國(guó)際鋰電池協(xié)會(huì)**介紹，鹽湖鋰主要分布在南美、北美和亞洲，在全世界的儲(chǔ)量當(dāng)中，玻利維亞比較大為42%、智利占34%、阿根廷占12%，中國(guó)為12%。礦山鋰資源主要分布在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、俄羅斯、中國(guó)和部分非洲地區(qū)。
據(jù)中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院礦產(chǎn)資源研究所劉喜方研究員介紹，我國(guó)的礦石鋰資源主要分布在四川、江西和新疆?！八拇ㄖ饕卿囕x石礦，江西是鋰云母礦，新疆的鋰礦基本上已經(jīng)被開采完畢。”
相比之下，我國(guó)的鹽湖鋰儲(chǔ)量更為豐富，集中分布在青海、西藏一帶。鋰資源75%以上存在于鹽湖鹵水中，但是我國(guó)目前約80%的碳酸鋰都來自于礦石提取。
2020年全球鋰電池行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展前景分析。北京電池碳酸鋰
供需錯(cuò)配引鋰鹽原材料緊缺。新能源汽車近三個(gè)月來不斷攀升的產(chǎn)銷量加大了對(duì)碳酸鋰、磷酸鐵鋰等動(dòng)力電池原材料的需求。如同多米諾骨牌一般，激增的需求量致使上游材料廠只能加大產(chǎn)能以應(yīng)付雪花一般投來的訂單。加工成本的增加導(dǎo)致原材料的價(jià)格翻倍不止。據(jù)生意社價(jià)格監(jiān)測(cè)，自1月起碳酸鋰華東價(jià)格整體飛漲。截至3月12日，碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)已由1月份的每噸50000元上漲至每噸84600元。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，碳酸鋰近期的賣盤中，雖有個(gè)別材料商報(bào)價(jià)低于8萬元，但多數(shù)在8萬元以上浮動(dòng)，有的賣價(jià)甚至超過每噸9萬元。氫氧化鋰、磷酸鐵鋰等原材料也不甘落后，從1月份至今分別漲逾30%、20%。盛新鋰能()、德方納米（）等企業(yè)均在互動(dòng)平臺(tái)表示，近期受供需關(guān)系和下游溢價(jià)能力的綜合影響，原材料和加工成本的價(jià)格都進(jìn)行了上漲。供需不平衡給下游電池制造企業(yè)造成了一定的影響。前述內(nèi)部管理人士表示，近期對(duì)動(dòng)力電池的需求仍高居不下，短期內(nèi)原材料、電池價(jià)格無法降低。隨著新礦投產(chǎn)、供給提產(chǎn)，供需不對(duì)等的關(guān)系下半年會(huì)緩解。 山東生產(chǎn)碳酸鋰分解鋰電池概念股飆升電池級(jí)碳酸鋰需求漸修復(fù)價(jià)格上調(diào)意愿強(qiáng)。
實(shí)際上現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)有電動(dòng)船舶了，是在廣州的一個(gè)2000噸的電動(dòng)船，它用的電池的量大概是八十幾輛電動(dòng)車的電池量，是在珠江運(yùn)煤做運(yùn)輸?shù)倪@個(gè)船。在上海也有500噸的這種船，不止一艘，有好幾艘了。另外在溧陽現(xiàn)在已經(jīng)注冊(cè)了一個(gè)電動(dòng)船舶的公司，那是哈理工的李革臣教授注冊(cè)的一個(gè)公司。有人說電動(dòng)汽車并不減少二氧化碳的排放，實(shí)際上這個(gè)電就從電網(wǎng)的電，從發(fā)電廠到用戶，它是分高峰電和低谷電。峰電和谷電它的價(jià)格不一樣，要鼓勵(lì)用低谷電。另外，我們發(fā)展太陽能跟風(fēng)能、水能、核能，這幾種能源對(duì)二氧化碳的排放當(dāng)然是相當(dāng)少，但是這些能源實(shí)際上它都要儲(chǔ)能的。原來我對(duì)太陽能沒有什么印象，我參觀過北京附近的張北我才知道，太陽能實(shí)際上更需要儲(chǔ)能。就說一朵烏云來了以后，把太陽一遮，它的發(fā)電突然一下就小了，幾乎就為零了。當(dāng)這朵烏云一走，馬上這個(gè)電流就上來了，所以它比風(fēng)電更需要儲(chǔ)能。風(fēng)電，不管風(fēng)來風(fēng)走，我這個(gè)風(fēng)葉還在那兒轉(zhuǎn)。風(fēng)來的時(shí)候轉(zhuǎn)得快一點(diǎn)，風(fēng)走了以后轉(zhuǎn)得慢一點(diǎn)，所以它不像太陽能那么厲害。風(fēng)電、太陽能都需要儲(chǔ)能，所以現(xiàn)在有的地方棄風(fēng)棄光，還有水力發(fā)電的棄水，我們棄風(fēng)、棄光、棄水大概電量是1100億度電每年，可以夠600萬輛電動(dòng)汽車用一年。
經(jīng)過近3年的持續(xù)下跌后，國(guó)內(nèi)碳酸鋰市場(chǎng)開始觸底回升，11月以來漲勢(shì)明顯。12月份以來，新能源汽車等需求環(huán)比繼續(xù)提升，碳酸鋰供應(yīng)偏緊加劇，上游再次大幅提高出廠報(bào)價(jià)。12月18日，生意社公布的數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰參考價(jià)為4.6萬元（噸價(jià)，下同），月內(nèi)上漲9.76%。前期跌幅過大、利好政策出臺(tái)和原料價(jià)格推漲是近期碳酸鋰價(jià)格底部回升的幾種驅(qū)動(dòng)因素。碳酸鋰主要用于生產(chǎn)動(dòng)力電池，新能源汽車是其比較大的下游用戶。今年新能源汽車?yán)谜哳l繁推出，成為碳酸鋰價(jià)格反彈的主要原因。12月初，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量翻倍，新能源汽車景氣度繼續(xù)上行。