零擔與整車物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢明顯
再來看網(wǎng)絡(luò)零擔領(lǐng)域。這是運聯(lián)研究院統(tǒng)計的一些數(shù)據(jù),對公路貨運主體部分的零擔與整車進行了分析。過去7年,公路貨運從快運、專線、整車匯總的體量(如灰色部分所示)來看,整體增長率是6%,跟全國GDP增長率類似。而快遞在過去7年年增長率達到了驚人的40%。所以哪里有增長,哪里就有大機會。
快遞的市場格局成型后,這幾年大家紛紛在快運網(wǎng)絡(luò)上找機會,2018年又出現(xiàn)了專線大通道的風口,相信三方整車的網(wǎng)絡(luò)在滿幫、福佑等新興力量跟傳統(tǒng)三方的競合發(fā)展中,不久就會出現(xiàn)體量巨大的新型無車承運模式。
除了新零售、電商物流,其實大家接觸**多的還是工業(yè)物流和商貿(mào)物流,并且都在做3PL承運的角色。 整車物流寧波到需要多長時間?福建口碑好的整車物流寧波到價格合理
整車物流團隊將從作業(yè)型向方案、策劃型轉(zhuǎn)變。
過去一段時間,整車物流參與者大多是實操型人才,一群會開車的人加幾臺架子車的時代已經(jīng)過去;方案優(yōu)化、方案策劃是項目啟動的必須,有些什么新理念和制度化的保障手段是進入談判的基礎(chǔ)。一批理性的、高學歷的研究性人才加入是實現(xiàn)這一目標的前提;物流人才已經(jīng)由現(xiàn)場作業(yè)型提高到作業(yè)、方案策劃等立體、多層次的人才構(gòu)架。
判斷五:未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作
縱觀未來:既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內(nèi)部競爭,又有鐵路、水運等替代行業(yè)的崛起對公路運輸日益逼近的威脅,而國際物流商的大舉進入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機感。但我們又必須看到:整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠、互補帶來了部分緩沖。
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行為還不夠規(guī)范。行為在很大程度上決定著企業(yè)的行為。規(guī)定現(xiàn)在能干、明天不能干,一個企業(yè)家也沒有一個穩(wěn)定的預期,所以他也一定會追求短期的利益。同時,的政策還很模糊,讓我們的民營企業(yè)家對自己的未來并不充滿信心,他們并不預期自己企業(yè)做大之后,做好之后,有了信譽之后可以收回果實了。所以他們和國有企業(yè)一樣,免不了要追求短期的利益。
良好的信息傳輸體制還需建立。建立一個良好的信譽制度、市場秩序,要求一個很好的信息傳輸體制。我們一定要讓那些不講誠信、欺騙行為的信息盡快在市場中傳輸,傳輸?shù)迷娇焓袌鲋刃虻慕⒕驮饺菀住?
整個行業(yè)服務(wù)水準不高,缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約束機制,造成同等價格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊,導致服務(wù)品質(zhì)參差不齊,商品車交付及時率,商品車質(zhì)損率,架子車的事件率等諸項指標均不盡人意。
忽高忽低的汽車市場需求變化,主機廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力, WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響,必然導致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機的成本核算需求已經(jīng)把物流運輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間,嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。
持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔。
國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌,在那里就可以通,怎么也解決不了競爭的對等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。
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當我們對比京東與淘寶的物流體驗時,往往指的是在淘寶上買衣服、在京東上買手機的差異。在淘寶上買衣服,選擇三通一達,然后到賣家自有倉取貨,很可能需要72小時才能送達;在京東上買手機,11點前下單,下午2點前就能送達。
具體分析這兩者的差異:一個在全國只有一個倉,只能通過快遞單點發(fā)貨;另一個是分布式倉庫,可以就近出庫送貨。造成差異的根本原因是貨品屬性——衣服是非標品,手機是標品。換一個角度,如果我們對比天貓超市和京東自營部分,物流體驗是類似的。但正因為這個差異,才有了新零售時代物流體驗的差異化競爭。
B2C網(wǎng)絡(luò)快遞與B2C倉配是當下電商物流的兩種主流形態(tài),用戶端的體驗有明顯的差異,其中比較大的體驗差異就是時效。單點發(fā)全國的網(wǎng)絡(luò)快遞一般需要72小時送達,而倉配模式一般在24小時內(nèi)送達。
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象二
水路由于諸多因素,制約了品質(zhì)改善
水運:主要的原因是中國一部分高速公路的規(guī)劃與長江、沿海的水運線路平行,另外水運項目的分段收費價格倒掛,特別是:兩端短駁成本高,碼頭費高,扭曲了水運的成本優(yōu)勢,此外,航線設(shè)計、船駁運力不足等問題,也制約了汽車物流船運的發(fā)展。
鐵路:操作人員需要具備兩大行業(yè)的復合性知識,鐵路人員參與汽車項目的運作能力弱。多年的壟斷經(jīng)濟,認識不到位;管理粗放,不夠精細。區(qū)域分撥的能力不足,末端客戶的服務(wù)意識、短駁船能力不足。有的地區(qū)需要地跑送貨,客戶無法接受。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運轉(zhuǎn)體制限制,不能快速反應(yīng),運行時間相對公路要長;運行時間不穩(wěn)定,季節(jié)性沖擊大。多次倒運、存在更多的質(zhì)損風險。福建口碑好的整車物流寧波到價格合理
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