(guī)模稍小的如大舍運(yùn)力,運(yùn)力在100臺(tái)上下。由于是自有車(chē),企業(yè)擁有的控制權(quán),關(guān)系**緊,但同時(shí)也承擔(dān)了所有車(chē)輛的成本風(fēng)險(xiǎn)
湖北認(rèn)可整車(chē)物流寧波到大概費(fèi)用整車(chē)物流寧波到陜西多少錢(qián)?
整車(chē)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。
過(guò)去的年代,中國(guó)的汽車(chē)物流概念一直以整車(chē)物流為標(biāo)志,整車(chē)物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者,而新產(chǎn)生的、前述汽車(chē)物流管理商大多沒(méi)有運(yùn)輸能力,運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包,他們對(duì)運(yùn)輸過(guò)程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性,會(huì)把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段,質(zhì)量控制能力,一手資源控制、對(duì)流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè)。大批中小型運(yùn)輸商做為業(yè)務(wù)作業(yè)者,無(wú)論從那個(gè)角度都是弱者,面臨著局部領(lǐng)域的一手資源誘惑,全局范圍內(nèi)的對(duì)流無(wú)保障的尷尬局面,要么就是出局,要么就是聯(lián)合,成為具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承擔(dān)者。
當(dāng)我們對(duì)比京東與淘寶的物流體驗(yàn)時(shí),往往指的是在淘寶上買(mǎi)衣服、在京東上買(mǎi)手機(jī)的差異。在淘寶上買(mǎi)衣服,選擇三通一達(dá),然后到賣(mài)家自有倉(cāng)取貨,很可能需要72小時(shí)才能送達(dá);在京東上買(mǎi)手機(jī),11點(diǎn)前下單,下午2點(diǎn)前就能送達(dá)。
具體分析這兩者的差異:一個(gè)在全國(guó)只有一個(gè)倉(cāng),只能通過(guò)快遞單點(diǎn)發(fā)貨;另一個(gè)是分布式倉(cāng)庫(kù),可以就近出庫(kù)送貨。造成差異的根本原因是貨品屬性——衣服是非標(biāo)品,手機(jī)是標(biāo)品。換一個(gè)角度,如果我們對(duì)比天貓超市和京東自營(yíng)部分,物流體驗(yàn)是類(lèi)似的。但正因?yàn)檫@個(gè)差異,才有了新零售時(shí)代物流體驗(yàn)的差異化競(jìng)爭(zhēng)。
B2C網(wǎng)絡(luò)快遞與B2C倉(cāng)配是當(dāng)下電商物流的兩種主流形態(tài),用戶(hù)端的體驗(yàn)有明顯的差異,其中比較大的體驗(yàn)差異就是時(shí)效。單點(diǎn)發(fā)全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)快遞一般需要72小時(shí)送達(dá),而倉(cāng)配模式一般在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。
整車(chē)物流寧波到天津要多長(zhǎng)時(shí)間?
未來(lái)整車(chē)物流的關(guān)鍵能力在于合作
縱觀未來(lái):既有由汽車(chē)物流企業(yè)之間的爭(zhēng)奪演繹的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng),又有鐵路、水運(yùn)等替代行業(yè)的崛起對(duì)公路運(yùn)輸日益逼近的威脅,而國(guó)際物流商的大舉進(jìn)入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機(jī)感。但我們又必須看到:整車(chē)物流的本土化特征又為汽車(chē)物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠、互補(bǔ)帶來(lái)了部分緩沖。
競(jìng)爭(zhēng)與合作是矛盾的統(tǒng)一。中國(guó)的整車(chē)物流企業(yè)一定會(huì)在殘酷的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀面前,理性的尋求生存和發(fā)展的出路。剛剛起步的中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè),一定會(huì)迅速順應(yīng)汽車(chē)物流市場(chǎng)求變、求精的趨勢(shì),在競(jìng)爭(zhēng)中尋求合作,在合作中通過(guò)培植自己的中心競(jìng)爭(zhēng)力、真正的學(xué)會(huì)做強(qiáng)。
整車(chē)物流寧波到怎么樣?河南放心選整車(chē)物流寧波到價(jià)格優(yōu)惠
整車(chē)物流寧波到煙臺(tái)多少錢(qián)?江西整車(chē)物流寧波到成交價(jià)
按照整車(chē)物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性,整車(chē)物流可以分為:乘用車(chē)車(chē)輛物流、商用車(chē)車(chē)輛物流、特種車(chē)輛車(chē)輛物流、工程車(chē)車(chē)輛物流等等。
按照整車(chē)物流標(biāo)的物車(chē)輛使用年限特性,整車(chē)物流可以分為:商品車(chē)車(chē)輛物流、二手車(chē)車(chē)輛物流、古董車(chē)車(chē)輛物流等等。
按照整車(chē)物流運(yùn)輸工具特性,整車(chē)物流運(yùn)輸方式可分為:陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸;水運(yùn)整車(chē)物流又可分為集裝箱整車(chē)物流運(yùn)輸、滾裝船整車(chē)物流運(yùn)輸。
整車(chē)物流在各國(guó)及汽車(chē)行業(yè)內(nèi)都有不同的說(shuō)法:日本稱(chēng)為“車(chē)両物流”、“完成車(chē)物流”,其實(shí)還有舊車(chē)物流叫做“中古車(chē)物流”;英美等國(guó)也稱(chēng)“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。
江西整車(chē)物流寧波到成交價(jià)
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