另外，因其不需要頂釘操作，因此特別適合于反面空間狹小及結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零部件連接。基于以上優(yōu)點，使得拉鉚成為目前應(yīng)用**廣的鉚接連接方式。2自沖鉚接技術(shù)自沖鉚接較早由英國的Henrob公司在1985年研發(fā)和應(yīng)用，因其技術(shù)先進(jìn)，很快德國BOLLHOFF公司和美國EMHART公司也相繼推出了自沖鉚接設(shè)備，目前這三家企業(yè)也是世界上自沖鉚接技術(shù)水平比較高、產(chǎn)品種類**全的生產(chǎn)自沖鉚接設(shè)備的公司，市場占有率較高(*Henrob一家就占據(jù)了歐洲70%的市場份額)。自沖鉚接是目前**熱門的機械冷連接技術(shù)之一，本質(zhì)上仍屬于壓鉚范疇，根據(jù)鉚釘?shù)牟煌饕譃閮深悾簩嵭淖詻_鉚接和半空心自沖鉚接。其中半空心自沖鉚接應(yīng)用*****，其原理是：特制鉚釘穿透頂層板材之后，在鉚模的作用下鉚釘尾部的中空結(jié)構(gòu)擴(kuò)張刺入而并不刺穿底層板材，從而形成牢固的鉚接點[3]，鉚接過程示意圖如圖3所示。圖2壓鉚典型工序圖3半空心自沖鉚接過程示意圖相對于傳統(tǒng)的鉚接，自沖鉚接具有以下技術(shù)優(yōu)勢：①不需要預(yù)開孔和調(diào)整對齊孔位即可實現(xiàn)快速連接，生產(chǎn)成本低、效率高；②鉚釘不刺穿下層基材表面，因此密封效果和防滲能力強，鉚接外形美觀；③設(shè)備占地面積小，鉚接操作簡單，噪聲低；④對連接材料的表面性質(zhì)不敏感。美國哈克99-6001鉚槍頭哪家好。山西進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭定做價格

    48HRC±2HRC)兩種硬度規(guī)格.表1板材及鉚釘性能參數(shù)Tablepertyparametersoeetmaterials&rivet斷后伸長率A(%).6—TA195355—32949鉚釘189—材料彈性模量E/GPa抗拉強度Rm/MPa抗壓強度R/MPa屈服強度ReL/MPa圖1鉚釘尺寸示意圖(mm)[11]，基于領(lǐng)域內(nèi)常用的三個檢測參數(shù)：釘腳張開度、釘頭高度和殘余底厚來檢驗異質(zhì)板材單搭接頭的成形質(zhì)量.采用長5mm鉚釘進(jìn)行TA1與1420異質(zhì)單搭自沖鉚接試驗時，發(fā)現(xiàn)鉚釘均嚴(yán)重墩粗，其能夠刺穿上板但不能刺入下板形成合格的機械內(nèi)鎖結(jié)構(gòu).進(jìn)而采用6mm鉚釘(H4)，發(fā)現(xiàn)鉚釘雖存在不同程度的墩粗現(xiàn)象，但能夠?qū)崿F(xiàn)對TA1與1420異質(zhì)薄板的有效連接，如圖2a，2b所示.為改善鉚釘?shù)亩沾脂F(xiàn)象，進(jìn)一步采用6mm鉚釘(H6)進(jìn)行試鉚，發(fā)現(xiàn)鉚釘墩粗現(xiàn)象明顯減輕，但釘腳張開度較??；其能夠?qū)崿F(xiàn)對TA1-1420組合薄板的有效連接，但對于1420-TA1的組合薄板，鉚釘已經(jīng)完全刺穿上下板，下板底部已經(jīng)脫落，如圖2c，2d所示.由圖2可知，各接頭成形截面并非完全對稱，檢測參數(shù)數(shù)值存在一定的差異.采用H4鉚釘?shù)慕宇^截面，由于鉚釘墩粗，殘余底厚明顯較大，使得接頭鉚釘腳尖區(qū)域的壁厚偏薄(圖2a中橢圓標(biāo)注)；而采用H6鉚釘?shù)慕宇^截面，由于鉚釘硬度提高，殘余底厚明顯偏小。云南智能HUCK99-6001鉚槍頭哪里好HUCK99-6001鉚槍頭哪家好；

