雖然海南省物流業(yè)正向高質(zhì)量發(fā)展階段邁進(jìn)，但作為規(guī)模較小的外向型經(jīng)濟(jì)省份，海南省內(nèi)部物流需求小、物流技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈不完整和物流技術(shù)型人才缺乏這三大問題，還是極有可能影響其物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。海南省內(nèi)部物流需求小。海南省作為海島型經(jīng)濟(jì)體系，人口少、實(shí)體產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模小、自身物流需求十分有限。以快遞物流產(chǎn)業(yè)為例，海南省快件的攬收派送比例一直處于全國(guó)末端，傳統(tǒng)物流中心節(jié)點(diǎn)的建設(shè)需求一直不大。海南自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建成后，國(guó)際快件物流樞紐中心的建設(shè)目標(biāo)提上日程，使海南自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)成為區(qū)域甚至是世界的“轉(zhuǎn)運(yùn)中心”。因此，海南物流建設(shè)的重點(diǎn)就是在“轉(zhuǎn)運(yùn)”。第二，海南省物流技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈不完整。一方面，物流轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)是物流業(yè)中的技術(shù)高地。人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)，均能在物流轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)里找到相應(yīng)的應(yīng)用場(chǎng)景，提高物流轉(zhuǎn)運(yùn)效率。而在海南省能夠支撐這些物流技術(shù)的企業(yè)少之又少；另一方面，由于海南省綠色物流的需求，特別是“禁塑令”的發(fā)布，對(duì)海南省物流包裝產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。從目前的情況來(lái)看，海南省暫未有滿足“禁塑令”要求的相關(guān)物流包裝企業(yè)。如物流包裝仍需島外生產(chǎn)和運(yùn)輸，勢(shì)必要拉高海南省的物流成本。美國(guó)的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)成熟，尤其是信息化管理程度高，對(duì)中國(guó)物流發(fā)展有很大的借鑒意義。鄭州列舉直達(dá)?？谖锪鬣嵵爻兄Z

對(duì)于新進(jìn)入的企業(yè)而言，往往需要投入大量的資金建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此全網(wǎng)型大件物流企業(yè)存在一定的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模壁壘，會(huì)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中取得較大優(yōu)勢(shì)比如被稱為大件物流獨(dú)角獸的日日順供應(yīng)鏈，2000年就開始布局居家（家電、家居、出行產(chǎn)品等）大件物流平臺(tái)，目前已形成了輻射全國(guó)的CDC-RDC-TC三級(jí)分布式倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)以自建及租賃的方式快速布局了900多座倉(cāng)庫(kù)；在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，其通過(guò)合作模式快速拓展并建立起超過(guò)6000個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；同時(shí)，區(qū)配運(yùn)輸?shù)膮^(qū)縣覆蓋率可達(dá)99％，整體而言便是構(gòu)建起了覆蓋全國(guó)、送裝同步、到村入戶的稀缺網(wǎng)絡(luò)資源。雙十一、雙十二大促期間，憑借網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，日日順供應(yīng)鏈**持續(xù)推出70城大件當(dāng)日達(dá)服務(wù)，首先，基于客戶對(duì)時(shí)效和成本需求，為客戶設(shè)計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局方案，通過(guò)建模計(jì)算輸出不同類型的倉(cāng)庫(kù)所配置的庫(kù)存產(chǎn)品的安全庫(kù)存水平，進(jìn)行智能補(bǔ)貨，將商品在多級(jí)倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行合理分配部署，如針對(duì)**商品，會(huì)將其配置于離消費(fèi)者較近的末端TC，離消費(fèi)者較遠(yuǎn)的CDC會(huì)部署**及長(zhǎng)尾產(chǎn)品，從而平衡客戶及消費(fèi)者的成本及時(shí)效的需求，成為一大亮點(diǎn)。鄭州列舉直達(dá)?？谖锪鬣嵵爻兄Z搬運(yùn)是在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。

