無(wú)論是螺栓緊固式還是綁帶捆扎式，主承壓部分均為承壓板，所以承壓板的設(shè)計(jì)要基于承壓板材料的剛度和強(qiáng)度，結(jié)合應(yīng)力及形變，確定適宜的承壓板厚度和形狀，有利于實(shí)現(xiàn)電堆整體壓力均勻分配，實(shí)現(xiàn)輕量化。燃料電池的密封形式包括固態(tài)墊圈密封和液體密封膠密封。其中，液體密封膠密封可分為FIPG(就地成型墊圈)和CIPG(固化裝配墊圈)。固化裝配因其拆卸方便等優(yōu)點(diǎn)被普遍采用。固化墊圈密封件在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮其密封高度、彈性模量、硬度、使用溫度、工作介質(zhì)考量因素，以便在電堆裝配和使用過(guò)程中，提供足夠的密封性，傳遞接觸力。電堆整體封裝設(shè)計(jì)應(yīng)保證整堆應(yīng)力分布、壽命階段內(nèi)的振動(dòng)和冷熱沖擊耐受性、工藝實(shí)現(xiàn)成本因素。在力爭(zhēng)體積緊湊、質(zhì)量降低的情況下，實(shí)現(xiàn)電堆的較優(yōu)封裝。燃料電池測(cè)試裝備可以進(jìn)行燃料電池的電解質(zhì)電導(dǎo)率測(cè)試，以評(píng)估燃料電池的工作條件和性能。北京燃料電池DCDC測(cè)試臺(tái)工廠

燃料電池環(huán)境試驗(yàn)裝置常見(jiàn)檢查方法：燃料電池環(huán)境試驗(yàn)裝置是燃料電池試驗(yàn)中比較常見(jiàn)的設(shè)備，在使用的時(shí)候要多多注意其常見(jiàn)的故障以及隱患，避免產(chǎn)生相應(yīng)的故障。在燃料電池環(huán)境試驗(yàn)裝置制冷過(guò)程中，內(nèi)機(jī)會(huì)出現(xiàn)滴水的情況，這并不是燃料電池環(huán)境試驗(yàn)裝置使用的正常現(xiàn)象，而是由于安裝不規(guī)范造成的。在燃料電池環(huán)境試驗(yàn)裝置安裝完以后，馬上試機(jī)（制冷），如果在運(yùn)行了一定時(shí)間沒(méi)有水滴漏下，就基本不會(huì)出現(xiàn)漏水問(wèn)題。當(dāng)然，還可以要求安裝人員進(jìn)行漏水檢驗(yàn)，往內(nèi)機(jī)導(dǎo)入水，水通過(guò)機(jī)內(nèi)接水盤(pán)、落水管自然流出室外為正常。深圳燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理子系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)廠商燃料電池測(cè)試裝備的國(guó)際化和標(biāo)準(zhǔn)化是必然趨勢(shì)，需加強(qiáng)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織的合作和溝通。

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相似，整車(chē)的功率需求、壽命、空間尺寸、成本等是燃料電池電堆的初始設(shè)計(jì)輸入。燃料電池電堆的設(shè)計(jì)及改進(jìn)方向，目前就是向傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)看齊，力爭(zhēng)在各方面縮小與內(nèi)燃機(jī)的差距，進(jìn)而突破阻礙其推廣應(yīng)用的掣肘。針對(duì)不同的車(chē)型及工況需求，燃料電池的電堆設(shè)計(jì)存在些許差異。如DOE預(yù)計(jì)，2025年，重型車(chē)將由3 個(gè)電堆并聯(lián)組成391 kW 的燃料電池系統(tǒng)，中型車(chē)由2 個(gè)電堆并聯(lián)組成202 kW 的系統(tǒng)。結(jié)合美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)以及中國(guó)的燃料電池相關(guān)規(guī)劃中的內(nèi)容，針對(duì)商用車(chē)燃料電池電堆的設(shè)計(jì)目標(biāo)。基于整車(chē)對(duì)電堆的實(shí)際使用需求，結(jié)合空氣供給系統(tǒng)中空壓機(jī)、燃料供給系統(tǒng)中氫氣循環(huán)泵、冷卻系統(tǒng)中散熱器、電控系統(tǒng)中DC/DC 等關(guān)鍵部件的性能參數(shù)，考慮與擬開(kāi)發(fā)電堆的匹配性后，即可基本鎖定燃料電池電堆的邊界設(shè)計(jì)條件。

