取代度（DS）是指脫水葡糖糖單元上的平均羥基值。如果三個羥基都被取代，那么DS理論最大值為，上圖分別是取代度為，取代度越高，親水性越強，同時也容易吸水，根據(jù)需要選擇合適的CMC作為負極的粘結(jié)助劑和分散劑。三、未來發(fā)展趨勢以及方向隨著鋰電技術(shù)的不斷進步，越來越多新型的粘結(jié)劑也開始進入了人們的視野，聚丙烯酸（PAA）、聚四氟乙烯（PTFE）、聚酰亞胺（PI）等等也紛紛進行了深入的研究，也取得了一定的成果。隨著硅碳材料的不斷普及應(yīng)用，耐高溫，具有良好的抗拉強度、兼具導(dǎo)電和黏結(jié)性的復(fù)合導(dǎo)電劑開始進行深入的研究。而未來需要對粘結(jié)劑進行定制設(shè)計，根據(jù)材料表面的形貌、狀態(tài)、官能團等綜合因素入手，對現(xiàn)有的粘結(jié)劑進行形貌、表面狀態(tài)的定制化開發(fā)，才能不斷滿足高能量密度電池的需求。鋰電池容量為何會衰減，終于有人說明白了。鋰電池碳酸鋰材料

無模組化技術(shù)降本路徑清晰規(guī)模優(yōu)勢與退坡壓力雙重刺激，電池價格持續(xù)下降2015年國內(nèi)新能源汽車出現(xiàn)爆發(fā)式增長，動力電池領(lǐng)域出現(xiàn)寡頭壟斷格局，**企業(yè)寧德時代市占率不斷提升；同時，補貼退坡壓力向上游電池產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)，動力電池價格在2015-2019年期間出現(xiàn)大幅的下降。根據(jù)寧德時代公告，2015年其動力電池系統(tǒng)價格為，2019年下降至，年均復(fù)合降幅為。2020年補貼新政推出，降本之道任重道遠。2020年4月23日，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。對于新能源乘用車而言：1）2020年純電動乘用車標準補貼退坡10%，獲補續(xù)航里程門檻值由250公里提升到300公里，續(xù)航里程300-400公里的車型標準補貼由，400公里以上車型由；插電混動乘用車補貼退坡幅度15%，由單車補貼1萬元調(diào)整為。2）能量密度要求不變，百公里耗電量門檻值有所提升。3）除“換電模式”車輛之外，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），補貼限價規(guī)定在過渡期后執(zhí)行。海南鹽酸碳酸鋰標準電池級碳酸鋰近一月漲幅超10%。

    鋰電池結(jié)構(gòu)不同結(jié)構(gòu)形式、不同材料的工藝相似但裝備需全新配置鋰離子電池構(gòu)成主要由正極、負極、非水電解質(zhì)和隔膜四部分組成。目前市場上采用較多的鋰電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二者正極原材料差異較大，生產(chǎn)工藝流程比較接近但工藝參數(shù)需變化巨大。若磷酸鐵鋰***更換為三元材料，舊產(chǎn)線的整改效果不佳。對于電池廠家而言，需要對產(chǎn)線上的設(shè)備大面積進行更換。鋰電池制造工藝前中后三道工序，占比接近35%/30%/35%鋰電池的生產(chǎn)工藝比較復(fù)雜，主要生產(chǎn)工藝流程主要涵蓋電極制作的攪拌涂布階段（前段）、電芯合成的卷繞注液階段（中段），以及化成封裝的包裝檢測階段（后段），價值量（采購金額）占比約為（35~40%）:（30~35）%:（30~35）%。差異主要來自于設(shè)備供應(yīng)商不同、進口/國產(chǎn)比例差異等，工藝流程基本一致，價值量占比有偏差但總體符合該比例。鋰電生產(chǎn)前段工序?qū)?yīng)的鋰電設(shè)備主要包括真空攪拌機、涂布機、輥壓機等；中段工序主要包括模切機、卷繞機、疊片機、注液機等；后段工序則包括化成機、分容檢測設(shè)備、過程倉儲物流自動化等。除此之外，電池組的生產(chǎn)還需要Pack自動化設(shè)備。