早年的北方嚴(yán)寒而漫長(zhǎng)的冬天里，鄉(xiāng)親們靠牛拉車運(yùn)輸物資。而海南作為典型的島嶼型經(jīng)濟(jì)體，海運(yùn)是做島外買賣、物資進(jìn)出的主要形式，約９８％的進(jìn)出島貨物都是通過(guò)海運(yùn)來(lái)完成的。１．海南港**通配套設(shè)施海南省目前北有海口港，南有三亞港，西有洋浦港、八所港，東有清瀾港的“四方五港多港點(diǎn)”格局，港口功能定位明確。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的《海南現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，到２０２５年，海南沿海港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位數(shù)要達(dá)到８０個(gè)，“四方五港”的發(fā)展格局將更加完善。加快路網(wǎng)大聯(lián)通，２０１９年海南完成公路水路固定資產(chǎn)投資約１６３億元，著力構(gòu)建航空飛行圈，全省執(zhí)境外航線達(dá)到１０３條。強(qiáng)化港口與鐵路、航空等聯(lián)程聯(lián)運(yùn)和無(wú)縫銜接，完善海口、八所、清瀾等港口疏港公路通道。２．貨物吞吐量２０１９年海南港口貨物吞吐量達(dá)１９８３９萬(wàn)噸，假設(shè)一個(gè)大象一噸，那就相當(dāng)于吞吐下2億頭大象了。其中海口港集裝箱吞吐量１９７萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。而進(jìn)出口的貨物主要為：（１）海南省重點(diǎn)項(xiàng)目陸續(xù)開工，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)持續(xù)升溫，港口化工產(chǎn)品、建材等需求較大。其中煤炭、鋼材、水泥等傳統(tǒng)大宗貨源需求穩(wěn)定，吞吐量達(dá)到海南港口總吞吐量的６０％以上，支撐海南港口生產(chǎn)的穩(wěn)定發(fā)展。

因?yàn)闊o(wú)人操作機(jī)艙也無(wú)需加壓，所以運(yùn)輸成本極低，運(yùn)輸效率極高，順豐是這方面的先行者。而雙11，更令人稱道的智能設(shè)備，恐怕是順豐小哥們?nèi)碌目纱┐髦悄苡布?，這套由智能收派手表、工牌掃描器和藍(lán)牙耳機(jī)組成的智能套裝可以大幅提升快遞員們的運(yùn)輸效率，平均每票收件縮短12秒，平均每票派件縮短16秒。據(jù)說(shuō)還有有心率監(jiān)測(cè)和勞動(dòng)強(qiáng)度識(shí)別等健康功能，可以及時(shí)保障工作中的人身安全。今年的雙11，還有以家電家裝為**的大件商品的物流企業(yè)，在智能化方面也嘆為觀止。日日順6大智慧無(wú)人倉(cāng)群***聯(lián)動(dòng)，并展示了全景智能掃描站、關(guān)節(jié)機(jī)器人、龍門揀選機(jī)器人、外骨骼機(jī)器人等各種炫酷的“黑科技”。專屬定制的關(guān)節(jié)機(jī)器人可輕松提起450公斤重的大件商品，10秒完成高效搬運(yùn)；體型巨大的龍門揀選機(jī)器人，*20秒就可完成揀選，且距離誤差不超過(guò)5毫米。物流企業(yè)不斷加大對(duì)于智能科技研發(fā)的投入，每年雙11，是對(duì)阿里、京東等物流智能技術(shù)體系的一次主動(dòng)擴(kuò)容。電商與物流兩個(gè)行業(yè)可以用"唇齒相依"來(lái)形容。

物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題。現(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的降低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過(guò)分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本降低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。物流是理解把握港產(chǎn)城關(guān)系的主線。信陽(yáng)品質(zhì)直達(dá)?？谖锪鲀r(jià)錢

跨城運(yùn)輸有兩種選擇，專線公司和規(guī)?；牧銚?dān)物流公司。鄭州列舉直達(dá)?？谖锪鬣嵵爻兄Z

人類社會(huì)出現(xiàn)商品交換時(shí)就已存在物流活動(dòng)，而在物流的每一個(gè)發(fā)展階段都會(huì)伴隨著一些新的功能作用的展現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快、高新技術(shù)迅勐發(fā)展的形勢(shì)下，以電子商務(wù)為**的新經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展成一種嶄新的運(yùn)作方式和商務(wù)模式，已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也引發(fā)了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里自工業(yè)**以來(lái)*****、**深刻的一場(chǎng)變革。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來(lái)越顯示出其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。一般來(lái)說(shuō)，「物流」一詞的使用始于1905年。但是，現(xiàn)代社會(huì)的物流，特別是作為經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的物流，實(shí)際上始于第二次世界大戰(zhàn)。物流活動(dòng)本身具有悠久的歷史，人類社會(huì)出現(xiàn)商品交換時(shí)也就存在物流活動(dòng)，物流的產(chǎn)生和發(fā)展都是社會(huì)進(jìn)步的結(jié)果，所以在物流的每一個(gè)發(fā)展階段都會(huì)伴隨著一些新的功能作用的展現(xiàn)。當(dāng)然物流作為一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，對(duì)社會(huì)生產(chǎn)和生活活動(dòng)的價(jià)值主要表現(xiàn)在空間價(jià)值、時(shí)間價(jià)值、以及加工附加價(jià)值三個(gè)方面?，F(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展大體上呈現(xiàn)四個(gè)主要方向。鄭州列舉直達(dá)海口物流鄭重承諾

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