    本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明的目的是提供一種雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，使自行車停放裝置實現(xiàn)半自動化的兩層結(jié)構(gòu)，鎖車架可以在車架導(dǎo)軌上移動，便于節(jié)省占地空間。為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖1至圖9所示：本實施例提供了一種雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置，包括支撐架1、升降架2和鎖車架3，支撐架1上豎直設(shè)置升降架2，支撐架1和升降架2上均水平設(shè)置有車架導(dǎo)軌14，車架導(dǎo)軌14共線且分段設(shè)置，鎖車架3底部設(shè)置有滑槽15，滑槽15與車架導(dǎo)軌14相匹配，鎖車架3能夠沿車架導(dǎo)軌14滑動，升降架2上的車架導(dǎo)軌14能夠帶動鎖車架3上下移動。本實施例的支撐架1、升降架2和鎖車架3均為鋁材或者鋁合金型材。升降架2的下方設(shè)置有一與地面固定的車架導(dǎo)軌14，車架導(dǎo)軌14上設(shè)置有若干個鎖車架3，地面的鎖車架3上可以不設(shè)置l型的推桿19。支撐架1上設(shè)置有若干個橫梁4和加強筋5，橫梁4垂直于支撐架1所在的平面，加強筋5設(shè)置于橫梁4與支撐架1之間。支撐架1上均勻設(shè)置有若干個升降架2。

    對改善板件邊緣開裂有利。試驗分析試驗所用材料為6111/，化學(xué)成分如表1、2所示，制得沖鉚實驗試樣尺寸為100mm×40mm。采用與有限元仿真一致的鉚釘和鉚模，頭**別設(shè)定為0mm、、。使用金相切割機對SPR實驗所得鋁合金板材進(jìn)行徑向切割，去除切割產(chǎn)生的毛刺，采用光學(xué)顯微鏡與、鉚釘頂部與板材頂部垂直距離、鉚釘?shù)撞颗c板材底部垂直距離并對試樣進(jìn)行斷口形貌觀察。對三組實驗鋁合金板在帶結(jié)構(gòu)膠并烘烤的情況下進(jìn)行靜力學(xué)剪切測試，記錄比較大剪切應(yīng)力值。自沖鉚接實驗完成后，切割板件得到的剖面圖如圖2所示，a、b、c分別為HH設(shè)置為0mm、。從圖2可知：(1）隨著頭高HH的增加erlock值在逐漸減小，HH從0mm增加到erlock值從，減小量為；而HH從erlock從，減小量明顯減??；表16111鋁合金主要成分表2SF36鋁合金主要成分圖2SPR剖面圖(2）HH增加到erlock值在，剛剛滿足NIO的工程標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)增加HHerlock值不滿足NIO的工程標(biāo)準(zhǔn)。對比圖2與圖1可知：(1）實驗結(jié)果與有限元分析結(jié)果趨勢是一致的，即隨著HH增加erlock值減??；(2）在相同參數(shù)下，實驗得到erlock值與有限元預(yù)測erlock略有減小，基本在。分別對三種參數(shù)下的靜力學(xué)性能進(jìn)行測試，每種做3組，帶結(jié)構(gòu)膠DOW1840C并烘烤，做靜力學(xué)測試。美國 HUCK99-6001 鉚槍頭。

