據(jù)中國科學(xué)院青海鹽湖研究所副所長段東平介紹，經(jīng)過一年多時(shí)間的項(xiàng)目籌建、設(shè)備定購和安裝調(diào)試，該生產(chǎn)線于2015年12月24日正式投產(chǎn)試車，并于2016年1月21日實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線全線貫通。段東平介紹，“鹽湖鹵水提取千噸級(jí)高純氯化鋰技術(shù)及示范工程”由青海鹽湖所和上海有機(jī)化學(xué)所共同承擔(dān)，青海鹽湖所聯(lián)合多單位攻關(guān)研制了我國首臺(tái)鹽湖提鋰的離心萃取裝置，擁有**的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。段東平稱，在未來的三個(gè)月時(shí)間里，該生產(chǎn)線將逐步完善工藝參數(shù)和技術(shù)指標(biāo)，終實(shí)現(xiàn)4N級(jí)（4N指純度％）高純氯化鋰的生產(chǎn)并將通過中科院的驗(yàn)收。據(jù)了解，柴達(dá)木盆地氯化鋰資源的保有儲(chǔ)量超過2200萬噸，約占全國鹽湖鋰資源儲(chǔ)量的％、世界鹵水鋰資源儲(chǔ)量的三分之一。氯化鋰主要用于空氣調(diào)節(jié)領(lǐng)域及制干電池和金屬鋰等，是制備電池級(jí)碳酸鋰的主要材料。 去難以除去的鈣離子和70%硫酸根離子，得到純氯化鋰。水性氯化鋰純度

從一間簡陋的氯化鋰車間，到全球鋰業(yè)首要，它是中國發(fā)展速度非?？斓钠髽I(yè)之一。說起鹽湖資源，想必大家不會(huì)陌生，尤其是柴達(dá)木盆地的鹽湖資源稟賦質(zhì)量，富含鋰、硼、鉀等高附加值元素含量也非常高，尤其是我們青海省境內(nèi)已探明儲(chǔ)量的氯化鋰保有儲(chǔ)量超2200萬噸，約占中國鹽湖鋰資源儲(chǔ)量83.4%及世界鹵水鋰資源儲(chǔ)量三分之一。而提取生產(chǎn)出的氯化鋰主要用于空氣調(diào)節(jié)領(lǐng)域及制干電池和金屬鋰等，氯化鋰是制備電池級(jí)碳酸鋰的主要材料。而在青海省柴達(dá)木盆地建成的全球首條氯化鋰工程化試驗(yàn)線正式投入試驗(yàn)生產(chǎn)。西藏配制氯化鋰氟化鋰沉淀后轉(zhuǎn)變成氯化鋰。

    目前國內(nèi)主流動(dòng)力鋰電池的正極材料分為磷酸鐵鋰和三元兩大種類。其中磷酸鐵鋰是目前安全的鋰離子電池正極材料，其循環(huán)壽命通常在2000次以上，再加上由于產(chǎn)業(yè)成熟而帶來的價(jià)格和技術(shù)門檻的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會(huì)采用磷酸鐵鋰電池。然而磷酸鐵鋰電池在能量密度方面則存在明顯的缺陷，目前磷酸鐵鋰電池**比亞迪磷酸鐵鋰單體電芯能量密度為150Wh，2017年底比亞迪預(yù)計(jì)將能量密度提升到160Wh，理論上磷酸鐵鋰能量密度很難超過200Gwh。三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰的鋰電池，鎳鈷錳的實(shí)際比例可以根據(jù)具體需要進(jìn)行調(diào)整。由于三元鋰電池具備更高的能量密度（目前寧德時(shí)代等動(dòng)力電池前列大廠三元鋰電池能量密度普遍能達(dá)到200Wh/kg-220Wh/kg，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)到2020年三元電池單體電芯能量密度將達(dá)到300Wh/kg的水平），乘用車市場(chǎng)開始轉(zhuǎn)向三元鋰電池，而在安全性要求更高的客車上，磷酸鐵鋰則更受青睞。隨著全電動(dòng)乘用車的發(fā)展，三元鋰電池正在占據(jù)越來越重要的位置。

