一、上游企業(yè)：二鈷二鋰華友鈷業(yè)：公司是中國比較大的鈷產(chǎn)品供應(yīng)商，目前擁有，占全國總供給，處于*****地位。公司在剛果擁有MIKAS及CDM兩個子公司與4個礦山股權(quán)，在當?shù)厥袌鼍邆浞€(wěn)定及低成本的收礦渠道。寒銳鈷業(yè)：主要從事金屬鈷粉及其他鈷產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，形成了從原材料鈷礦石的開發(fā)、收購，到鈷礦石的加工、冶煉，直至鈷中間產(chǎn)品和鈷粉的完整產(chǎn)業(yè)流程。贛鋒鋰業(yè)：國內(nèi)鋰系列產(chǎn)品品種**齊全、產(chǎn)品加工鏈**長、工藝技術(shù)*****的生產(chǎn)商，贛鋒鋰業(yè)是偏重加工型公司，看點主要是氫氧化鋰。天齊鋰業(yè)：中國比較大的電池級碳酸鋰供應(yīng)商，天齊鋰業(yè)主要是鋰礦資源，所以在本輪行業(yè)低谷受傷**為慘重，但是和其他鋰礦企業(yè)相比，依然是有成本優(yōu)勢的。 解析鋰電池的充電的整個過程！進口碳酸鋰源頭好貨

    模組逐漸由非標準化發(fā)展為無模組化電池模組為動力電池包提供安全保障模組是動力電池系統(tǒng)的次級結(jié)構(gòu)之一。動力電池系統(tǒng)的常規(guī)結(jié)構(gòu)設(shè)計流程為電芯—模組—系統(tǒng)，模組主要是單體電芯通過串并聯(lián)方式，加保護線路板及外殼后，構(gòu)成能夠直接供電的組合體，是單體電芯與PACK的中間產(chǎn)品。電池模組主要由單體電芯、固定框架、電連接裝置、溫度傳感器、電壓檢測線等部分組成。按照單體電芯的形狀不同，市場上的電池模組分為方形電池模組、圓柱電池模組、軟包電池模組。模組是彌補單體電芯一致性與穩(wěn)定性差的重要環(huán)節(jié)。2012年以前，動力電池行業(yè)處于導(dǎo)入期階段，其特點為：1）企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，大部分生產(chǎn)單體動力電芯的企業(yè)由傳統(tǒng)3C小型鋰電池企業(yè)轉(zhuǎn)型而來；2）電池生產(chǎn)技術(shù)的成熟度低，流程中工藝管控能力薄弱，單體電芯的一致性和穩(wěn)定性相對較差。模組作為單體電芯與電池包之間的緩沖環(huán)節(jié)，有利于保障電池包的穩(wěn)定性和安全性。 電池級碳酸鋰公司與電池級碳酸鋰價差近5萬元/噸 電池級氫氧化鋰價格為何堅挺？

    鋰離子電池是繼鎘鎳、氫鎳電池之后發(fā)展**快的二次電池。它的高能特性讓它的未來看起來一片光明。但是，鋰離子電池并不完美，其比較大的問題就是它的充放電循環(huán)的穩(wěn)定性。本文總結(jié)并分析了鋰離子電池容量衰減的可能原因，包括過充電，電解液分解及自放電。鋰離子電池在兩個電極間發(fā)生嵌入反應(yīng)時具有不同的嵌入能量，而為了得到電池的比較好性能，兩個宿主電極的容量比應(yīng)該保持一個平衡值。一般說來，較小的質(zhì)量比導(dǎo)致負極材料的不完全利用；較大的質(zhì)量比則可能由于負極被過充電而存在安全隱患?？傊诒容^好化的質(zhì)量比處，電池性能比較好。對于理想的Li-ion電池系統(tǒng)，在其循環(huán)周期內(nèi)容量平衡不發(fā)生改變，每次循環(huán)中的初始容量為一定值，然而實際情況卻復(fù)雜得多。任何能夠產(chǎn)生或消耗鋰離子或電子的副反應(yīng)都可能導(dǎo)致電池容量平衡的改變，一旦電池的容量平衡狀態(tài)發(fā)生改變，這種改變就是不可逆的，并且可以通過多次循環(huán)進行累積，對電池性能產(chǎn)生嚴重影響。在鋰離子電池中，除了鋰離子脫嵌時發(fā)生的氧化還原反應(yīng)外，還存在著大量的副反應(yīng)，如電解液分解、活性物質(zhì)溶解、金屬鋰沉積等。

