物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)所謂運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，是指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能，處于運(yùn)輸線路上的承擔(dān)貨物集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理、運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是物流節(jié)點(diǎn)中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運(yùn)形節(jié)點(diǎn)。公路運(yùn)輸線路上的停車場(chǎng)(庫(kù))、貨運(yùn)站，鐵道運(yùn)輸線路上的中間站、編組站、一區(qū)段站、貨運(yùn)站，水運(yùn)線路上的港口、碼頭，空運(yùn)線路上的空港，管道運(yùn)輸線路上的管道站等都屬于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)范疇。一般而言，由于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線路上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，所以貨物在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞接心男?？湖南什么物流運(yùn)輸

還可以按運(yùn)輸主體劃分，將物流運(yùn)輸系統(tǒng)分為自有運(yùn)輸、營(yíng)業(yè)運(yùn)輸和公共運(yùn)輸；按產(chǎn)權(quán)性質(zhì)劃分，可將物流運(yùn)輸系統(tǒng)分為國(guó)有運(yùn)輸和民營(yíng)運(yùn)輸；按運(yùn)輸?shù)目臻g范圍劃分，可將物流運(yùn)輸系統(tǒng)分為市內(nèi)運(yùn)輸、城際運(yùn)輸、鄉(xiāng)村運(yùn)輸，或者分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、國(guó)際運(yùn)輸?shù)?。所謂一般運(yùn)輸，是指孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)的協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸方式，如單純的汽車運(yùn)輸、火車運(yùn)輸?shù)?。所謂配送運(yùn)輸，是指將節(jié)點(diǎn)中已按用戶要求配裝好的貨物分送到各個(gè)用戶處的運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸一般發(fā)生在干線運(yùn)輸之后，是干線運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充和完善，而且由于發(fā)生在末端，所以多是短距離、小批量的運(yùn)輸。 蘇州物流運(yùn)輸聯(lián)系人物流運(yùn)輸服務(wù)管理需要具有專業(yè)化的運(yùn)輸管理人員、專業(yè)的設(shè)施設(shè)備、專業(yè)的服務(wù)管理。

物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞接心男?運(yùn)輸是人們利用各種交通工具和運(yùn)輸路線把運(yùn)輸對(duì)象從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方,是物流系統(tǒng)的一個(gè)中心環(huán)節(jié)。按使用的運(yùn)輸工具不同,現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸與管道運(yùn)輸五種：航空運(yùn)輸是20世紀(jì)迅速崛起的新的運(yùn)輸方式,運(yùn)輸速度快,飛行時(shí)速一般都在900公里以上,其他任何一種運(yùn)輸方式無法比擬,科技含量高,航空運(yùn)輸已成為反映個(gè)國(guó)家科技水平的標(biāo)志;靈活機(jī)動(dòng),不受自然地理?xiàng)l件限制,對(duì)加強(qiáng)與邊遠(yuǎn)閉塞地區(qū)的聯(lián)系作用較大,安全性較高:對(duì)土地占用和環(huán)境污染較少。但運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)量小。它擔(dān)負(fù)著經(jīng)濟(jì)、文化中心及國(guó)際交往的快速旅客運(yùn)輸和報(bào)刊郵件、急迫物資的運(yùn)輸。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外聯(lián)系的增加,新的機(jī)場(chǎng)和新的航線不斷出現(xiàn),其重要性正在日益增長(zhǎng)。

發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)是指按照交通運(yùn)輸部門規(guī)定，根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃安排，通過一定的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，把貨物從生產(chǎn)地(或起運(yùn)地)運(yùn)到銷地(或收貨地)的道環(huán)節(jié)，是運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開始。由于這項(xiàng)工作是整個(gè)運(yùn)輸工作的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，因此，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程中的時(shí)間、運(yùn)量、質(zhì)量、費(fèi)用及安全性等運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)起著決定作用，是保證第三方物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)。由于各類貨物需要的運(yùn)輸方式不同，其流轉(zhuǎn)手續(xù)、操作也有所不同，一般來說，發(fā)運(yùn)作業(yè)可分為以下工作流程。 物流運(yùn)輸服務(wù)的人員構(gòu)成包括參與者和提供者。

公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果，以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)。公眾按合理價(jià)格產(chǎn)生對(duì)周圍商品的需求并確定運(yùn)輸需求。盡管比較大限度地降低成本對(duì)于消費(fèi)者來說是重要的，但與環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的交易代價(jià)也需加以考慮。盡管目前在降低污染和消費(fèi)安全方面已有了重大進(jìn)展，但空氣污染等產(chǎn)生的影響仍是運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重大問題。既然要把降低環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)或運(yùn)輸工具事故的成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，那么他們必然會(huì)共同參與對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩鞒雠袛嗪蜎Q策?？偟膩砜矗妼?duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懚际情g接的，但其影響力卻不容忽視。以上各方的參與使運(yùn)輸服務(wù)變得很復(fù)雜。這種復(fù)雜性要求物流運(yùn)輸管理需要考慮多方面的因素，顧及多方面的利益。 物流運(yùn)輸服務(wù)也逐漸由傳統(tǒng)向現(xiàn)代化發(fā)展。徐州幾種物流運(yùn)輸聯(lián)系方式

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物流運(yùn)輸服務(wù)的人員構(gòu)成包括參與者和提供者。托運(yùn)人和收貨人作為運(yùn)輸合同的一方，他們的目的是相同的，就是要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以比較低的成本將貨物從起始地運(yùn)送到目的地。運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)包括具體的提取貨物和交付貨物的時(shí)間，預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間，貨物損失率以及精確和適時(shí)地交換裝運(yùn)信息和簽發(fā)憑證等。承運(yùn)人作為中間環(huán)節(jié)，他期望以比較低的成本完成所要完成的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得比較大的運(yùn)輸收益。因此，承運(yùn)人希望以托運(yùn)人(或收貨人)愿意支付的比較高費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)，力爭(zhēng)使運(yùn)送貨物所需的勞動(dòng)力、燃料和運(yùn)輸工具成本達(dá)到比較低，并期望在提取和交付時(shí)間上有靈活性，以便能夠使個(gè)別裝運(yùn)整合成批量經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸。 湖南什么物流運(yùn)輸

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