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整車(chē)物流
按照整車(chē)物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性,整車(chē)物流可以分為:乘用車(chē)車(chē)輛物流、商用車(chē)車(chē)輛物流、特種車(chē)輛車(chē)輛物流、工程車(chē)車(chē)輛物流等等。
按照整車(chē)物流標(biāo)的物車(chē)輛使用年限特性,整車(chē)物流可以分為:商品車(chē)車(chē)輛物流、二手車(chē)車(chē)輛物流、古董車(chē)車(chē)輛物流等等。
按照整車(chē)物流運(yùn)輸工具特性,整車(chē)物流運(yùn)輸方式可分為:陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸;水運(yùn)整車(chē)物流又可分為集裝箱整車(chē)物流運(yùn)輸、滾裝船整車(chē)物流運(yùn)輸。
整車(chē)物流在各國(guó)及汽車(chē)行業(yè)內(nèi)都有不同的說(shuō)法:日本稱為“車(chē)両物流”、“完成車(chē)物流”,其實(shí)還有舊車(chē)物流叫做“中古車(chē)物流”;英美等國(guó)也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。
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按照整車(chē)物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性,整車(chē)物流可以分為:乘用車(chē)車(chē)輛物流、商用車(chē)車(chē)輛物流、特種車(chē)輛車(chē)輛物流、工程車(chē)車(chē)輛物流等等。
按照整車(chē)物流標(biāo)的物車(chē)輛使用年限特性,整車(chē)物流可以分為:商品車(chē)車(chē)輛物流、二手車(chē)車(chē)輛物流、古董車(chē)車(chē)輛物流等等。
按照整車(chē)物流運(yùn)輸工具特性,整車(chē)物流運(yùn)輸方式可分為:陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸;水運(yùn)整車(chē)物流又可分為集裝箱整車(chē)物流運(yùn)輸、滾裝船整車(chē)物流運(yùn)輸。
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資源的集約對(duì)管理水平、質(zhì)量控制都帶來(lái)了新的要求。
此時(shí),企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè)。通過(guò)信息共享控制過(guò)程質(zhì)量、通過(guò)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障。 GPS 、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無(wú)論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動(dòng)追求的手段。同時(shí),對(duì)體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的清晰要求,使得企業(yè)開(kāi)始謀劃區(qū)域集散、配送基地,線路優(yōu)化等問(wèn)題。體系內(nèi)、外以戰(zhàn)略的形式,共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和通道。通過(guò)合理的分工,達(dá)到全局的運(yùn)力協(xié)調(diào)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施優(yōu)化的目的。
判斷二:未來(lái)幾年乘用車(chē)物流中,公路運(yùn)輸仍是整車(chē)物流的主流,但鐵路、水路運(yùn)輸份額將有所大幅提高
擺脫單獨(dú)公路運(yùn)輸局面,鐵路和水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸三足鼎立,各擅勝場(chǎng)是未來(lái)整車(chē)物流的趨勢(shì)。
發(fā)展趨勢(shì)
判斷一:乘用車(chē)運(yùn)輸資源控制趨于集中,資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換
1、整車(chē)運(yùn)輸資源被物流管理商控制。
隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,汽車(chē)生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過(guò)程延伸,對(duì)于Q、C、D、M、S理念的認(rèn)同,使得主機(jī)廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車(chē)運(yùn)輸資源,尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約+信息化”,通過(guò)集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此,過(guò)去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場(chǎng)被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制。本身就是物流領(lǐng)域的**,他們更知道利用發(fā)包,通過(guò)管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
2、整車(chē)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。
過(guò)去的年代,中國(guó)的汽車(chē)物流概念一直以整車(chē)物流為標(biāo)志,整車(chē)物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者,而新產(chǎn)生的、前述汽車(chē)物流管理商大多沒(méi)有運(yùn)輸能力,運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包,他們對(duì)運(yùn)輸過(guò)程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性,會(huì)把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段,質(zhì)量控制能力,一手資源控制、對(duì)流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè)。 整車(chē)物流寧波到上海怎么收費(fèi)?
整車(chē)運(yùn)力市場(chǎng)格局
與整車(chē)類型相對(duì)應(yīng),國(guó)內(nèi)整車(chē)運(yùn)力可以分為平臺(tái)型與承運(yùn)型兩類。平臺(tái)型做的是信息撮合,本身不參與物流環(huán)節(jié),價(jià)值是降低貨主、司機(jī)的交易成本。而承運(yùn)型做的就是運(yùn)輸,價(jià)值是通過(guò)管理降低運(yùn)輸成本。這兩類在價(jià)值上是不相同的。
再往下細(xì)分,按照運(yùn)力規(guī)模的大小、車(chē)與企業(yè)的關(guān)系,可以把運(yùn)力企業(yè)劃分出六大象限??v軸企業(yè)可控運(yùn)力規(guī)模的大小,而橫軸上,車(chē)與企業(yè)關(guān)系從弱到強(qiáng)可分為平臺(tái)、組織化、自有三個(gè)階段。
車(chē)與企業(yè)關(guān)系**弱的是運(yùn)力平臺(tái),如滿幫。司機(jī)與平臺(tái)之間沒(méi)有關(guān)系和勞動(dòng)合同協(xié)議,平臺(tái)只是為司機(jī)提供貨源信息,本身不參與物流環(huán)節(jié),車(chē)與企業(yè)關(guān)系較弱。 整車(chē)物流寧波到雙城多少錢(qián)?江蘇通常整車(chē)物流寧波到詢問(wèn)報(bào)價(jià)
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行為還不夠規(guī)范。行為在很大程度上決定著企業(yè)的行為。規(guī)定現(xiàn)在能干、明天不能干,一個(gè)企業(yè)家也沒(méi)有一個(gè)穩(wěn)定的預(yù)期,所以他也一定會(huì)追求短期的利益。同時(shí),的政策還很模糊,讓我們的民營(yíng)企業(yè)家對(duì)自己的未來(lái)并不充滿信心,他們并不預(yù)期自己企業(yè)做大之后,做好之后,有了信譽(yù)之后可以收回果實(shí)了。所以他們和國(guó)有企業(yè)一樣,免不了要追求短期的利益。
良好的信息傳輸體制還需建立。建立一個(gè)良好的信譽(yù)制度、市場(chǎng)秩序,要求一個(gè)很好的信息傳輸體制。我們一定要讓那些不講誠(chéng)信、欺騙行為的信息盡快在市場(chǎng)中傳輸,傳輸?shù)迷娇焓袌?chǎng)秩序的建立就越容易。 福建整車(chē)物流寧波到網(wǎng)上價(jià)格
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