在工業(yè)應用中，由于使用方式的差別和習慣等原因，油混水變送器也稱為油混水信號器、油混水開關油混水監(jiān)測器等。由于OMS油混水變送器不同于普通的油混水控制器，它具有兩個報警點，所以也稱雙接點油混水變送器、雙接點油混水信號器、雙接點油混水開關、雙接點油混水監(jiān)測器等。OMS油混水開關

執(zhí)行元件質(zhì)量不合格，長時間使用后會出現(xiàn)拒動、誤動等故障，無法執(zhí)行正常的自動開、停機。惠州質(zhì)量油混水源頭廠家

本實用新型涉及自動化檢測儀表傳感器技術領域，特別涉及一種分體式油混水變送控制器，表頭上設置有表頭連接軸；表頭連接軸外套有螺母；螺母與表頭連接軸活動鏈接；探頭連接軸的軸身外套有探頭外牙套；表頭連接軸的底部固定有母插座；母插座插入到母插座定位孔內(nèi)；連接外螺紋與螺母相螺紋連接。在使用本實用新型時，故障出現(xiàn)后，*需要擰開螺母；母插座從母插座定位孔中拔出即可對表頭進行拆除；該結(jié)構拆裝方便，在表頭拆除情況下依然能短暫工作，保證生產(chǎn)的連續(xù)性，降低企業(yè)損失，為售后服務提供極大的便利。深圳小型油混水推薦企業(yè)提高了水電站的自動化程度、及經(jīng)濟效益。。

本發(fā)明的特點是電容式油混水傳感器，電極由外電極(1)和內(nèi)電極(3)組成，內(nèi)外電極呈一同心圓筒型，內(nèi)外電極之間有絕緣套管(4)將內(nèi)外電極隔開。

外電極(1)上均勻地開有圓孔(6)或通槽，用以油水液的流通。

內(nèi)電極(3)的一端用絕緣密封塊(7)密封，使油水液不能進入內(nèi)電極中，另一端與引線座(5)過盈配合固定。

內(nèi)外電極之間有支撐環(huán)(7)將內(nèi)外電極固定，內(nèi)電極不至于搖擺，支撐環(huán)上開有圓孔，便于油水液進出。

內(nèi)外電極之間的單邊間隙為δ≥4mm，內(nèi)電極比外電極的下端短3mm以上，外電極上的圓孔孔徑應≥4mm，且均勻分布，這能保證傳感器準確發(fā)訊。

安裝螺母(2)與傳感器的金屬外殼(9)剛性連接，安裝螺母(2)的下部有外螺紋，用于整體安裝固定，傳感器的外殼(9)與端蓋(11)之間套有密封圈(10)，起密封作用。測量電路板(12)在傳感器外殼的內(nèi)部，外殼對它起屏蔽和防護作用。

油和水的比重約為0.87∶1，差距不大，但其介電常數(shù)相差很大，油是2.2左右，水是80。這樣，通過對介電常數(shù)的測量就要比對比重的測量靈敏的多。 設定***油壓報警點，為調(diào)速器系統(tǒng)實現(xiàn)自動保護控制, 提供可靠監(jiān)測；

（2） 監(jiān)測情況實時顯示和掌握，實現(xiàn)自動化控制

a.根據(jù)現(xiàn)場實際情況可配置多種標準模擬量輸出形式；

b.通過模擬量的輸出，實現(xiàn)與微機設備的對外聯(lián)系，向LCU系統(tǒng)或其他二次儀表提供穩(wěn)定可靠的信號，實現(xiàn)監(jiān)測量遠傳后顯示；

c.壓力變送控制器提供的模擬量及開關量均可輸入到相應PLC中去，既為“自動化系統(tǒng)控制調(diào)速器系統(tǒng)”提供重要依據(jù)，也為LCU系統(tǒng)自動、手動調(diào)節(jié)提供參量。

（3） 幫助提高設備利用率，延長設備使用壽命

a.壓力變送控制器提供的模擬量輸出及控制接點，可配合LCU系統(tǒng)完成主、備用泵交替工作；

b.配合示流信號器（如MFK5081/MFM500），可實現(xiàn)兩臺泵互為備用泵功能，確保調(diào)速器系統(tǒng)工作油壓正常。 采用活動接頭安裝方式，適用于空間狹小、拆卸過程不易的監(jiān)測位置。惠城區(qū)庫存油混水誠信企業(yè)

壓力變送控制器也可應用到其他設備及輔機系統(tǒng)中?；葜葙|(zhì)量油混水源頭廠家

（1）故障現(xiàn)象

起步時，選檔手柄從P或N掛人D或R位時，汽車振動大；行駛中，自動變速器升檔瞬間產(chǎn)生振動。

（2）故障原因

發(fā)動機怠速過高；節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當，主油路油壓高；升檔過遲；真空式節(jié)氣門閥真空軟管破損；主油路調(diào)壓閥故障，使主油路油壓過高；減振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥球漏裝，制動器或離合器接合過快；換檔組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障。

（3）排除方法

檢查發(fā)動機怠速；檢查、調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。路試檢查自動變速器升檔是否過遲，升檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。

檢測主油路油壓。如果怠速時主油路油壓高，說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步?jīng)_擊大，說明前進離合器、倒檔及***離合器的進油單向閥損壞或漏裝。

檢查換檔時主油路油壓。正常情況下，換檔時主油路油壓瞬時應有下降。若無下降，說明減振器活塞卡住，應拆檢閥體和減振器。

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