當預應力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越直徑超過40m時會采用變截面技術，這樣會使橋梁結構更加美觀，減少橋梁自重，增加橋梁耐久度，增強橋梁變寬及匝道小的適應能力。因為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越幅度大，所以也一般適用于航道及深溝的跨越，使用懸臂技術施工，提高橋梁的整體跨越幅度，節(jié)約工程整體造價。預期目標預應力混凝土連續(xù)箱梁橋的使用可以增強橋梁整體結構的耐久度，減少橋梁的養(yǎng)護費用，但橋梁建設過程中必須達到具體標準。關于古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維，不適用于預應力操作系統(tǒng)的使用中。但由于這種技術使用時間jin有20幾年，在設計初始階段技術及經驗的不足，使得現在許多預應力混凝土連續(xù)箱梁橋出現問題，不但沒有增加橋梁的，反而減少了橋梁結構的耐久度。因此，必須提高施工技術，開闊設計思維，采用先進技術，保證結構，才是預應力混凝土連續(xù)箱梁橋使用目標。古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維，不適用于預應力操作系統(tǒng)的使用中。但由于這種技術使用時間jin有20幾年，在設計初始階段技術及經驗的不足，使得現在許多預應力混凝土連續(xù)箱梁橋出現問題，不但沒有增加橋梁，反而減少了橋梁結構的耐久度。因此，必須提高施工技術。在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在勞動強度大；云南本地鐵路箱梁自動生產線如何定制

    國外**早的預應力混凝土槽形梁是英國1952年建造的羅什爾漢橋，此后，日本、西德、澳大利亞相繼在鐵路橋梁中應用。在軌道交通工程中法國的里爾建造了雙線跨度為50m的預應力槽形梁；法國13號線在塞納河上建造了跨度為85m，腹板為矩形，雙層底板的預應力槽形梁；智利的圣地亞哥已建成雙線槽形梁，并運行多年情況良好。在日本已把槽形梁的設計計算方法納入了日本國有鐵路建筑物設計標準中，日本和前蘇聯還做了槽形梁的標準設計。我國學者對槽形梁的設計理論做了大量的研究，并且已經應用于工程實踐，運行多年情況良好。在鐵路橋上我國目前已建成多座，例如位于北京鐵路樞紐雙橋編組站內，為京秦線跨越京承線而設的二孔跨度為24m的單線槽形梁橋、位于京承線雙懷段的懷柔車站附近，為跨越京豐公路而設的一孔跨度為20m的雙線槽形梁橋及位于浙贛復線江西弋陽葛水河橋，跨徑布置為（25+40+25）m單線鐵路連續(xù)槽形梁。槽形梁的結構形式結構形式及不同形式比較I形槽型梁抗扭剛度小，跨度不大時適宜采用。Γ形與I形相比，主要是把主梁上翼緣的大部分移到外側，這樣兩主梁間能提供更多空間，同時也為附屬設施放置在上翼緣板上提供了更多空間，Γ形槽型梁和I形一樣、抗扭剛度小。遼寧鐵路箱梁自動生產線如何定制根據SLZ-30（1.0版）實際運行情況，進行技術升級，增加焊接抓取機器人；

    1995年——48+5*80+48Altwipfergrund橋——德國——新開橋——日本——1993年——大跨30m簡支梁橋銀山御幸橋——日本——1996年——大跨本谷橋——日本，1998年——大跨矢作川斜拉橋——日本——主跨2*235m（橋墩上為純鋼箱梁，其余部分為折形鋼腹板）南昌朝陽大橋——折形鋼腹板組合箱梁低塔斜拉橋（zhong央單索面）——中國——6塔150m跨徑通航孔（上為機動車道，兩外側箱為人行道）運寶黃河大橋——中國——110+2*200+1104、波形腹板組合梁橋的技術優(yōu)勢用折形鋼腹板代替混凝土腹板，主梁自重大約可以減輕20-30%（基礎也可以減輕、抗震性能更好）；折形鋼板是利用彎折成形的折形形狀來代替加勁肋，具有較高的抗剪強度；波形腹板在橋梁縱向剛度幾乎為零，大幅度提高了施加預應力的效率；腹板、上下混凝土翼緣板相互不受到約束，徐變、干燥收縮、溫差等的影響減??；無需箱梁澆筑時的豎向支立模板；箱梁腹板制作可以實行工廠化，并且伴隨著自重的減輕，架設更容易。5、波折腹板組合梁橋的技術難點折形腹板尺寸、形狀的確定；折形鋼腹板的加工；折形鋼腹板縱向剛度小，變形較難控制；折形鋼腹板在現場如何拼接；折形腹板箱梁的抗剪剛度小于普通混凝土箱梁橋，剪切變形大。

    預應力鋼束張拉各階段伸長值量測要準確，精確到毫米，派專人并認真做好張拉各階段伸長量的測量記錄。每次張拉完畢，要及時計算實際伸長量與理論伸長量的偏差控制在6%以內，如超過，應停止張拉，查明原因并采取措施方可繼續(xù)張拉。卸下千斤頂后，要檢查錨具處每根預應力鋼材上夾片的刻痕是否平齊，若不平則說明有滑絲、斷絲情況，如有上述情況，應用千斤頂對其補拉，使之達到控制應力。實測預應力構件上拱度，如上拱度實測值與理論值（誤差率在-10%～＋20%之間），基本正常，如超出此范圍，應查明原因采取措施方可繼續(xù)張拉。5、孔道壓漿1）、張拉結束經檢查合格后，將錨頭密封好，方可進行壓漿。用于壓漿的水泥漿標號不得低于50號。壓漿前檢查、沖洗預應力孔道，并排除積水，用壓縮空氣吹干管道。灰漿要過篩，儲放在漿桶內，低速攪拌并保持足夠數量，使每根孔道壓漿能一次性連續(xù)完成。攪拌好的灰漿從灰漿泵由低壓漿孔壓入水泥漿。壓漿要緩慢、均勻，直至另一端有原漿冒出后封閉，在，出漿孔在流出濃漿后即用木樽塞緊，然后關閉連接管和輸漿管嘴，卸拔時不應有水泥漿反溢現象。壓漿結束后，立即用高壓水對箱梁進行沖洗，防止浮漿粘結，影響封錨混凝土粘結質量。多位點焊機進行組合焊接，形成三合一箍筋；