    ***4月2日摘要:無釘鉚接作為汽車白車身的主要連接方法之一，其連接質(zhì)量一直被各汽車廠家所重視?文章利用有限元仿真軟件Abaqus，通過正交設(shè)計方法，對無釘鉚接的鉚接過程及拉伸破壞過程進(jìn)行了仿真研究，得到了影響鉚接質(zhì)量的3組工藝參數(shù)的影響權(quán)重，并用實驗對仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗證?實際應(yīng)用表明，分析得出的參數(shù)權(quán)重能夠在沖壓鉚接強度發(fā)生波動時，合理地判斷出影響強度的主要因素，有效提高了鉚接質(zhì)量的穩(wěn)定性?關(guān)鍵詞:無釘鉚接；仿真；連接質(zhì)量；工藝參數(shù)；權(quán)重隨著世界石油儲備量的日益減少和對環(huán)境保護(hù)的要求，汽車輕量化設(shè)計成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然要求?輕量化設(shè)計的辦法之一是對汽車的車身使用大量的輕型材料，目前鋁合金材料使用**為***?由于鋁合金材料自身的特性，不適合使用傳統(tǒng)點焊的方法對其進(jìn)行連接，因此，一種新的板件連接技術(shù)———無釘鉚接技術(shù)由此產(chǎn)生，又稱為Clinching連接技術(shù)?其原理可描述為:在常溫狀態(tài)下，通過模具之間的相對運動，對金屬板件進(jìn)行擠壓，使其產(chǎn)生塑性變形，從而實現(xiàn)板件之間的鑲嵌而形成連接?目前，該技術(shù)在汽車及家電行業(yè)應(yīng)用非常***?國內(nèi)學(xué)者主要通過實驗及仿真的方法對無釘鉚接過程及接頭靜力破壞過程進(jìn)行研究。美國 HUCK99-6001鉚槍頭哪家好；山西進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭定做價格

HUCK99-6001鉚槍頭 哪家好；山西進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭定做價格

    由于步進(jìn)電機8輸入的是脈沖，只要脈沖數(shù)量一定，其轉(zhuǎn)過的角度一樣，在確定了升降高度之后，實際調(diào)試步進(jìn)電機8需要轉(zhuǎn)動的角度即可。鎖車架3落下之后，拉出存車槽17將自行車放入，存車槽17復(fù)位、插上限位架18，向前推動存車槽17，其前端l型的推片觸碰到下方的接近開關(guān)11，然后電機8通過繩索帶動鎖車架3上升，**終使車架支撐梁7的端部停止在掛鉤組件上。同時車架支撐梁7端部的車架導(dǎo)軌14兩側(cè)的限位擋板23被兩側(cè)的車架導(dǎo)軌14壓下去，使鎖車架3可以在車架導(dǎo)軌14上左右滑動，完成停車過程。取自行車的過程與上述過程相反，此處不再贅述。本實施例還可以設(shè)置有多個升降架2，并不限于兩個，根據(jù)間距需求和空間大小確定升降架2的數(shù)量，相鄰升降架2的距離也可以根據(jù)實際情況確定，上、下層可以停車的數(shù)量根據(jù)實際裝置的大小確定，裝置兩端的車架導(dǎo)軌14下方可安裝豎立支撐，必要情況下為了增加裝置的穩(wěn)定性可以適當(dāng)增加緊固件和輔助支撐件。本實施例采用雙層導(dǎo)軌式停車結(jié)構(gòu)從而比較大程度上利用空間，鎖車架3具有兩個自由度，使自行車的停放更靈活方便，既可以前后運動又能左右運動，可以對停放的自行車進(jìn)行間距壓縮，實現(xiàn)空間的比較大利用。升降架2采用“一對多”的關(guān)系。山西進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭定做價格

行路致遠(yuǎn)，砥礪前行。上海沃頓實業(yè)有限公司致力成為與您共贏、共生、共同前行的戰(zhàn)略伙伴，更矢志成為五金、工具富有影響力的企業(yè)，與您一起飛躍，共同成功！