電子式液壓助力轉(zhuǎn)向：電子式液壓助力的結(jié)構(gòu)原理與機械式液壓助力大體相同，比較大的區(qū)別在于提供油壓油泵的驅(qū)動方式不同。機械式液壓助力的液壓泵直接是通過發(fā)動機皮帶驅(qū)動的，而電子式液壓助力采用的是由電力驅(qū)動的電子泵。電子液壓助力的電子泵，不用消耗發(fā)動機本身的動力，而且電子泵是由電子系統(tǒng)控制的，不需要轉(zhuǎn)向時，電子泵關(guān)閉，進一步減少能耗。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子控制單元，利用對車速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器等傳感器的信息處理，可以通過改變電子泵的流量來改變轉(zhuǎn)向助力的力度大小。無錫轉(zhuǎn)向器，上海神富機械科技有限公司為您提供，有想法的不要錯過哦！泰安汽車常用轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)

蝸桿曲柄銷式轉(zhuǎn)向器：它是以蝸桿為主動件，曲柄銷為從動件的轉(zhuǎn)向器。蝸桿具有梯形螺紋，手指狀的錐形指銷用軸承支承在曲柄上，曲柄與轉(zhuǎn)向搖臂軸制成一體。轉(zhuǎn)向時，通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動蝸桿、嵌于蝸桿螺旋槽中的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向搖臂軸做圓弧運動，從而帶動曲柄和轉(zhuǎn)向垂臂擺動，再通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。這種轉(zhuǎn)向器通常用于轉(zhuǎn)向力較大的載貨汽車上。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器：循環(huán)球助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)由兩大部分組成：機械部分與液壓部分。機械部分由殼體、側(cè)蓋、上蓋、下蓋、循環(huán)球螺桿、齒條螺母、轉(zhuǎn)閥閥芯、扇齒軸組成。其中有兩對傳動副：一對是螺桿、螺母，另一對是齒條、齒扇或扇齒軸。在螺桿和齒條螺母之間裝有可循環(huán)滾動的鋼球，使滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，從而提高了傳動效率。這種轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點是，操縱輕便，磨損小，壽命長。缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，轉(zhuǎn)向靈敏度不如齒輪齒條式。浙江機械式汽車轉(zhuǎn)向器的類型上海神富機械科技有限公司是一家專業(yè)提供轉(zhuǎn)向器的一家公司，歡迎新老客戶來電！

①循環(huán)球-齒條齒扇式轉(zhuǎn)向器。有兩個傳動副，即螺桿、鋼球、螺母組成頭一個傳動副，螺母上的齒條與搖臂軸的齒扇組成第二傳動副。頭一個傳動副中的螺桿上做有螺旋滾道與轉(zhuǎn)向螺母上的內(nèi)滾道合起來，所形成的空間正好容納可以在滾道上滾動的鋼球。為使鋼球可以反復(fù)循環(huán)，在螺母上安裝有鋼球?qū)Ч?。螺桿兩端通過軸承支持在殼體上。第二傳動副上的齒條作成直齒與搖臂軸上的整體外形成錐狀的齒扇齒嚙合。齒扇齒與搖臂軸做成一體，通過軸部兩端的軸承支持在殼體內(nèi)。搖臂軸的兩端，一端裝有調(diào)整螺釘，另一端裝有搖臂。循環(huán)球-齒條齒扇式轉(zhuǎn)向器工作時，作用在轉(zhuǎn)向盤上的力矩經(jīng)轉(zhuǎn)向傳動軸傳遞到轉(zhuǎn)向螺桿時，通過鋼球又將力傳給轉(zhuǎn)向螺母，螺母隨之沿軸向方向移動，再通過轉(zhuǎn)向螺母上的齒條帶動齒扇，也就是帶動搖臂軸和搖臂轉(zhuǎn)動，并推動直拉桿使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，可以使搖臂軸作軸向移動，并能改變齒扇齒與齒條的嚙合間歇，要求達到無間隙嚙合。②循環(huán)球-曲柄銷式結(jié)構(gòu)。與循環(huán)球-齒條齒扇式基本相似，只第二傳動副處的齒條與齒扇改為指銷式結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向螺母配合。循環(huán)球-齒條齒扇式轉(zhuǎn)向器在商用車上應(yīng)用很多。

按傳能介質(zhì)的不同，動力轉(zhuǎn)向器有氣壓式和液壓式兩種。其中的液壓式動力轉(zhuǎn)向器根據(jù)機械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置中的布置和聯(lián)接關(guān)系的不同，又可以分為整體式（機械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者設(shè)計為一體）、半整體式（把機械式轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥設(shè)計在一起）和分離式（把轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸設(shè)計為一體）三種結(jié)構(gòu)型式。值得注意的是，裝載質(zhì)量特大的貨車不宜采用氣壓動力轉(zhuǎn)向器，因為氣壓系統(tǒng)的工作壓力較低（一般不高于0.7MPa），用于重型汽車上時，其部件尺寸將過于龐大。液壓動力轉(zhuǎn)向器的工作壓力可高達10MPa以上，故其部件尺寸很小。液壓系統(tǒng)工作時無噪聲，工作滯后時間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓動力轉(zhuǎn)向器已在各類各級汽車上獲得廣泛應(yīng)用。無錫轉(zhuǎn)向器，上海神富機械科技有限公司為您提供，歡迎新老客戶來電！

轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)專業(yè)化循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器在國外實現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，同時以專業(yè)廠為主、大力進行試驗和研究，提高了產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量。在日本“精工”（NSK）公司的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器就以成本低、質(zhì)量好、產(chǎn)量大，逐步占領(lǐng)日本市場，并向全世界銷售它的產(chǎn)品。德國ZF公司也作為一個大型轉(zhuǎn)向器專業(yè)廠著稱于世。它從1948年開始生產(chǎn)ZF型轉(zhuǎn)向器，年產(chǎn)各種轉(zhuǎn)向器200多萬臺。還有一些比較大的轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)廠，如美國德爾福公司SAGINAW分部；英國BURMAN公司都是比較有名的專業(yè)廠家，都有很大的產(chǎn)量和銷售面。專業(yè)化生產(chǎn)已成為一種趨勢，只有走這條道路，才能使產(chǎn)品質(zhì)量高、產(chǎn)量大、成本低，在市場上有競爭力。神富帶您了解汽車轉(zhuǎn)向器模具的制作方法。鹽城汽車常用轉(zhuǎn)向器公司

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在液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，如車輪的劇烈跳動和遇到坑洼路面導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)非自主的轉(zhuǎn)向時，可以通過液壓對活塞的作用能夠很好的緩沖和吸收震動，使傳遞到方向盤上的震動減少。機械液壓助力技術(shù)成熟穩(wěn)定，可靠性高，應(yīng)用普遍。但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，維護成本較高。而且單純的機械式液壓助力系統(tǒng)助力力度不可調(diào)節(jié)，很難兼顧低速和高速行駛時對指向精度的不同需求。電動助力轉(zhuǎn)向有兩種實現(xiàn)方式，一種是對轉(zhuǎn)向柱施加助力，是將助力電機經(jīng)減速增扭后直接連接在轉(zhuǎn)向柱上，電機輸出的輔助扭矩直接施加在轉(zhuǎn)向柱上，相當于電機直接幫助我們轉(zhuǎn)動方向盤。另一種是對轉(zhuǎn)向拉桿施加助力，是將助力電機安裝在轉(zhuǎn)向拉桿上，直接用助力電機推動拉桿使車輪轉(zhuǎn)向。后者結(jié)構(gòu)更為緊湊、便于布置，目前使用比較普遍。泰安汽車常用轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)