這是將3D文件轉(zhuǎn)換為3D打印機要遵循的指令的過程。是的，這就是有趣的部分，您需要一個特殊的軟件才能做到這一點!基本上，Slicing是將3D模型劃分或切割成數(shù)百或數(shù)千個水平層，一步一步地告訴機器該做什么。文件被切片后，會生成一種名為G-code的新文件格式，文件擴展名為.gcode。G-code是應(yīng)用廣的數(shù)字代碼編程語言，主要用于計算機輔助制造，以控制3D打印機和CNC(計算機數(shù)控)等自動化機床。簡而言之G代碼是機器的語言以及我們用來與之交流的語言!第四步——打印打印機由許多移動且復(fù)雜的部件組成，它們需要正確的維護(hù)和校準(zhǔn)才能產(chǎn)生成功的印刷品。大多數(shù)3D打印機在打印開始后不需要監(jiān)控。機器會按照自動G-code指令運行，所以只要沒有軟件錯誤或機器沒有原材料用完，印刷過程中應(yīng)該不會出現(xiàn)問題。第五步——移除從打印機中移除成品部件會因不同的3D打印技術(shù)而異。在某些情況下，例如對于臺式機，就像將打印件與構(gòu)建平臺分開一樣簡單。對于某些工業(yè)3D打印機而言，零件的拆卸是一個技術(shù)過程，需要在受控環(huán)境中具備專業(yè)技能和設(shè)備。上海3D打印哪家靠譜？天津醫(yī)療3D逆向工程制定

近日，荷蘭模特**HansBoodt使用來自荷蘭Tractus3D公司的大型FDM3D打印機，將人體模型的制作時間從八周縮短到兩天。Tractus3DT3500的建立高度為210厘米，非常適合打印人體模特。人體模特，即那些不露面但是有完美比例的人體雕像，被用在世界各地的服裝店里。但是你有沒有真的考慮過人體模型是如何制作的，這個過程需要多長時間，花費多少呢？根據(jù)荷蘭公司HansBoodt的說法，為KarlLagerfeld、Hermès和EmilioPucci等客戶打造獨特的**人體模型，人體模型的生產(chǎn)過程需要約八個星期的時間。這好像是很長一段時間，但是當(dāng)你理解人體模型制作的傳統(tǒng)過程時，就開始有意義了。**客戶的大多數(shù)人體模型都是通過手工雕刻來產(chǎn)生解剖完美的模型，這使得他們的創(chuàng)作過程漫長而昂貴。這不僅*是HansBoodt提出自己的新姿勢和形狀的例子。每位顧客都希望擁有自己獨特的模特兒，尺寸、姿勢和顏色都是為自己的收藏量身打造的。這意味著模特制作人必須迅速將設(shè)計簡報變成高質(zhì)量的產(chǎn)品，而且只需很少的時間。天津醫(yī)療3D逆向工程制定乂侖的3D打印能定制嗎？

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，大家對機動車的需求已經(jīng)不再局限于其本身的功能,對車子的外觀、美感需求也越來越高。大家對機動車更多維度的需求,促使汽車市場不斷多樣發(fā)展。車燈作為汽車的點睛之筆,不僅可以提升整車的形象，更是在夜間開車或者雨雪天氣等情況下，為駕駛員提供的道安全保障。而燈殼作為車燈的主要組成部分，其結(jié)構(gòu)設(shè)計與質(zhì)量檢測也一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題?？蛻粜枨髮で蟾咝y量車燈燈殼尺寸誤差、翹曲變形的解決方案。檢測難點由于燈殼是由模具注塑而成的塑料件，加工和使用過程中難免受到擠壓導(dǎo)致變形。再加上其本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸繁多，利用傳統(tǒng)的三坐標(biāo)測量，一個工件需要耗費3天以上的時間，嚴(yán)重影響了檢測效率。

飛機整機數(shù)據(jù)獲取對飛機整體機身以及模型數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取，為飛機整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化、性能的優(yōu)化等工作提供原始三維數(shù)據(jù)。解決方案通過三維激光掃描儀獲取飛機表面以及內(nèi)部的三維數(shù)據(jù)坐標(biāo)，進(jìn)行站點拼接，得到整個飛機機身的三維數(shù)據(jù)。零部件3D檢測三維掃描非接觸式數(shù)據(jù)獲取技術(shù)，精度更高，速度更快，對于復(fù)雜的對曲面、渦輪葉片、死角等傳統(tǒng)方案難以檢測的部位也能輕松獲取三維數(shù)據(jù)。手持式三維掃描儀能夠方便快捷的獲取零部件的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)在軟件中進(jìn)行處理，可快速獲得偏差色譜圖，并針對偏差報告制定修正方案，提高飛機零部件檢測的效率。上海3D打印就找上海乂侖三維打印！

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汽車改裝起源于賽車文化，目的從加強車身強度，提升制動能力，優(yōu)化性能，到改變外觀比比皆是。要確定改裝方案，首先需要獲取車身或具體部件的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，因此高精度三維掃描技術(shù)在這里有著非常的應(yīng)用。分享的是對雷克薩斯底盤護(hù)板進(jìn)行逆向設(shè)計以及改裝的案例，用戶希望將底盤替換為樹脂材料，實現(xiàn)經(jīng)濟性的目的。要完成改裝，首先需要對汽車底盤和底盤護(hù)板進(jìn)行測量，傳統(tǒng)檢測方式會在這個步驟中遇見許多難點，導(dǎo)致測量結(jié)果不佳。傳統(tǒng)測量方式的難點//測量誤差較大底盤護(hù)板在汽車底部保護(hù)發(fā)動機等部件，形態(tài)上隨部件高低起伏、產(chǎn)生變化。同時不規(guī)則的形狀也會加大接觸式測量的誤差。//數(shù)據(jù)采集不完全傳統(tǒng)測量主要采集長度、寬度，深度等數(shù)據(jù)，因此所得信息無法揭示護(hù)板具體形態(tài)，也不能以1：1的比例還原原廠護(hù)板形狀?？傃灾?，采集所得數(shù)據(jù)不完全，且存在誤差是傳統(tǒng)測量方式在獲取汽車改裝所需數(shù)據(jù)時會遭遇的難點。而非接觸式的高精度三維掃描技術(shù)會使上述種種難點不再成為問題。天津醫(yī)療3D逆向工程制定

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