    能源安全是一個很重要的事情，當時我們分了幾個組，一個是電取代組、煤取代組、生物質(zhì)能取代組和總體組。我是電取代組的，就是發(fā)展電動車取代進口油，這是我們電取代組的一個結(jié)論。另外要考慮全球二氧化碳的排放，因為我們是參加了《巴黎氣候協(xié)定》的，中國2010年二氧化碳排放量開始急劇往上升，**近幾年稍稍往下掉一點，然后又往上升了一點。中國的二氧化碳的排放量是世界***，所以實際上我們受到的壓力是相當大的。《巴黎氣候協(xié)定》規(guī)定溫度的升高不能高過兩度，這也是大家的希望。因為現(xiàn)在像我們國家的西部那些雪山好像也都開始融化，你看美國排放量比我們低，本來它是第1位，那么現(xiàn)在我們中國第1位。因為印度現(xiàn)在發(fā)展很快，它如果不控制的話肯定要遠超過中國。我們希望交通能夠電動化，小城市是自行車、汽車、公交車，大城市多一個地鐵，城市間現(xiàn)在有高鐵，現(xiàn)在有飛機、有船舶。我們希望包括高鐵、飛機船舶都能夠電動化，就是電動汽車、電動飛機、電動船舶，這就要靠鋰電池。 電池級碳酸鋰再度漲價 5股或受益。

    未來十年，仍然是鋰行業(yè)高速發(fā)展的十年。其中以新能源汽車為**的動力電池需求，是未來十年鋰行業(yè)的比較大增量。2019年，全球鋰行業(yè)的需求大致在30萬噸LCE。如果我們將這30萬噸需求進行拆解：電動車230萬輛，動力電動車鋰鹽用量10萬噸。以假設(shè)2025年動力電車1200萬輛為前提，到2025年，動力電池用鋰需求將達到55萬噸，整體鋰鹽需求從2020年30萬噸LCE到2025年的87萬噸LCE。而鋰，也將在未來十年，完成從“小金屬”向“大金屬”的成長，并持續(xù)高速增長。目前，全球鋰資源輸出有兩條產(chǎn)業(yè)鏈：1、澳洲礦山-中國-市場：從澳洲鋰礦山中，生產(chǎn)鋰精礦產(chǎn)品（氧化鋰含量4%-6%），再運到中國加工成鋰化合物，包括氫氧化鋰和碳酸鋰。2、南美鹽湖-市場：鹽湖企業(yè)通常具備自己的鋰化合物加工廠，鹽湖提取的鹵水用于自行加工成碳酸鋰等鋰化合物，再銷售到其他國家。上下游的深度合作，直接綁定了澳洲鋰礦和中國鋰鹽市場的關(guān)系。 投建3萬噸電池級碳酸鋰生產(chǎn)項目 。海南生意社碳酸鋰公司

小金屬：電池級碳酸鋰價格上調(diào)。進口碳酸鋰源頭好貨

    模組與PACK環(huán)節(jié)降本大有可為從動力電池系統(tǒng)拆分來看，主要由電芯-模組-PACK三個層面的結(jié)構(gòu)組成。在PACK工序，主要由模組、冷卻液、外殼、BMS及連接件等組成。在模組層面，主要由單體電芯、固定框架、電連接裝置、溫度傳感器、電壓控制器等部件構(gòu)成。在單體電芯層面，主要由正極活性物質(zhì)、負極活性物質(zhì)、電解液、隔膜、正極集流體（鋁箔）、負極集流體（銅箔）、粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑、電芯殼體及正負極端子等構(gòu)成。模組與PACK材料在動力電池系統(tǒng)的成本占比超過20%。我們以2019年的材料價格為基準，對NCM532三元動力電池系統(tǒng)、磷酸鐵鋰動力電池系統(tǒng)進行成本拆分。測算結(jié)果顯示，NCM532三元動力電芯材料成本占比合計為，PACK與模組材料成本合計占比為；磷酸鐵鋰動力電芯材料成本占比合計為59%，PACK及模組材料成本合計占比為27%。 進口碳酸鋰源頭好貨