    鋼筋骨架組合操作規(guī)程鋼筋骨架組合是指將制作完成的鋼筋半成品按配筋圖的要求通過綁扎或焊接使其形成一個剛性整體的過程。下面介紹常見預制構件鋼筋骨架組合操作的作業(yè)程序。1.疊合板鋼筋骨架作業(yè)程序（1）將組合鋼筋骨架所需的鋼筋半成品準備好。（2）在綁扎區(qū)地面放大樣，畫出布筋網格或準備好綁扎骨架的胎架（3）根據配筋圖所示的要求和位置，將鋼筋逐根按順序放好地面大樣按順序布筋（4）將每個鋼筋交叉點用綁絲綁扎牢固，綁絲頭應按下，使其緊貼在鋼筋上。（5）將綁扎好的骨架掛上標識，吊運至存放區(qū)。2.其他類型預制構件鋼筋骨架作業(yè)程序(1）熟讀并仔細分析配筋圖，確定合理的布筋、綁扎順序，一般順序為先主后次，先主體后細部。(2)準備好組合鋼筋骨架所需的鋼筋。(3）主筋或縱筋放到bang架或綁扎工位上，對齊整齊排列，根據配筋圖要求的布筋間距在主筋或縱筋上做好標記，見圖7-26。(4）將所需數量的箍筋套入并掛在主筋或縱筋上，按標記的位置逐點綁扎，必要時可加臨時支撐，防止骨架傾斜或變形，見圖7-27和圖7-28。(5）鋼筋骨架綁扎好后掛上標識，吊運至存放區(qū)，3.模內組合鋼筋骨架作業(yè)程序(1）熟讀并仔細分析配筋圖，確定合理的布筋、綁扎順序，一般順序為先主后次。改變目前工藝加工流程純人工現狀；云南本地鐵路箱梁自動生產線如何定制

是根據目前箱梁實際加工情況，自主研發(fā)箱梁箍筋三合一成型技術；云南本地鐵路箱梁自動生產線如何定制

    1、模板、臺座1）、梁板模板面板采用不小于5mm厚的鋼板，采用槽鋼作為骨架支撐，以增加模板的剛度。模板表面光滑平整、接縫嚴密，確保不漏漿,裝拆容易、施工操作方便，保證安全。端模要平正，預應力筋預留孔的位置要準確。端模必須采用整體式，并保證有足夠剛度。2）、新使用的梁板模板，使用前要在平地上進行預拼裝，以檢查加工的質量。梁板兩側模板橫向上、下設對拉螺桿，防止側模側向變形和位移?？招陌逶O壓桿，以防內模上浮。模板與臺座之間粘貼綿條進行止?jié){。3）、梁板預制臺座頂部澆筑20cm厚C30混凝土,且頂面鋪10mm厚鋼板。在梁的吊點處設置可抽出式活動底模，以方便梁板的吊裝。臺座中間按照梁體設計要求設置好反拱。2、鋼筋、波紋管安裝1）、進場鋼筋必須有出廠合格證，并按規(guī)范進行鋼筋力學性能試驗，不合格不得使用。2）、首先在底模上畫線，標出主鋼筋的位置，并按要求放置混凝土保護層的墊塊，然后按照先底板鋼筋再腹板鋼筋的順序綁扎。腹板鋼筋綁扎完畢后，就可以用安裝梁板內模、側模，加固調整好模板后，綁扎頂板鋼筋。鋼筋、鋼絞線加工安裝：采用鋼筋切割機切斷，彎曲機彎制鋼筋成型，就地在梁臺座處進行綁扎。在臺座上精確放樣，設置梁底預埋鋼板。云南本地鐵路箱梁自動生產線如何定制

成都固特機械有限責任公司是一家集研發(fā)、制造、銷售為一體的****，公司位于四川省彭州工業(yè)開發(fā)區(qū)旌旗西路416號，成立于2000-04-17。公司秉承著技術研發(fā)、客戶優(yōu)先的原則，為國內鋼筋加工機械，全自動數控彎箍機，數控鋼筋彎曲中心，數控鋸切套絲生產線的產品發(fā)展添磚加瓦。公司主要經營鋼筋加工機械，全自動數控彎箍機，數控鋼筋彎曲中心，數控鋸切套絲生產線等產品，產品質量可靠，均通過機械及行業(yè)設備行業(yè)檢測，嚴格按照行業(yè)標準執(zhí)行。目前產品已經應用與全國30多個省、市、自治區(qū)。成都固特機械有限責任公司研發(fā)團隊不斷緊跟鋼筋加工機械，全自動數控彎箍機，數控鋼筋彎曲中心，數控鋸切套絲生產線行業(yè)發(fā)展趨勢，研發(fā)與改進新的產品，從而保證公司在新技術研發(fā)方面不斷提升，確保公司產品符合行業(yè)標準和要求。成都固特機械有限責任公司嚴格規(guī)范鋼筋加工機械，全自動數控彎箍機，數控鋼筋彎曲中心，數控鋸切套絲生產線產品管理流程，確保公司產品質量的可控可靠。公司擁有銷售/售后服務團隊，分工明細，服務貼心，為廣大用戶提供滿意的服務。