發(fā)動機是汽車動力系統(tǒng)的心臟,其機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜,零部件數(shù)眾多,穩(wěn)定工作需要各個零部件均有較好的可靠性。對發(fā)動機關(guān)鍵零部件進行測試,有助于為零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇、工藝改進提供依據(jù)。
汽車發(fā)動機相關(guān)測試所測量的物理量類型較多,因此需要采集設(shè)備對多種傳感器都具有兼容性。且汽車發(fā)動機相關(guān)零部件都屬于高精密結(jié)構(gòu)件,因此采集設(shè)備需具有較高的精度,汽車整車動力性是汽車各種性能中**基本、**重要的性能。測試汽車的最高速度、加速性、GPS信息等能等對汽車的行駛能力有著**直接的評價。操縱穩(wěn)定性試驗主要包括:發(fā)動機轉(zhuǎn)速;車最高速度;車身速度和加速度;加速性能;車身姿態(tài);整車行駛軌跡。
汽車的制動性能是汽車的主要性能之一,直接關(guān)系到交通安全。測試制動距離、制動踏板力等數(shù)據(jù)對汽車安全性實驗有重要意義。 Anovis的應(yīng)用從旋轉(zhuǎn)機械的在線檢測,使用聲共振檢測的非破壞性部件測試,到生產(chǎn)機器的振動和聲音分析監(jiān)測。蘇州動力設(shè)備測試應(yīng)用
NVH測試是為了開發(fā)產(chǎn)品的NVH性能而做的。通常按專業(yè)領(lǐng)域來分,主要分為整車NVH性能測試和各子系統(tǒng)NVH性能測試。每個公司都會有自己的NVH試驗驗證體系,系統(tǒng)地規(guī)范了在產(chǎn)品開發(fā)過程中各個階段分別要做哪些測試,以及怎么來做測試。通過NVH試驗測試,我們要得到以下的信息:(1)整車NVH性能如何是否滿足國家法規(guī)是否滿足用戶的需求是否有競爭力是否達到開發(fā)目標(2)車型的NVH性能如何設(shè)計整車NVH性能目標設(shè)置為多少各系統(tǒng)的NVH設(shè)計指標是什么?目標值是多少選擇的動力總成、車身造型等是否能滿足NVH目標的要求(3)如果NVH性能超標,應(yīng)該如何改進設(shè)計是空氣聲還是結(jié)構(gòu)聲是源太大還是系統(tǒng)(傳遞路徑)的問題是哪個源太大是哪條路徑有問題。
總結(jié)來說,NVH測試要么為了對標、要么為了評價是否達標、要么為了探尋解決方案以及評價方案的有效性。通過NVH測試可以評價出整車的NVH性能水平是否滿足國家強制法規(guī)要求,與競品車型相比是否有競爭力,是否滿足用戶需求;通過NVH測試積累數(shù)據(jù)形成的經(jīng)驗,可有效的指導(dǎo)NVH性能開發(fā),如:設(shè)定整車及子系統(tǒng)的NVH性能設(shè)計指標及目標值;通過NVH測試可找出振動噪聲問題的根源,評價方案的有效性,達到優(yōu)化整車的NVH性能的目的。 廣東專業(yè)測試技術(shù)流程化功能測試軟件加載各種功能測試項,進行序列編輯,設(shè)定不同判定標準,從而對測試對象進行質(zhì)量評判。
非標檢測,顧名思義即是不按照統(tǒng)一頒布的行業(yè)規(guī)定標準,而是根據(jù)實際的檢測需求設(shè)計出專門的檢測儀器進行精密檢測的質(zhì)檢模式。具體的名稱大多是制造商根據(jù)測量需求命名,或者指定項目代號。這一點是非標項目區(qū)別于傳統(tǒng)精密測量儀器的本質(zhì)決定的。非標項目的出現(xiàn)的主要原因,是精密制造業(yè)的不斷創(chuàng)新發(fā)展,引起精密制造產(chǎn)品的形狀、尺寸等屬性的變化,致使傳統(tǒng)精密檢測設(shè)備的測量速度和測量精度以及流水線檢測功能的逐漸落后,企業(yè)急需功能完備,速度快效率高,精度準,而且可連入流水生產(chǎn)線的檢測設(shè)備。非標檢測就是精密檢測供應(yīng)商根據(jù)市場需求推出的新型精密檢測設(shè)備。非標項目智能化,速度高,對流水線生產(chǎn)效率的提高有著很大的貢獻,隨著生產(chǎn)的擴大,非標檢測將成為流水線生產(chǎn)檢測的主流。