月內(nèi)我國(guó)新能源汽車銷量完成20萬輛，同比增長(zhǎng)104.9%，單月銷量第5次刷新了歷史同期記錄。銀河證券研報(bào)分析認(rèn)為，在經(jīng)歷此前的價(jià)格下跌、行業(yè)調(diào)整后，鋰上游礦山被迫關(guān)停、鹽湖新增產(chǎn)能延遲投產(chǎn)，行業(yè)出清開始。下游在新能源汽車的拉動(dòng)下鋰需求旺盛，未來5年年均復(fù)合增長(zhǎng)率有望達(dá)到23%。行業(yè)供需格局邊際改善且出現(xiàn)了階段性供應(yīng)緊張的現(xiàn)象，鋰價(jià)開始從底部反彈。預(yù)計(jì)2021年碳酸鋰價(jià)格有望上漲至6萬元，國(guó)內(nèi)鋰鹽企業(yè)在價(jià)格上漲與產(chǎn)能擴(kuò)張下有望迎來“戴維斯雙擊”。
電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已低至成本線 企穩(wěn)是趨勢(shì)回升成***？
前幾天，庫(kù)叔一篇題為《這個(gè)資源全球都在搶，一條新聞引發(fā)中國(guó)股市動(dòng)蕩！特斯拉要干什么？》的稿子引起了熱議。文章提到，鋰離子電池的到來給不僅給電動(dòng)汽車大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，還改變了人類社會(huì)生活的方方面面。同時(shí)，不同技術(shù)路線還會(huì)與全球汽車社會(huì)和能源結(jié)構(gòu)產(chǎn)生密切而微妙的聯(lián)系。2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)授予了美國(guó)科學(xué)家約翰·古迪納夫、斯坦利·惠廷厄姆和日本科學(xué)家吉野彰，以表彰他們?cè)阡囯x子電池研發(fā)領(lǐng)域作出的貢獻(xiàn)。鋰電池，這種輕巧且可充電且性能強(qiáng)勁的電池，改變了人們的生活，也為構(gòu)建一個(gè)零化石燃料使用的社會(huì)提供了可能。可有誰能想到，1991年日本***個(gè)將鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化之后卻不斷萎縮，反倒是中國(guó)將這個(gè)產(chǎn)業(yè)一步一步做到了世界***。這中間究竟發(fā)生了什么？鋰離子電池為人類創(chuàng)造了一個(gè)新的可充電的世界，而以鋰離子電池為基礎(chǔ)構(gòu)建的“電動(dòng)中國(guó)”計(jì)劃，則正在幫助我們擺脫對(duì)化石燃料的依賴。但是，如今，鋰離子電池也面臨諸多現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，安全事故時(shí)有發(fā)生，續(xù)航能力有限，能量密度提升已接近上限，鋰離子電池未來何去何從？面對(duì)固態(tài)電池、鈉離子電池、氫氧燃料電池等電池新勢(shì)力!上海電池級(jí)碳酸鋰的未來發(fā)展趨勢(shì)。江西高純碳酸鋰作用
鈷價(jià)情緒多空交織 電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格被動(dòng)跟跌。北京電池碳酸鋰
全球碳酸鋰巨頭FMC公司9月15日宣布，自2015年10月1日起，將在全球范圍內(nèi)，全線提升旗下鋰產(chǎn)品價(jià)格。其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品將提價(jià)15%。此次FMC全線漲價(jià)，將給我國(guó)供需偏緊的碳酸鋰市場(chǎng)帶來明顯提振作用，目前該效應(yīng)已逐步體現(xiàn)。根據(jù)“生意社”的碳酸鋰報(bào)價(jià)，10月13日“贛鋒鋰業(yè)”旗下電池級(jí)碳酸鋰的出廠價(jià)已由55000元/噸提升至60000元/噸；而根據(jù)“亞洲金屬網(wǎng)”的報(bào)價(jià)系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已持續(xù)上行至53500元/噸，氫氧化鋰均價(jià)也已上行至48500元/噸；此外，13日“百川資訊”也將四川、江蘇的**和低端電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格均調(diào)高4000元至52100-54100元/噸。從下游電動(dòng)汽車銷量來看，中國(guó)汽車協(xié)會(huì)發(fā)布的***數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源汽車產(chǎn)銷延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)平均水平。1月-9月份，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)，銷售，同比分別增長(zhǎng)。相比而言，全國(guó)9月汽車銷量同比增長(zhǎng)*為，1月-9月汽車銷量同比增長(zhǎng)，遠(yuǎn)低于新能源車增速。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年新能源汽車給碳酸鋰帶來的新增需求將超過1萬噸，行業(yè)供需格局繼續(xù)改善，擁有鋰礦資源、從事碳酸鋰深加工等企業(yè)，將獲得市場(chǎng)擴(kuò)張機(jī)遇。此外，隨著氣溫的下降，部分鹽湖提鋰的廠家將面臨生產(chǎn)裝置停產(chǎn)。北京電池碳酸鋰
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