作為能量轉(zhuǎn)換裝置的氫燃料電池根據(jù)電化學(xué)原理將儲(chǔ)存在氫氣和氧氣中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。因此，其實(shí)際過程是氧化還原反應(yīng)。氫燃料電池主要由4部分組成，即陰極、陽極、外部負(fù)載和電解質(zhì)。氫氣和氧氣分別通過氫燃料電池的陽極流道和陰極流道進(jìn)入電池內(nèi)部，經(jīng)過氣體擴(kuò)散后到達(dá)電極催化層。氫氣在陽極上失去電子，電子通過外部負(fù)載流到陰極與氧氣結(jié)合生成離子。氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成：氫燃料電池系統(tǒng)由電堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、水熱管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)組成。氫燃料電池的集成設(shè)計(jì)目標(biāo)是將氫燃料電池零部件按照工作原理及設(shè)計(jì)要求，布置在氫燃料電池電堆周邊合理的位置，通過支架、硅膠管和殼體機(jī)械結(jié)構(gòu)將各個(gè)子系統(tǒng)零部件合理的連接起來，組成一個(gè)剛性整體，之后完成氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的集成。氫氣制氨技術(shù)是一種普遍應(yīng)用于化學(xué)工業(yè)的氫能技術(shù)。鹽城燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)采購

額定凈輸出功率：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在制造廠規(guī)定的額定工況下能夠持續(xù)工作的凈輸出功率,即燃料電池堆輸出功率減去輔助系統(tǒng)消耗功率后所剩的功率,單位為千瓦(kW)?額定凈輸出功率反映了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在較常用的額定工況下為整車提供功率輸出的能力。過載功率及過載功率持續(xù)時(shí)間，過載功率反映了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在較高車速下的后備功率輸出能力,仍然由車輛行駛的功率平衡方程可知,它決定了整車在極限工況下的動(dòng)力學(xué)性能?過載功率持續(xù)時(shí)間與過載功率成對(duì)使用,單位為秒(s)。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)單位體積能夠輸出的額定功率,單位為kW/L?體積比功率反映燃料電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)的空間緊湊程度,與汽車總布置形式密切相關(guān)。黑龍江燃料電池整車動(dòng)力系統(tǒng)公司電話氫能技術(shù)可用于汽車、發(fā)電和加熱等領(lǐng)域，其應(yīng)用前景廣闊。

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)（Fuel Cell Engines）是一種將氫氣和氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。其過程不涉及燃燒，無機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率高，產(chǎn)物只為電、熱和水，運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低。被稱為“環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)”。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，將氫和氧經(jīng)過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。一般包括燃料電池堆、氣體輸配和回收系統(tǒng)、散熱和加濕系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)、氫氣安全系統(tǒng)、輔助電源、電能輸出系統(tǒng)?？捎糜谲囕v、航空航天和水下等裝置的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電源和輔助動(dòng)力。目前，有5種已知的燃料電池類型。其名稱與采用的相應(yīng)的電解質(zhì)有關(guān)。

過載工況下電壓下降百分比：該指標(biāo)是指燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在過載工況下相對(duì)于額定工況電壓下降的百分?jǐn)?shù)?若在過載工況下電壓下降過多,會(huì)造成輸出功率下降,無法滿足過載功率的輸出要求?環(huán)境適應(yīng)性是指燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)周圍環(huán)境的能力,主要反映了對(duì)于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在不同環(huán)境條件下均能按預(yù)期要求?可靠工作的特性?在設(shè)計(jì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),必須考慮滿足環(huán)境適應(yīng)性指標(biāo),以保證燃料電池汽車能夠在各種環(huán)境下正常行駛?常見的適應(yīng)性指標(biāo)包括:較低啟動(dòng)溫度?工作環(huán)境溫度范圍?工作海拔范圍?存儲(chǔ)溫度范圍等?燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)成功的較低環(huán)境溫度,單位為℃?低溫啟動(dòng)是燃料電池汽車商業(yè)化的技術(shù)瓶頸之一?降低較低啟動(dòng)溫度,是提高燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)低溫適應(yīng)性的重要目標(biāo)?氫氣燃料電池車的環(huán)保性能優(yōu)于傳統(tǒng)汽車，用途普遍。

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在額定功率輸出時(shí),凈輸出功率與進(jìn)入燃料電池堆的燃料熱值(低熱值)之比?該指標(biāo)為較常用的衡量經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下單位時(shí)間的氫消耗量,單位為g/s?燃料電池汽車工況復(fù)雜多變,而怠速是汽車經(jīng)常遇見的情況。盡管在混合動(dòng)力系統(tǒng)中,燃料電池系統(tǒng)怠速與車輛的怠速并不同時(shí)出現(xiàn),而且通過優(yōu)化系統(tǒng)配置和控制策略可以大幅減少怠速時(shí)間,但是怠速工況仍然會(huì)出現(xiàn)。有效氫利用率是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作條件下,由燃料電池堆通過電化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)換為水的氫氣占總共所加注氫氣的質(zhì)量百分比。有效氫利用率通常小于100%,主要是由于陽極排放造成的?提高有效氫利用率,不但有利于提高燃料經(jīng)濟(jì)性,而且也有助于減少排氫。氫能技術(shù)是一種使用氫作為能源的技術(shù)。黑龍江燃料電池整車動(dòng)力系統(tǒng)公司電話

氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電池技術(shù)是改善交通運(yùn)輸能源效率的發(fā)展趨勢(shì)。鹽城燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)采購

工作環(huán)境溫度范圍：該指標(biāo)是指燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)可以非失效工作的環(huán)境溫度范圍?環(huán)境溫度主要對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)散熱?進(jìn)氣溫度等有很大影響?工作海拔范圍：該指標(biāo)是指燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常工作的海拔范圍?海拔影響進(jìn)氣壓力,越高往往越會(huì)導(dǎo)致功率下降?存儲(chǔ)溫度范圍：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在存儲(chǔ)期間可能會(huì)經(jīng)歷諸如凍結(jié)/解凍循環(huán),導(dǎo)致性能衰退,因此存儲(chǔ)溫度范圍也體現(xiàn)了其對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性?可靠性是指燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力,主要反映了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)穩(wěn)定?正確工作的特性?燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性在很大程度上決定了燃料電池汽車整車的可靠性?這里主要參考傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)?機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)中給出的評(píng)定指標(biāo)是平均初次故障時(shí)間?平均故障間隔時(shí)間?當(dāng)量故障率及由此得到的綜合評(píng)定分?jǐn)?shù)?國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定要評(píng)定故障停車次數(shù)?初次故障的時(shí)間及平均故障時(shí)間?鹽城燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)采購