我們發(fā)展電動(dòng)車不是為發(fā)展電動(dòng)車而發(fā)展電動(dòng)車，實(shí)際上是跟我們國家的能源情況密切相關(guān)的。2004年，我們工程院做的一個(gè)咨詢項(xiàng)目，就是2050年中國的油氣資源的情況怎么樣。這個(gè)執(zhí)行項(xiàng)目的結(jié)果大概是這樣：到2050年，我國自產(chǎn)石油大概每年，就是說從現(xiàn)在開始到2050年還可以在。實(shí)際上這條紅線就是，去年大概是，石油的對(duì)外依存度比較好不要超過50%。2017年進(jìn)口石油是，國產(chǎn)石油，對(duì)外依存度到了，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過50%了。那么我們的汽車的保有量是，每千人是167輛，世界平均每千人是131輛，我們現(xiàn)在比世界平均水平稍稍高一點(diǎn)，但跟美國的每千人800輛那還差得遠(yuǎn)。汽車的油耗，如果說按照一輛車一年平均兩噸油來算的話是，也就是說，我們進(jìn)口。**近發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)大油田隱藏量是10億噸，這都是作為特大喜訊報(bào)的。我問了他們回采率是多少，他說回采率可能低于50%，大概40%。兩個(gè)油田的話，也就是說兩年不用進(jìn)口，但是第三年還要進(jìn)口，而且不可能老有像這種10億噸的油田被發(fā)現(xiàn)。所以從這個(gè)可以看得出來，我們的儲(chǔ)油現(xiàn)在只夠40天用，而日本的儲(chǔ)油是200天。我們國家儲(chǔ)油希望能夠是100天，這樣的話，實(shí)際上我們**近幾年這個(gè)儲(chǔ)油量已經(jīng)是**增加了。 電池級(jí)碳酸鋰再度漲價(jià) 5股或受益。生產(chǎn)碳酸鋰訂制價(jià)格

國際鋰電池協(xié)會(huì)**介紹，鹽湖鋰主要分布在南美、北美和亞洲，在全世界的儲(chǔ)量當(dāng)中，玻利維亞比較大為42%、智利占34%、阿根廷占12%，中國為12%。礦山鋰資源主要分布在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯、中國和部分非洲地區(qū)。

據(jù)中國地質(zhì)科學(xué)院礦產(chǎn)資源研究所劉喜方研究員介紹，我國的礦石鋰資源主要分布在四川、江西和新疆?！八拇ㄖ饕卿囕x石礦，江西是鋰云母礦，新疆的鋰礦基本上已經(jīng)被開采完畢?！?

相比之下，我國的鹽湖鋰儲(chǔ)量更為豐富，集中分布在青海、西藏一帶。鋰資源75%以上存在于鹽湖鹵水中，但是我國目前約80%的碳酸鋰都來自于礦石提取。

江西生意社碳酸鋰供應(yīng)巨頭紛紛涉足，鋰資源全球爭奪戰(zhàn)升溫！

    **五年前，鋰還是一種小到不能再小的稀有金屬，大部分的鋰被用在陶瓷和醫(yī)藥上面，直到新能源車行業(yè)拔地而起。在國泰君安有色團(tuán)隊(duì)看來，伴隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，未來十年，“鋰”**有可能完成從小金屬到超級(jí)大金屬的巨大躍遷。鋰是所有金屬元素中**輕的一種。如果把鋰放在水中，它會(huì)浮在水面上。鋰很軟，如果我們使用小刀，可以像切豆腐那樣，把它切開。這樣活潑的一種金屬，如果把它放進(jìn)堿性電池中，能夠產(chǎn)生奇妙的功效。這就是我們?nèi)粘Ｉ钪须S處可見的鋰電池。由于鋰元素生性活潑，在自然界中，它主要有兩種存在形態(tài)：1、鋰礦石2、鋰鹽（湖）全球的鋰資源也主要集中在南美和澳洲的“三湖七礦”之中。其中，澳洲鋰礦占全球鋰資源供給量的50%；南美鹽湖40%；中國鹽湖礦山10%。目前在產(chǎn)的三大鹽湖，Atacama、HombreMuerto和Olaroz，還有2個(gè)在開發(fā)鹽湖Caui和Vida，均位于南美洲智利、阿根廷和玻利維亞的三國交接處的“鋰三角”區(qū)域。

