2、點(diǎn)火正時(shí)對(duì)尾氣成分的影響點(diǎn)火提前角對(duì)CO的排放沒有太大影響，但對(duì)HC和NOx的影響較大，過分推遲點(diǎn)火會(huì)使CO沒有時(shí)間完全氧化而引起CO排放量增加，但適度推遲點(diǎn)火可減小CO排放。實(shí)際上當(dāng)點(diǎn)火時(shí)間推遲時(shí)，為了維持輸出功率不變需要開大節(jié)氣門，這時(shí)CO排放明顯增加。隨著點(diǎn)火提前角的推遲，HC的排放降低，主要是因?yàn)樵龈吡伺艢鉁囟?，促進(jìn)了CO和HC的氧化。隨著點(diǎn)火提前角的增大，HC和NOx生成物都會(huì)急劇增加，其原因與燃燒時(shí)的速度、壓力、溫度等有關(guān)，當(dāng)點(diǎn)火提前角增大到一定值后，由于燃燒時(shí)間過短，HC和NOx生成量便有所下降。當(dāng)然，正確的調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)是非常必要的，過遲的點(diǎn)火提前角會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，油耗增大，工作不穩(wěn)。機(jī)構(gòu)應(yīng)有保護(hù)車輛底盤部件檢驗(yàn)人員的安全措施，如在地溝里設(shè)有檢驗(yàn)員避險(xiǎn)空間等。陜西質(zhì)量機(jī)動(dòng)車檢測(cè)定做價(jià)格

混合氣過濃或過稀，均會(huì)使燃燒不良，導(dǎo)致HC的排放增多。當(dāng)空燃比為15.5：l附近燃燒效率較高時(shí)，NOx生成量達(dá)到較大，混合氣空燃比高于或低于此值，NOx的生成量都會(huì)減小。發(fā)動(dòng)機(jī)越接近完全燃燒，NOx的生成量越多。相反，在發(fā)動(dòng)機(jī)接近不完全燃燒，CO生成量增多時(shí)，NOx減少。當(dāng)空燃比小于14.7:1時(shí)（混合氣變濃），由于空氣量不足引起不完全燃燒，CO、HC的排放量增大?？杖急仍浇咏碚摽杖急?4.7:1，燃燒越完全，HC、CO的值越低。當(dāng)空燃比超過16.2:1時(shí)（混合氣變?。?，由于燃料成分過少，用通常的燃燒方式已不能正常著火，產(chǎn)生失火，使未燃HC大量排出。過濃或過稀的空燃比都會(huì)降低燃燒速度和燃燒溫度，使NO的生成量都有所下降。江蘇直銷機(jī)動(dòng)車檢測(cè)智能系統(tǒng)進(jìn)出地溝樓梯通道應(yīng)當(dāng)設(shè)置在地溝側(cè)面，進(jìn)出口有安全護(hù)欄。地溝出入口未設(shè)置在側(cè)面，需要整改。

1、一氧化碳（CO）：CO是燃料沒有完全燃燒的產(chǎn)物。CO含量過高主要是混合氣濃時(shí)，由于空氣量不足引起可燃混合氣的不完全燃燒。CO含量過高表明燃油供給過多、空氣供給過少，燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)有故障，如空氣濾清器不潔凈、混合氣不潔凈、活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、燃油供應(yīng)太多、空氣太少、點(diǎn)火提前角過大（點(diǎn)火太早）、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)受阻等。如果電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的CO過高，有可能是噴油器漏油、油壓過高、水溫傳感器和空氣流量計(jì)有故障或電控系統(tǒng)產(chǎn)生了故障。

輕型車排放檢測(cè)用汽車底盤測(cè)功機(jī)（以下簡(jiǎn)稱測(cè)功機(jī)）用于工況法汽車尾氣檢測(cè)時(shí)的工況模擬。廣泛應(yīng)用于環(huán)保檢測(cè)/監(jiān)測(cè)部門、機(jī)動(dòng)車管理部門、汽車制造廠和汽車維修廠等部門。測(cè)功機(jī)適用于大總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類車輛。配上不同的測(cè)試系統(tǒng)和尾氣檢測(cè)設(shè)備，可進(jìn)行VMAS、ASM、Lugdown檢測(cè)。（注：M1類車指至少有四個(gè)車輪，或有三個(gè)車輪且廠定大總質(zhì)量超過1000kg，除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個(gè)的載客車輛。M2類車指至少有四個(gè)車輪，或有三個(gè)車輪且廠定大總質(zhì)量超過1000kg，除駕駛員座位外，乘客座位超過8個(gè)，且廠定大總質(zhì)量不超過5000kg的載客車輛。N1類車指至少有四個(gè)車輪，或有三個(gè)車輪且廠定大總質(zhì)量超過1000kg，廠定大總質(zhì)量不超過3500kg的載貨車輛。)機(jī)構(gòu)內(nèi)部行車路線應(yīng)盡可能減少車輛的交叉行駛，保證安全暢通。

路試車道應(yīng)當(dāng)鋪設(shè)平坦、硬實(shí)、清潔的水泥或者瀝青路面，設(shè)置規(guī)范的交通標(biāo)志標(biāo)線，縱向坡度不大于1%、輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于0.7?？傎|(zhì)量小于等于3500kg的車輛路試車道，有效長(zhǎng)度不少于80m,寬度不少于6m;總質(zhì)量大于3500kg的車輛路試車道，有效長(zhǎng)度不少于100m,寬度不少于6m;或經(jīng)過實(shí)測(cè)滿足承檢車型要求。路試車道應(yīng)當(dāng)設(shè)有安全標(biāo)識(shí)和安全防護(hù)措施。不得在樓頂、地下室和場(chǎng)區(qū)外等區(qū)域設(shè)置路試車道。采用平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)非營(yíng)運(yùn)小型、微型載客汽車行車制動(dòng)性能時(shí)，可不具備路試車道。條機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)依據(jù)其申請(qǐng)的檢驗(yàn)檢測(cè)能力范圍配備滿足標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求檢驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)。陜西質(zhì)量機(jī)動(dòng)車檢測(cè)定做價(jià)格

在檢驗(yàn)區(qū)域內(nèi)對(duì)車輛進(jìn)行有移動(dòng)性質(zhì)的檢測(cè)時(shí)應(yīng)當(dāng)封閉管理，有隔離設(shè)施防止無關(guān)人員進(jìn)入，確保檢驗(yàn)安全。陜西質(zhì)量機(jī)動(dòng)車檢測(cè)定做價(jià)格

在裝有催化器的轎車上，如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常狀態(tài)，排氣中的HC讀數(shù)是很低的。如果一個(gè)氣缸失火，氣缸中所有未燃汽油都進(jìn)入排氣系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致HC排放增加。混合氣過濃或過稀、點(diǎn)火不正時(shí)、 點(diǎn)火間歇性不跳火、溫度傳感器不良、噴油器漏油或堵塞、油壓過高或過低等均會(huì)導(dǎo)致HC值上升。排氣中的HC是由未燃燒的燃料烴、不完全氧化產(chǎn)物以及燃燒過程中部分被分解的產(chǎn)物所組成。當(dāng)混合氣過稀或缸內(nèi)廢氣過多時(shí)會(huì)出現(xiàn)火焰?zhèn)鞑ゲ怀浞郑慈紵也糠值貐^(qū)由于混合氣過稀或缸內(nèi)殘余廢氣過高而不能燃燒，出現(xiàn)斷火。陜西質(zhì)量機(jī)動(dòng)車檢測(cè)定做價(jià)格