充電樁售后服務(wù)的質(zhì)量怎么樣？為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，國(guó)家和各地方密集出臺(tái)多項(xiàng)優(yōu)惠政策，而在實(shí)際操作中，充電設(shè)施建設(shè)卻遠(yuǎn)落后于新能源汽車的增速，站點(diǎn)鋪設(shè)不盡人意。很多公共充電樁建在酒店、公司的停車位上，基本上不對(duì)外服務(wù)。另外，充電樁并不容易找，找到之后是否有故障、是否有汽油車停在充電車位上、停車費(fèi)多少等都是用戶需要考慮的問(wèn)題。充電樁的人員配置方面對(duì)于充電樁的發(fā)展也是尤為重要的，指導(dǎo)用戶按照操作規(guī)定，安全、規(guī)范使用充電設(shè)施，給用戶提供一個(gè)安全、可靠的用電環(huán)境，同樣有利于促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。停車庫(kù)充電樁的安裝流程分為哪幾部分？楊浦商務(wù)樓充電樁及時(shí)安裝

充電樁充電方式：充電方式有恒電流充電和恒電壓充電兩種。恒流充電法：恒流充電法是用調(diào)整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方法，保持充電電流強(qiáng)度不變的充電方法?？刂品椒ê?jiǎn)單，但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過(guò)程的進(jìn)行而逐漸下降的，到充電后期，充電電流多用于電解水，產(chǎn)生氣體，使出氣過(guò)甚，因此，常選用階段充電法。恒壓充電法：充電電源的電壓在全部充電時(shí)間里保持恒定的數(shù)值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。與恒流充電法相比，其充電過(guò)程更接近于充電曲線。用恒定電壓快速充電，由于充電初期蓄電池電動(dòng)勢(shì)較低，充電電流很大，隨著充電的進(jìn)行，電流將逐漸減少，因此，只需簡(jiǎn)易控制系統(tǒng)。楊浦商務(wù)樓充電樁及時(shí)安裝電動(dòng)車輛充電樁在安裝過(guò)程中要注意的問(wèn)題有哪些？

電動(dòng)汽車充電樁隱患？新能源軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷受到各地的重視，電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)得到大力發(fā)展，電動(dòng)汽車充電樁資源迅速涌入資本，市場(chǎng)影響力不斷擴(kuò)大。然而在這樣的情況下，電動(dòng)汽車充電樁的后續(xù)資本投入?yún)s不如初期，這主要是電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營(yíng)效益低帶來(lái)的問(wèn)題。分析電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)隱患，初期給予的利好政策不能及時(shí)發(fā)放有關(guān)。初期，利好政策主要針對(duì)新能源汽車，油電混合汽車分走了大量電動(dòng)汽車的福利后，開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)油電混合汽車的制約，并開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)中的利好政策。盡管期許很高，政策看起來(lái)也很好，但是很多電動(dòng)汽車充電樁企業(yè)卻表示，并沒(méi)有實(shí)際獲得多少補(bǔ)貼。

充電樁的市場(chǎng)究竟面臨的什么樣的現(xiàn)狀？先說(shuō)商用市場(chǎng)：商用市場(chǎng)題主已經(jīng)提到了公交車。這是個(gè)非常好的市場(chǎng)。其實(shí)商用還包括物流車，城市環(huán)衛(wèi)車和出租車這幾類。公交車的市場(chǎng)很穩(wěn)定，他有固定的站點(diǎn)，在固定站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)就沒(méi)有問(wèn)題，所以一般這個(gè)市場(chǎng)就是公交車自己在運(yùn)營(yíng)。你如果有資源，碰上有公交系統(tǒng)能漏出運(yùn)營(yíng)機(jī)會(huì)，你趕快抓住，這就是躺著數(shù)錢的機(jī)會(huì)。比如運(yùn)營(yíng)一個(gè)小城市公交充電樁，大城市的支線，微公交等。第二個(gè)是物流車，物流車充電運(yùn)營(yíng)也是比較好的一個(gè)市場(chǎng)，物流車一般運(yùn)營(yíng)路線也比較固定，比如從某某物流園出發(fā)，把貨拉到目的地，再返回物流園。從車站，港口碼頭出發(fā)，把貨拉回物流園。所以物流車的充電運(yùn)營(yíng)基本在各個(gè)貨物起點(diǎn)或者終點(diǎn)就行。城市環(huán)衛(wèi)車也是一樣的，但是環(huán)衛(wèi)車一般量少，一般城市不足以支撐運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)盈利，而且現(xiàn)在環(huán)衛(wèi)車電動(dòng)化的進(jìn)程相對(duì)較慢。所以做商用車充電運(yùn)營(yíng)把環(huán)衛(wèi)車作為一個(gè)補(bǔ)充客戶來(lái)經(jīng)營(yíng)。然后是出租車，出租車在今后全國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程將是未來(lái)幾年進(jìn)步很快的一個(gè)領(lǐng)域，那么他的充電市場(chǎng)也是增量很快的。但是出租車充電運(yùn)營(yíng)比較頭疼的是沒(méi)有固定的點(diǎn)，需要向加油站一樣按照距離布局。建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)，公共充電樁利用率不足15%;充電服務(wù)費(fèi)不足以支撐盈利如何解決？