鋰作為不可再生的重要戰(zhàn)略資源，廣泛應(yīng)用于玻璃陶瓷、電動汽車、能源存儲等領(lǐng)域，是支撐全球能源低碳轉(zhuǎn)型的重要元素與我國發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)必需的關(guān)鍵礦產(chǎn)，被譽為“21世紀的能源金屬”與“推動世界前進的重要元素”。然而，全球交通電氣化程度的快速提高刺激鋰資源開采與消費的不斷升級，同時也使得其自然資源儲量呈現(xiàn)日益下降的趨勢。預(yù)計到2050年，全球鋰需求量將達到2017年需求量的，甚至超過2000年全球已探明的鋰經(jīng)濟可采儲量。與此同時，我國也將迎來動力電池“報廢潮”，到2020年其報廢量將超過，約為2016年報廢量的20倍，其中蘊含著豐富的鋰城市礦產(chǎn)資源。因此，開發(fā)鋰城市礦產(chǎn)有望成為保障鋰資源安全穩(wěn)定供應(yīng)、促進鋰產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。與電池級碳酸鋰價差近5萬元/噸 電池級氫氧化鋰價格為何堅挺？

無模組化有望精簡模組與PACK端結(jié)構(gòu)，減重降本效果***。模組與PACK環(huán)節(jié)，在傳統(tǒng)電池系統(tǒng)中的成本占比仍比較高；剔除BMS和熱管理系統(tǒng)外，PACK與模組環(huán)節(jié)的箱體、結(jié)構(gòu)件、線束等材料的總成本，在三元和磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)中的成本占比分別為、。無模組化技術(shù)有望通過改變電池結(jié)構(gòu)設(shè)計，減少部分材料用量，簡化生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)降本效果。CTP無模組化方案設(shè)計思路之一：電芯組裝設(shè)計層面。根據(jù)寧德時代的**資料（申請?zhí)枺?0），在電芯設(shè)計層面，有以下幾個結(jié)構(gòu)特點：1）箱體由塑料筑成，箱體上側(cè)敞開，且有收容多個電芯的收容空間；2）具備多個散熱板，設(shè)置于每兩個電芯之間，散熱板內(nèi)部有沿寬度方向的散熱通道，并且貫穿箱體的兩個側(cè)壁，與外界相連通；3）多個單體電芯直接布置于箱體，無需先將多個單體電芯組裝成模組形式；4）在箱體外側(cè)還設(shè)有風機，風機直接向散熱板的散熱通道內(nèi)吹風，另一方面散熱通道直接與外部的冷卻液管路連通。目前電池級碳酸鋰有效產(chǎn)能約2.5萬噸。福建進口碳酸鋰標準

全球電池級碳酸鋰市場有望達到231億元。鋰電池碳酸鋰材料

從2018年全球電動汽車電池企業(yè)市場份額的排名情況來看，**名中排名***的是寧德時代，就是CATL，第2名是日本的松下公司，第3名是比亞迪，一共10名。2018年，中國有6個鋰電池企業(yè)位居動力電池世界市場占有率**。寧德時代是百分之，穩(wěn)居***，日本松下公司只有，排名第二，但是差十幾個百分點。中國鋰離子電池產(chǎn)量為什么能夠世界***？這要從開始來講起。中國鋰電池研究并不晚，幾乎和世界同步。1976年的圣誕節(jié)之前，科學院派遣我到西德。那個時候德國還沒有統(tǒng)一，東德、西德是分開的。我到西德斯圖加特馬普固體所進修，當時我很快發(fā)現(xiàn)他們?nèi)舷露荚谘芯康嚲w的性能，我感到很奇怪，為什么大家對氮化鋰這么感興趣？當時才知道氮化鋰是一個離子導(dǎo)電的材料，據(jù)說是一種叫超離子的導(dǎo)體，可以用來作汽車的電池。我聽到這句話之后馬上在腦子里想了一下，我是不是要改方向。他們的研究所有個開門辦所，有***對社會開放，他們就把這個氮化鋰，這一個類似于扣子似的小電池擺在桌子上，旁邊放了一個鉛酸電池。我一看，一個鉛酸電池很沉，一個扣式電池很輕。我就想這個東西的確是很有用的，所以我馬上就給國內(nèi)所里打報告，我說我要改行，從晶體生長改到新的學科，叫固體離子學!鋰電池碳酸鋰材料

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