    未來十年，仍然是鋰行業(yè)高速發(fā)展的十年。其中以新能源汽車為**的動(dòng)力電池需求，是未來十年鋰行業(yè)的比較大增量。2019年，全球鋰行業(yè)的需求大致在30萬噸LCE。如果我們將這30萬噸需求進(jìn)行拆解：電動(dòng)車230萬輛，動(dòng)力電動(dòng)車鋰鹽用量10萬噸。以假設(shè)2025年動(dòng)力電車1200萬輛為前提，到2025年，動(dòng)力電池用鋰需求將達(dá)到55萬噸，整體鋰鹽需求從2020年30萬噸LCE到2025年的87萬噸LCE。而鋰，也將在未來十年，完成從“小金屬”向“大金屬”的成長，并持續(xù)高速增長。目前，全球鋰資源輸出有兩條產(chǎn)業(yè)鏈：1、澳洲礦山-中國-市場：從澳洲鋰礦山中，生產(chǎn)鋰精礦產(chǎn)品（氧化鋰含量4%-6%），再運(yùn)到中國加工成鋰化合物，包括氫氧化鋰和碳酸鋰。2、南美鹽湖-市場：鹽湖企業(yè)通常具備自己的鋰化合物加工廠，鹽湖提取的鹵水用于自行加工成碳酸鋰等鋰化合物，再銷售到其他國家。上下游的深度合作，直接綁定了澳洲鋰礦和中國鋰鹽市場的關(guān)系。 電池級(jí)碳酸鋰目前供應(yīng)偏緊。

    實(shí)際上現(xiàn)在中國已經(jīng)有電動(dòng)船舶了，是在廣州的一個(gè)2000噸的電動(dòng)船，它用的電池的量大概是八十幾輛電動(dòng)車的電池量，是在珠江運(yùn)煤做運(yùn)輸?shù)倪@個(gè)船。在上海也有500噸的這種船，不止一艘，有好幾艘了。另外在溧陽現(xiàn)在已經(jīng)注冊(cè)了一個(gè)電動(dòng)船舶的公司，那是哈理工的李革臣教授注冊(cè)的一個(gè)公司。有人說電動(dòng)汽車并不減少二氧化碳的排放，實(shí)際上這個(gè)電就從電網(wǎng)的電，從發(fā)電廠到用戶，它是分高峰電和低谷電。峰電和谷電它的價(jià)格不一樣，要鼓勵(lì)用低谷電。另外，我們發(fā)展太陽能跟風(fēng)能、水能、核能，這幾種能源對(duì)二氧化碳的排放當(dāng)然是相當(dāng)少，但是這些能源實(shí)際上它都要儲(chǔ)能的。原來我對(duì)太陽能沒有什么印象，我參觀過北京附近的張北我才知道，太陽能實(shí)際上更需要儲(chǔ)能。就說一朵烏云來了以后，把太陽一遮，它的發(fā)電突然一下就小了，幾乎就為零了。當(dāng)這朵烏云一走，馬上這個(gè)電流就上來了，所以它比風(fēng)電更需要儲(chǔ)能。風(fēng)電，不管風(fēng)來風(fēng)走，我這個(gè)風(fēng)葉還在那兒轉(zhuǎn)。風(fēng)來的時(shí)候轉(zhuǎn)得快一點(diǎn)，風(fēng)走了以后轉(zhuǎn)得慢一點(diǎn)，所以它不像太陽能那么厲害。風(fēng)電、太陽能都需要儲(chǔ)能，所以現(xiàn)在有的地方棄風(fēng)棄光，還有水力發(fā)電的棄水，我們棄風(fēng)、棄光、棄水大概電量是1100億度電每年，可以夠600萬輛電動(dòng)汽車用一年。 鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈全梳理。中國澳門碳酸鋰服務(wù)電話

鈷價(jià)情緒多空交織 電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格被動(dòng)跟跌。生產(chǎn)碳酸鋰訂制價(jià)格

    傳統(tǒng)電池模組散熱較差，是影響電池包安全性和循環(huán)壽命的原因之一。傳統(tǒng)電池模組結(jié)構(gòu)是將單體電池大面相互貼合，采用焊接側(cè)板和端板的方式，將單體電芯固定成電池模組，再將電池模組整體置于箱體中，利用箱體的側(cè)面與單體電芯的底面接觸導(dǎo)熱，再在箱體側(cè)面安裝散熱風(fēng)道，對(duì)風(fēng)道進(jìn)行散熱。在散熱方面存在以下幾個(gè)方面的問題：1）散熱效率低：電芯大面積被擠壓，熱量在電芯之間傳遞，縮短了電芯的壽命，大面熱量無法傳導(dǎo)，**通過電池殼體底部接觸進(jìn)行熱量傳遞，底部散熱分布少，散熱效率低；2）導(dǎo)熱硅膠散熱有限：目前采用的是導(dǎo)熱硅膠或液態(tài)灌封膠填充電芯的側(cè)面和電池殼體的側(cè)壁，散熱面積有限，同時(shí)灌封量難控制，填充不均勻，硬化時(shí)間長，難以返修；3）單體電芯貼合緊密影響壽命：單體電芯相互之間精密貼合，無預(yù)留空間，一旦發(fā)生緊急情況電芯出現(xiàn)膨脹，會(huì)相互擠壓，影響使用壽命；4）冷卻效率低、冷卻方式受限：只能對(duì)箱體**進(jìn)行風(fēng)冷散熱，風(fēng)無法吹進(jìn)單體電池內(nèi)部，更無法采用水冷方式，散熱方式單一。 生產(chǎn)碳酸鋰訂制價(jià)格