燃料電池電堆的性能將因基礎(chǔ)理論、材料、部件等研發(fā)成果的應(yīng)用，在輸出、功率密度、耐久性和低溫性能等方面將不斷提升，如在比功率方面，將由目前的2.5～3.0 kW/L，逐步提升至3.5～4.0 kW/L 甚至更高，耐久性將超過(guò)20 000 h，低溫情況在-40 ℃實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)。同時(shí)隨著產(chǎn)量的增加，其成本也將明顯降低，使其更具備推廣應(yīng)用的價(jià)值，為節(jié)能減排做出重要貢獻(xiàn)。燃料電池電堆的開(kāi)發(fā)流程，也將隨著產(chǎn)品化的深入，在零部件供應(yīng)商和關(guān)鍵制造企業(yè)之間，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并持續(xù)優(yōu)化完善。產(chǎn)品測(cè)試階段在在滿足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的基礎(chǔ)上，積累形成企業(yè)的評(píng)價(jià)方法，掌握關(guān)鍵技術(shù)，應(yīng)對(duì)不同層次產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需求。這一切的實(shí)現(xiàn)，有賴于測(cè)試能力平臺(tái)的建設(shè)。測(cè)試能力平臺(tái)建設(shè)，要兼顧當(dāng)下產(chǎn)品在性能和耐久測(cè)試等方面的實(shí)際通過(guò)量需求，又要考慮產(chǎn)品未來(lái)3～5年的發(fā)展需求。燃料電池測(cè)試裝備需加強(qiáng)設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性，以滿足不同的測(cè)試需求和約束。

燃料電池試驗(yàn)是實(shí)現(xiàn)燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步的必然條件，燃料電池會(huì)幫助減少污染和溫室氣體的排放，電池制造需求一旦新增，對(duì)它的測(cè)試需求也必然增大。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中涉及的燃料電池關(guān)鍵部件基礎(chǔ)性能測(cè)試主要包括：測(cè)試質(zhì)子交換膜的質(zhì)子交換傳導(dǎo)率、離子交換當(dāng)量、拉伸性能、吸水率、溶脹率、厚度均勻性和透氣率；測(cè)試電催化劑的Pt含量測(cè)試、比表面積、孔容、孔徑分布、形貌及粒徑分布、催化劑密度和電化學(xué)活性面積；測(cè)試炭紙的厚度均勻性、電阻、機(jī)械強(qiáng)度、透氣率、孔隙率和表觀密度；測(cè)試膜電極的厚度均勻性、Pt擔(dān)載量、單電池極化曲線、滲氫電流、活化極化過(guò)電位和歐姆極化過(guò)電位；測(cè)試雙極板的氣密性、阻力、面積利用率、厚度均勻性、平面度和電阻。燃料電池測(cè)試裝備可以進(jìn)行不同溫度條件下的燃料電池測(cè)試，以研究燃料電池的工作溫度范圍。四川燃料電池車(chē)用加水排氣設(shè)備工廠

燃料電池測(cè)試裝備是進(jìn)行燃料電池實(shí)驗(yàn)和研究的必備工具。北京燃料電池DCDC測(cè)試臺(tái)工廠

燃料電池性能隨著反應(yīng)物氣體壓力的增加而提高；因此，許多燃料電池系統(tǒng)都包括一個(gè)空氣壓縮機(jī)，它可以將進(jìn)口空氣壓力提高到環(huán)境大氣壓力的2～4倍。對(duì)于運(yùn)輸應(yīng)用，空壓機(jī)的效率應(yīng)至少達(dá)到75%。在某些情況下，還包括一個(gè)膨脹器，以從高壓廢氣中恢復(fù)電力。擴(kuò)展機(jī)效率應(yīng)至少達(dá)到80%。PEM燃料電池的關(guān)鍵聚合物電解質(zhì)膜在干燥時(shí)不能很好地工作，因此許多燃料電池系統(tǒng)都為進(jìn)氣口安裝了加濕器。加濕器通常由一層薄膜組成，該薄膜可以由與PEM相同的材料制成。通過(guò)在加濕器的一側(cè)流動(dòng)干燥的進(jìn)口空氣和在另一側(cè)流動(dòng)潮濕的排氣空氣，燃料電池產(chǎn)生的水可以被循環(huán)利用，以保持PEM良好的水化。北京燃料電池DCDC測(cè)試臺(tái)工廠

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