整車運(yùn)力市場格局

與整車類型相對應(yīng)，國內(nèi)整車運(yùn)力可以分為平臺型與承運(yùn)型兩類。平臺型做的是信息撮合，本身不參與物流環(huán)節(jié)，價值是降低貨主、司機(jī)的交易成本。而承運(yùn)型做的就是運(yùn)輸，價值是通過管理降低運(yùn)輸成本。這兩類在價值上是不相同的。

再往下細(xì)分，按照運(yùn)力規(guī)模的大小、車與企業(yè)的關(guān)系，可以把運(yùn)力企業(yè)劃分出六大象限?？v軸企業(yè)可控運(yùn)力規(guī)模的大小，而橫軸上，車與企業(yè)關(guān)系從弱到強(qiáng)可分為平臺、組織化、自有三個階段。

車與企業(yè)關(guān)系**弱的是運(yùn)力平臺，如滿幫。司機(jī)與平臺之間沒有關(guān)系和勞動合同協(xié)議，平臺只是為司機(jī)提供貨源信息，本身不參與物流環(huán)節(jié)，車與企業(yè)關(guān)系較弱。

車與企業(yè)關(guān)系稍強(qiáng)的就是具有組織化的車隊，它們是公司的升級。比如則一，它下面著中小車隊以及個體司機(jī)，區(qū)別于公司。則一不僅能夠提供辦證、年審、上牌、保險等服務(wù)，還可以提供貨源線路、車輛融資、油卡ETC等更有吸引力的服務(wù)，讓司機(jī)與企業(yè)關(guān)系更為緊密

車與企業(yè)關(guān)系**強(qiáng)的是以自有車為主的運(yùn)力企業(yè)。規(guī)模較大的如赤灣東方，擁有幾千臺自有車輛；規(guī)模稍小的如大舍運(yùn)力，運(yùn)力在100臺上下。由于是自有車，企業(yè)擁有的控制權(quán)，關(guān)系**緊，但同時也承擔(dān)了所有車輛的成本風(fēng)險

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物流行業(yè)現(xiàn)狀分析與趨勢預(yù)判

1B2C快遞向B2C倉配一體均衡發(fā)展是大勢所趨

物流行業(yè)的從業(yè)者，經(jīng)常會被身邊的朋友問到一個問題：為什么京東的物流體驗比淘寶好？說實話，原先我并沒有思考過這個問題，直到前段時間看到安能董事長王擁軍的分享，對于這個問題我才豁然開朗。

我們反過來看，菜鳥作為融資100億的企業(yè)，怎么可能允許阿里的物流體系落后于京東呢？其實這背后真正反應(yīng)的是兩者的供應(yīng)鏈差異。

因為當(dāng)我們對比京東與淘寶的物流體驗時，往往指的是在淘寶上買衣服、在京東上買手機(jī)的差異。在淘寶上買衣服，選擇三通一達(dá)，然后到賣家自有倉取貨，很可能需要72小時才能送達(dá)；在京東上買手機(jī)，11點(diǎn)前下單，下午2點(diǎn)前就能送達(dá)。 湖北認(rèn)可整車物流寧波到價格合理整車物流寧波到南京多少錢？

整車公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸。運(yùn)輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”。由于運(yùn)輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領(lǐng)域，替代品行業(yè)在對公路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生競爭威脅的同時，又有著天然的合作互補(bǔ)的性質(zhì)。

公路運(yùn)輸雖然由于油價上漲，直接成本上升，但是汽車運(yùn)輸具有及時、靈活的特點(diǎn)，能夠通過一次裝卸就完成物流服務(wù)，由于裝卸次數(shù)少，減少質(zhì)損（商品車運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕?，汽車運(yùn)輸方式仍然將是未來汽車物流的主要力量。但是，公路運(yùn)輸距離、流向等要素已經(jīng)發(fā)生了重大變化。同時，需要引起諸位的注意，鐵路公路聯(lián)運(yùn)、水路公路聯(lián)運(yùn)的方式正日漸升溫，只不過合作發(fā)展中各行業(yè)不同的行政管理體制制約了合作的進(jìn)度。

資源的集約對管理水平、質(zhì)量控制都帶來了新的要求。

此時，企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè)。通過信息共享控制過程質(zhì)量、通過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障。 GPS 、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動追求的手段。同時，對體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營目標(biāo)的清晰要求，使得企業(yè)開始謀劃區(qū)域集散、配送基地，線路優(yōu)化等問題。體系內(nèi)、外以戰(zhàn)略的形式，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和通道。通過合理的分工，達(dá)到全局的運(yùn)力協(xié)調(diào)及倉儲設(shè)施優(yōu)化的目的。

判斷二：未來幾年乘用車物流中，公路運(yùn)輸仍是整車物流的主流，但鐵路、水路運(yùn)輸份額將有所大幅提高

擺脫單獨(dú)公路運(yùn)輸局面，鐵路和水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸三足鼎立，各擅勝場是未來整車物流的趨勢。

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大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運(yùn)輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜**自身利益，破壞了行業(yè)價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

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車貨匹配推動整車物流發(fā)展新機(jī)遇

中國物流按運(yùn)輸方式可分公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等。公路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)了70%的運(yùn)輸量，而完成每年數(shù)百億噸貨運(yùn)量的，就是全國1000多萬的貨運(yùn)車輛。

5年前，全國上千萬的個體司機(jī)走南闖北，都是到各地停車場找信息部配貨，也就是說，擔(dān)負(fù)起公路整車運(yùn)輸?shù)?*小組織和企業(yè)，其實就是信息部。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國從事貨運(yùn)信息部的人群近50萬，他們遍布在全國各級省市縣甚至一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村，以停車場和交通樞紐點(diǎn)為重要集聚場所，中心職責(zé)和價值就是為貨找車，為車找貨。 上?？诒玫恼囄锪鲗幉ǖ絻r格優(yōu)惠

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