EOL下線檢測設(shè)備,解決各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的故障問題,對生產(chǎn)質(zhì)量進行實時的監(jiān)控,同時利用數(shù)字化與網(wǎng)絡(luò)化管理手段對測試數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析,以實現(xiàn)對整個生產(chǎn)車間多個工位的工作協(xié)調(diào)和問題糾正。EOL整套系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)式管理模式,以服務(wù)器為中心,通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)實現(xiàn)管理和支持所有網(wǎng)絡(luò)上測試終端的運行。以實現(xiàn)對生產(chǎn)線的生產(chǎn)數(shù)據(jù)傳輸、狀態(tài)監(jiān)控和數(shù)字化質(zhì)量管理。EOL下線檢測設(shè)備根據(jù)整車廠車型出廠檢測要求定制開發(fā),可以實現(xiàn)不同的功能檢測,如整車絕緣檢測、快慢充電及高低壓檢測、駕駛室檢測、整車電器性能檢測、整車控制器VCU檢測、T-BOX測試等等?;贜I公司的LabVIEW和PXI平臺的電動車的整車控制器開發(fā)了策略測試臺架,可以對控制策略進行測試和驗證。
新能源汽車整車控制器下線檢測系統(tǒng),該測試系統(tǒng)能夠?qū)φ嚳刂破鱒CU/HCU進行自動化功能測試,針對研發(fā)階段樣件和量產(chǎn)型號的控制器實現(xiàn)電氣參數(shù)及端口功能的自動化驗證。此外,通過配置測試序列可以指定執(zhí)行流程、測試選項,匹配不同型號控制器端口和協(xié)議、生成測試報告等。用戶可通過工控機或PC端的操作軟件界面,在生產(chǎn)中部署測試系統(tǒng),包括權(quán)限管理、數(shù)據(jù)下載上傳、服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)連接等。本測試系統(tǒng)支持定制開發(fā),以匹配不同廠家型號的控制器,包括VCU、MCU、BMS、TCU、BCM等。NVH測試可以幫助汽車制造商評估不同材料和零部件的性能。安徽發(fā)動機測試設(shè)備
NVH測試可以幫助汽車制造商優(yōu)化汽車的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)。蘇州動力設(shè)備測試應(yīng)用
汽車NVH測試雖然在實踐中極其復(fù)雜,但概念上卻相當簡單。來自發(fā)動機、動力傳動系、路面或通過車輛的空氣的激勵會激勵結(jié)構(gòu)并產(chǎn)生噪音。并非所有的噪音和振動都是不受歡迎的,因為它們有時候會給駕駛?cè)颂峁┯杏玫男畔ⅲū热缢^的反饋與路感)。在過去,我們的目標常常是盡量減少噪音和振動?,F(xiàn)在車輛的NVH特性常常被用作增強車輛形象的一種方法。一個跑車愛好者可能真的期望某些特征性的噪音和振動,但是追求靜謐的豪華車買家會覺得不愉快。因此,聲音和振動工程必須解決各種噪聲和振動源,并根據(jù)產(chǎn)品定制,以向潛在客戶傳達正確的形象。也許汽車NVH測試中**根本的問題是汽車行業(yè)經(jīng)常制造出無法進行分析的產(chǎn)品。這些限制可能是技術(shù)上的或者經(jīng)濟上的。結(jié)果是測試環(huán)節(jié)成了目前產(chǎn)品開發(fā)過程中不可分割的一部分。測試中的另一個困難來源是,根據(jù)客戶的感知,產(chǎn)品的許多接受或拒絕標準都是主觀的。接受新產(chǎn)品的許多正式標準都有主觀因素。除了**小固有頻率、比較大聲級等目標規(guī)范外,通常還有"令人不快的噪音或振動"之類的內(nèi)容。因此,經(jīng)常有一些測試涉及代表性客戶或產(chǎn)品工程師的陪審團。幸運的是,基于陪審員的音質(zhì)分析和乘坐舒適度指標等新工具正在開發(fā)中,以幫助量化人們的反應(yīng)。蘇州動力設(shè)備測試應(yīng)用
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