物流運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備和裝置,它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備,也是運(yùn)輸?shù)靡酝瓿傻闹饕侄?。運(yùn)輸工具根據(jù)從事運(yùn)送活動的程度可以分為三類:①提供動力,不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具,如鐵路機(jī)車、牽引車、拖船等;②沒有動力,但具有裝載貨物容器的從動運(yùn)輸工具,如車皮、掛車、駁船、集裝箱等;③既提供動力,又具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具,如輪船、汽車、飛機(jī)等。管道運(yùn)輸是一種相對獨(dú)特的運(yùn)輸方式,它的動力設(shè)備與載貨容器的組合較為特殊,載貨容器為干管,動力裝置設(shè)備為泵(熱)站,因此設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi),不像其他運(yùn)輸工具那樣可以憑借自身的移動帶動貨物移動,故可將泵(熱)站視為運(yùn)輸工具,甚至可以連同干管都視為運(yùn)輸工具。 物流運(yùn)輸系統(tǒng)就是在一定的時間和空間內(nèi),由運(yùn)輸過程所需的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者等。常州有哪些物流運(yùn)輸平均價格
按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度劃分按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度劃分,物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等形式。①一般運(yùn)輸所謂一般運(yùn)輸,是指孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)的協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸方式,如單純的汽車運(yùn)輸、火車運(yùn)輸?shù)?。②?lián)合運(yùn)輸所謂聯(lián)合運(yùn)輸,是指使用同一運(yùn)輸憑證,由不同的運(yùn)輸方式或不同的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)的銜接來接運(yùn)貨物,利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢,發(fā)揮不同運(yùn)輸工具的效率的一種運(yùn)輸方式。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞接需F海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等。進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸,不僅可以簡化托運(yùn)手續(xù),加快運(yùn)輸速度,而且可以節(jié)約運(yùn)費(fèi)。 南通服務(wù)物流運(yùn)輸運(yùn)輸什么是物流運(yùn)輸物流運(yùn)輸存在的問題?
物流運(yùn)輸服務(wù)的原理是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營的基本原理,它包括規(guī)模原理、距離原理和速度原理。規(guī)模原理是指隨著每次裝載量的增大,使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。在運(yùn)輸工具的承載量一定的情況下,低密度的物體可能會無法達(dá)到運(yùn)輸工具的額定載重量,那么,每單位成本就高??梢?,當(dāng)運(yùn)輸距離=0時,成本不為0,這是因?yàn)榇嬖谪浳锾崛≠M(fèi)用和交付費(fèi)用。成本和距離表現(xiàn)為遞減原理,這是因?yàn)楣潭ㄙM(fèi)用被逐漸分?jǐn)偟竭\(yùn)輸成本中去了。速度原理是指完成運(yùn)輸時間越短,其效力價值越高。這是因?yàn)橐环矫孢\(yùn)輸時間越少,固定費(fèi)用分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)費(fèi)上的費(fèi)用減少,另一方面,貨物停滯時間減少,也降低了庫存和存儲等費(fèi)用。
產(chǎn)品密度:產(chǎn)品的密度與運(yùn)輸工具的容積息息相關(guān)。產(chǎn)品密度越大,越能夠更好地利用裝載空間的容積,從而裝載更多的貨物。同時,大批量的運(yùn)輸成本較低,應(yīng)該盡可能將小批貨物組成大批貨物組合,充分利用空間。選擇適合的運(yùn)輸工具,以達(dá)到裝載空間的最大容量,降低運(yùn)輸成本。產(chǎn)品密度:產(chǎn)品的密度與運(yùn)輸工具的容積息息相關(guān)。產(chǎn)品密度越大,越能夠更好地利用裝載空間的容積,從而裝載更多的貨物。同時,大批量的運(yùn)輸成本較低,應(yīng)該盡可能將小批貨物組成大批貨物組合,充分利用空間。選擇適合的運(yùn)輸工具,以達(dá)到裝載空間的最大容量,降低運(yùn)輸成本。 國內(nèi)物流運(yùn)輸是什么呢?
我國目前物流運(yùn)輸現(xiàn)狀,在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制的基礎(chǔ)上,大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組,提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量,運(yùn)輸形勢平穩(wěn)發(fā)展,鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式,2002年的運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量如下表:由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對外貿(mào)易的增長,沿海主要港口吞吐量增長很快,2001年達(dá)到14.26億噸,2002年為16。63億噸,增長率為14.25%。由于入世促進(jìn)外貿(mào),預(yù)計到2005年對外貿(mào)易總額將突破7,000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元,到2005年將超過1,000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列,上海港貨物吞吐量超過兩億噸,成為世界第四大港。 物流運(yùn)輸公司有哪些?遼寧各地物流運(yùn)輸運(yùn)輸
物流運(yùn)輸服務(wù)管理需要具有專業(yè)化的運(yùn)輸管理人員、專業(yè)的設(shè)施設(shè)備、專業(yè)的服務(wù)管理。常州有哪些物流運(yùn)輸平均價格
物流運(yùn)輸?shù)闹匾匚惑w現(xiàn)在哪幾方面?物流企業(yè)從生產(chǎn)企業(yè)采購產(chǎn)品進(jìn)行倉儲或是將倉儲的物資轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中離不開運(yùn)輸。運(yùn)輸在物流工作中具有重要的地位。物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化基礎(chǔ)上形成的適合優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能,即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空間效用、時間效用、形質(zhì)效用。或者從物流承擔(dān)的主體來說,以適合低的成本為用戶提供更多質(zhì)量的物流服務(wù)。運(yùn)輸配送是各功能的基礎(chǔ),直接影響著物流子系統(tǒng),只有運(yùn)輸配送合理化,才能使物流結(jié)構(gòu)更加合理總體功能更優(yōu)。因此,運(yùn)輸配送合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。 常州有哪些物流運(yùn)輸平均價格
南京盛創(chuàng)物流有限公司致力于交通運(yùn)輸,是一家服務(wù)型公司。公司業(yè)務(wù)涵蓋物流服務(wù),倉庫管理系統(tǒng),運(yùn)輸業(yè)務(wù),零擔(dān)(備有倉庫)代提等,價格合理,品質(zhì)有保證。公司秉持誠信為本的經(jīng)營理念,在交通運(yùn)輸深耕多年,以技術(shù)為先導(dǎo),以自主產(chǎn)品為重點(diǎn),發(fā)揮人才優(yōu)勢,打造交通運(yùn)輸良好品牌。南京盛創(chuàng)物流有限憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品、專業(yè)的服務(wù)、眾多的成功案例積累起來的聲譽(yù)和口碑,讓企業(yè)發(fā)展再上新高。