造成電動(dòng)汽車充電難的問(wèn)題原因：充電樁建設(shè)難，從充電樁建設(shè)難上面來(lái)說(shuō)，充電樁的建設(shè)涉及到土地以及設(shè)備等各種費(fèi)用，按照目前市場(chǎng)平均價(jià)格，一個(gè)慢充公共充電樁成本均價(jià)大約為2萬(wàn)元，快速充電樁成本在10萬(wàn)元―20萬(wàn)元之間，在短期內(nèi)根本難以達(dá)到盈利目標(biāo)，同時(shí)來(lái)說(shuō)要找到合適的地段建設(shè)充電樁并不是一件容易的事。好的地段雖然客流量大，但。而且從電動(dòng)汽車充電樁的使用上面來(lái)說(shuō)，面臨著充電效率低下等情況。區(qū)域分布不均，在電動(dòng)車區(qū)域劃分建設(shè)存在問(wèn)題。雖然目前在一二線大城市充電樁建設(shè)相對(duì)完善，有較高的覆蓋率，但是三線城市和縣級(jí)城市充電樁數(shù)量稀少，還有大部分區(qū)域尚未建設(shè)充電樁。這也是導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電難的一方面原因。充電完成后腰及時(shí)斷開(kāi)充電樁，防止過(guò)充。徐匯新原車充電樁批發(fā)商

串聯(lián)充電樁適應(yīng)性差，不能滿足電池技術(shù)快速發(fā)展的需要，很容易導(dǎo)致所投資的充電設(shè)備的不斷使用。楊浦商務(wù)樓充電樁及時(shí)安裝

新能源充電樁停車位為何依舊緊張？停車位緊張已經(jīng)是很普遍的問(wèn)題了，無(wú)論是小區(qū)還是商場(chǎng)，出門還是回家，車主都在停車位稀少這個(gè)難題上困擾過(guò)。雖然新能源汽車充電樁停車位一般只占普通停車位的十分之一，但是卻不一定會(huì)有十分之一的電動(dòng)汽車來(lái)充電，如果沒(méi)電動(dòng)汽車來(lái)，那這些空出來(lái)的新能源汽車充電樁停車位也是浪費(fèi)資源。停車位管理員表示，燃油汽車占用新能源汽車充電樁停車位后，即使你打電話讓人家來(lái)挪車，車主也會(huì)通過(guò)各種理由推辭到自己方便的時(shí)候才把車開(kāi)走，這個(gè)時(shí)候，電動(dòng)汽車一般早就走了。有些區(qū)域?qū)ｉT開(kāi)辟了新能源汽車充電樁專區(qū)，非電動(dòng)汽車不得進(jìn)入。說(shuō)到底，新能源汽車充電樁停車位的管理需要增加一定的人力管理成本，在當(dāng)前燃油汽車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于電動(dòng)汽車的情況下，依靠電子監(jiān)控的智能管理，是無(wú)法真正消除燃油汽車占用新能源汽車充電樁停車位的難題。楊浦商務(wù)樓充電樁及時(shí)安裝