目前鹵水提鋰的主要工藝有五種：沉淀法、吸附法、萃取法、煅燒浸取法、電滲析膜分離技術(shù)，藍(lán)科鋰業(yè)采用吸附法，是根據(jù)鹵水含鋰的特性而采用的技術(shù)，察爾汗鹽湖鋰資源開發(fā)優(yōu)勢(shì)：（1）資源優(yōu)勢(shì)：鹽湖股份鉀肥生產(chǎn)每年按產(chǎn)量500萬噸測(cè)算，每年排放老鹵量約有2億立方米/年，其鋰離子的濃度在200-250毫克左右，即每年排放的老鹵中鋰資源折合氯化鋰為20-30萬噸，該原料液為鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了可靠的資源保障。（2）技術(shù)優(yōu)勢(shì)：（3）成本優(yōu)勢(shì)：豐富的鋰資源及鹽湖股份公司工業(yè)園區(qū)的公共設(shè)施，吸附提鋰技術(shù)碳酸鋰的生產(chǎn)成本相對(duì)同行具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，也適合鋰產(chǎn)業(yè)大規(guī)模布局。 碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品將提價(jià)15%。

在電動(dòng)汽車成本構(gòu)成中，電池占比約40%，而鋰是其中****的元素。

鋰元素是電極電勢(shì)比較低的元素，這也意味著做成電池后電壓和功率比較高。

因此，業(yè)界的共識(shí)是：能量密度比較高的充電電池，大概率是基于鋰元素做出來的。

不過，在相當(dāng)一段時(shí)間里，人們使用的都是法國人普蘭特1859年發(fā)明的鉛酸蓄電池。

這種電池的缺點(diǎn)是，能量密度低，體積重量大。裝在汽車上，又重又慢。

也正因如此，比內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)明更早的電動(dòng)汽車才被歷史淘汰。

鋰一直倍受冷落，**被用于玻璃、橡膠、陶瓷和潤滑劑等低附加值的傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域。

直到1991年，索尼發(fā)布的***款商用可充電鋰離子電池，帶動(dòng)日本的消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)橫掃全球，鋰的價(jià)值才被人們重新認(rèn)識(shí)。

1997年，日本造出了世界***輛由鋰離子電池提供動(dòng)力的汽車，由此開啟了一場(chǎng)新能源**。 以硝酸銀標(biāo)準(zhǔn)溶液滴定氯化物，用二級(jí)微商確定其反應(yīng)終點(diǎn)，以消耗硝酸銀標(biāo)準(zhǔn)滴定溶液的量計(jì)算氯化鋰的含量。綠色氯化鋰近期價(jià)格

吉陽智能|氯化鋰儲(chǔ)量占全球已探明儲(chǔ)量90% 西寧發(fā)展鋰電優(yōu)勢(shì)明顯。水性氯化鋰純度

    范圍本方法適用于工業(yè)級(jí)氯化鋰中質(zhì)量分?jǐn)?shù)～。2原理用氫碘酸-次亞磷酸鈉-甲酸混合溶液溶解試料并還原硫化合物。在氮?dú)饬飨?，硫化氫被氫氧化鈉-**溶液吸收，以雙硫腙作指示劑，用**標(biāo)準(zhǔn)滴定溶液滴定至溶液由黃色變?yōu)榧t色。以消耗**標(biāo)準(zhǔn)滴定溶液的量計(jì)算硫化合物的含量。3試劑。：預(yù)先提純。，40g/L。：向還原劑提純裝置的三頸蒸餾瓶中加入50g次亞磷酸鈉、500mL氫碘酸（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）和250mL甲酸（質(zhì)量分?jǐn)?shù)88%），每加入一種試劑均需混合。連接好裝置。接通冷卻水，在2～4個(gè)/min氣泡的速度通入氮?dú)庀录訜峄亓髦蠓?h以上，在氮?dú)饬飨吕鋮s至室溫，貯存于棕色玻璃瓶中，避免日光直接照射。，96?g/mL：稱取℃烘2h并在干燥器中冷卻至室溫的硫酸鉀（優(yōu)級(jí)純），用水溶解后，移入1000mL容量瓶中，以水稀釋至刻度，混勻。此溶液1mL含96?g硫酸根。 水性氯化鋰純度