阿里研究院對(duì)新零售的定義是以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)。在新零售時(shí)代，30分鐘速達(dá)將成為標(biāo)配，未來(lái)生活用品、實(shí)物、甚至服裝都會(huì)所見(jiàn)即所達(dá)。手機(jī)下單（也有可能是其它設(shè)備），30分鐘送達(dá)消費(fèi)者手中，送達(dá)的商品甚至可以再次選擇，體驗(yàn)超過(guò)預(yù)期。

這個(gè)體驗(yàn)背后，其實(shí)就是菜鳥(niǎo)對(duì)社會(huì)化倉(cāng)配的布局。目前，菜鳥(niǎo)已經(jīng)在全國(guó)布局50個(gè)城市倉(cāng)，2017年為解決商家入倉(cāng)成本問(wèn)題，又在7個(gè)中心城市布局區(qū)域倉(cāng)?，F(xiàn)在這些倉(cāng)的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)150個(gè)，社會(huì)化前置倉(cāng)已經(jīng)上萬(wàn)個(gè)。

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整車(chē)物流

按照整車(chē)物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性，整車(chē)物流可以分為：乘用車(chē)車(chē)輛物流、商用車(chē)車(chē)輛物流、特種車(chē)輛車(chē)輛物流、工程車(chē)車(chē)輛物流等等。

按照整車(chē)物流標(biāo)的物車(chē)輛使用年限特性，整車(chē)物流可以分為：商品車(chē)車(chē)輛物流、二手車(chē)車(chē)輛物流、古董車(chē)車(chē)輛物流等等。

按照整車(chē)物流運(yùn)輸工具特性，整車(chē)物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸；水運(yùn)整車(chē)物流又可分為集裝箱整車(chē)物流運(yùn)輸、滾裝船整車(chē)物流運(yùn)輸。

整車(chē)物流在各國(guó)及汽車(chē)行業(yè)內(nèi)都有不同的說(shuō)法：日本稱(chēng)為“車(chē)両物流”、“完成車(chē)物流”，其實(shí)還有舊車(chē)物流叫做“中古車(chē)物流”；英美等國(guó)也稱(chēng)“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。

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整車(chē)物流

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按照整車(chē)物流標(biāo)的物車(chē)輛使用年限特性，整車(chē)物流可以分為：商品車(chē)車(chē)輛物流、二手車(chē)車(chē)輛物流、古董車(chē)車(chē)輛物流等等。

按照整車(chē)物流運(yùn)輸工具特性，整車(chē)物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸；水運(yùn)整車(chē)物流又可分為集裝箱整車(chē)物流運(yùn)輸、滾裝船整車(chē)物流運(yùn)輸。

整車(chē)物流在各國(guó)及汽車(chē)行業(yè)內(nèi)都有不同的說(shuō)法：日本稱(chēng)為“車(chē)両物流”、“完成車(chē)物流”，其實(shí)還有舊車(chē)物流叫做“中古車(chē)物流”；英美等國(guó)也稱(chēng)“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。

2行業(yè)現(xiàn)狀

中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代，是伴隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專(zhuān)業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升?；厥讎?guó)內(nèi)汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展歷程，我們可以看到當(dāng)前的整車(chē)物流行業(yè)具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

物流行業(yè)現(xiàn)狀分析與趨勢(shì)預(yù)判

1B2C快遞向B2C倉(cāng)配一體均衡發(fā)展是大勢(shì)所趨

物流行業(yè)的從業(yè)者，經(jīng)常會(huì)被身邊的朋友問(wèn)到一個(gè)問(wèn)題：為什么京東的物流體驗(yàn)比淘寶好？說(shuō)實(shí)話(huà)，原先我并沒(méi)有思考過(guò)這個(gè)問(wèn)題，直到前段時(shí)間看到安能董事長(zhǎng)王擁軍的分享，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題我才豁然開(kāi)朗。

我們反過(guò)來(lái)看，菜鳥(niǎo)作為融資100億的企業(yè)，怎么可能允許阿里的物流體系落后于京東呢？其實(shí)這背后真正反應(yīng)的是兩者的供應(yīng)鏈差異。

因?yàn)楫?dāng)我們對(duì)比京東與淘寶的物流體驗(yàn)時(shí)，往往指的是在淘寶上買(mǎi)衣服、在京東上買(mǎi)手機(jī)的差異。在淘寶上買(mǎi)衣服，選擇三通一達(dá)，然后到賣(mài)家自有倉(cāng)取貨，很可能需要72小時(shí)才能送達(dá)；在京東上買(mǎi)手機(jī)，11點(diǎn)前下單，下午2點(diǎn)前就能送達(dá)。 整車(chē)物流寧波到安徽怎么收費(fèi)?

整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車(chē)交付及時(shí)率，商品車(chē)質(zhì)損率，架子車(chē)的事件率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。

忽高忽低的汽車(chē)市場(chǎng)需求變化，主機(jī)廠受成本壓力、外國(guó)汽車(chē)廠競(jìng)爭(zhēng)壓力， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車(chē)輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴(yán)重?cái)D壓了整車(chē)物流商的效益空間。

持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng)、超限車(chē)型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。

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零擔(dān)與整車(chē)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)明顯

再來(lái)看網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)領(lǐng)域。這是運(yùn)聯(lián)研究院統(tǒng)計(jì)的一些數(shù)據(jù)，對(duì)公路貨運(yùn)主體部分的零擔(dān)與整車(chē)進(jìn)行了分析。過(guò)去7年，公路貨運(yùn)從快運(yùn)、專(zhuān)線(xiàn)、整車(chē)匯總的體量（如灰色部分所示）來(lái)看，整體增長(zhǎng)率是6%，跟全國(guó)GDP增長(zhǎng)率類(lèi)似。而快遞在過(guò)去7年年增長(zhǎng)率達(dá)到了驚人的40%。所以哪里有增長(zhǎng)，哪里就有大機(jī)會(huì)。

快遞的市場(chǎng)格局成型后，這幾年大家紛紛在快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上找機(jī)會(huì)，2018年又出現(xiàn)了專(zhuān)線(xiàn)大通道的風(fēng)口，相信三方整車(chē)的網(wǎng)絡(luò)在滿(mǎn)幫、福佑等新興力量跟傳統(tǒng)三方的競(jìng)合發(fā)展中，不久就會(huì)出現(xiàn)體量巨大的新型無(wú)車(chē)承運(yùn)模式。

除了新零售、電商物流，其實(shí)大家接觸**多的還是工業(yè)物流和商貿(mào)物流，并且都在做3PL承運(yùn)的角色。 福建正規(guī)整車(chē)物流寧波到哪家便宜

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