隨著我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和保有量不斷攀升，鋰離子電池得到的應(yīng)用，然而鋰離子電池壽命有限，的應(yīng)用必然導(dǎo)致大量的報(bào)廢，有研究表示，預(yù)計(jì)到2021年，全球鋰離子電池報(bào)廢量可達(dá)到，約50萬(wàn)噸，其中我國(guó)累計(jì)鋰離子電池報(bào)廢量為15～20萬(wàn)噸，這些報(bào)廢的電池主要以鎳鈷錳三元電池為主，目**元廢舊電池的回收工作主要是針對(duì)金屬鎳鈷的回收，而三元正極材料中含有大量的鋰元素形成的粗制磷酸鋰因沒(méi)有得到充分有效的回收而被大量浪費(fèi)。此外，隨著國(guó)內(nèi)鹽湖提鋰的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，鹽湖產(chǎn)的粗制磷酸鋰數(shù)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，但是由于鹽湖產(chǎn)的粗制磷酸鋰中含有較高的鈉離子、硼離子和鎂離子，因此逐漸增加的粗制磷酸鋰缺乏合適的下游用途，無(wú)法正常使用到新能源領(lǐng)域中?，F(xiàn)提供一種操作性強(qiáng)、易于工業(yè)化生產(chǎn)且鋰元素回收率高、經(jīng)濟(jì)效益好的電池級(jí)磷酸鋰制備方法，進(jìn)而解決上述背景技術(shù)中的問(wèn)題。①預(yù)處理：將粗制磷酸鋰通過(guò)熟化處理得到粗制磷酸鋰熟料，將粗制磷酸鋰熟料進(jìn)行粉碎處理；②一次除雜：將步驟①得到的粗制磷酸鋰熟料用酸溶解后用堿調(diào)節(jié)pH值至4～7，加熱后過(guò)濾，取濾液；（加熱至60～80℃后保溫1-2h再過(guò)濾。）③二次除雜：將步驟②得到的濾液通過(guò)樹(shù)脂交換除雜而得到磷酸鋰粗液。棄液處理產(chǎn)生的磷酸鈉可以用于沉淀磷酸鋰。河南回收磷酸鋰

    為六氟磷酸鋰提供價(jià)格支撐。碳酸鋰和無(wú)水氟化氫是制備氟化鋰及六氟磷酸鋰的主要原材料，制備一噸六氟磷酸鋰需要噸的碳酸鋰和噸的無(wú)水氟化氫，二者在六氟磷酸鋰成本中占比分別為16%和29%，是六氟磷酸鋰成本和價(jià)格變動(dòng)的重要因素。根據(jù)萬(wàn)得數(shù)據(jù)，當(dāng)前時(shí)點(diǎn)國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為萬(wàn)元/噸，處于周期底部，價(jià)格逼近主要碳酸鋰企業(yè)的現(xiàn)金成本線，此后繼續(xù)下跌的空間較小，氫氟酸價(jià)格7,550元/噸，也接近歷史低位水平，下跌空間有限，為六氟磷酸鋰的成本及價(jià)格提供了支撐。供需情況供給端：20-21年六氟供給端基本無(wú)新增產(chǎn)能，少量閑置產(chǎn)能需2-3月調(diào)試重啟。自2016-2018年行業(yè)產(chǎn)能高速增長(zhǎng)后，行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)速度放緩，供給增速降低。20年之后**有擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，但因新產(chǎn)能環(huán)保審批，擴(kuò)產(chǎn)周期需要2年，21年無(wú)法形成有效產(chǎn)能。短期行業(yè)少量新增產(chǎn)能主要有兩塊，一是因?yàn)樾袠I(yè)閑置產(chǎn)能的重啟帶來(lái)小幅增量，預(yù)計(jì)閑置產(chǎn)能2000-3000噸左右，需要2-3月時(shí)間逐步恢復(fù)投產(chǎn)；二是新廠商贛州石磊今年新增2000噸六氟產(chǎn)能，但處于爬坡中，并未開(kāi)滿。因此我們測(cè)算2020年行業(yè)有效產(chǎn)能5萬(wàn)噸，21年行業(yè)有效產(chǎn)能。而22年行業(yè)新增產(chǎn)能主要為天賜新建2萬(wàn)噸、石磊新擴(kuò)1萬(wàn)噸。進(jìn)口磷酸鋰行情磷酸鋰是白色結(jié)晶性粉末。溶于稀酸，微溶于水。一種化學(xué)藥物。

    公司目前具有年產(chǎn)6000噸六氟磷酸鋰的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品被比亞迪、杉杉股份、新宙邦、天賜等主流電解液生產(chǎn)廠商使用，并出口韓國(guó)、日本等國(guó)家，2019年公司將再擴(kuò)3000噸產(chǎn)能，生產(chǎn)能力將是國(guó)內(nèi)。打造從原材料到新能源汽車(chē)的完整產(chǎn)業(yè)鏈近年來(lái)，公司憑借先進(jìn)的氟化工技術(shù)和氟資源優(yōu)勢(shì)，加快了進(jìn)軍新能源鋰離子電池的步伐，形成了螢石—高純氫氟酸—氟化鋰—六氟磷酸鋰—鋰電池—新能源汽車(chē)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。鋰離子電池方面，公司重點(diǎn)研發(fā)和生產(chǎn)采用軟包疊片NCM的三元鋰離子電池。2018年上半年公司完成了新型鋁殼電池工藝開(kāi)發(fā)，A樣電池正在測(cè)試中；實(shí)施了高能量密度電池開(kāi)發(fā)，硅碳體系經(jīng)過(guò)測(cè)試驗(yàn)證；三元材料完成了中試線改造，電池評(píng)測(cè)性能良好。新能源汽車(chē)方面，2015年7月，公司成功收購(gòu)了紅星汽車(chē)制造有限公司，產(chǎn)品主要包括新能源乘用車(chē)、物流車(chē)等，目前已擁有4類公告車(chē)型。新款車(chē)型從研發(fā)到整車(chē)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、品牌推廣方面做了大量的工作，2018年上半年著力打造的紅星純電動(dòng)四驅(qū)微型SUV“閃閃X2”成功發(fā)布，取得了業(yè)界的好評(píng)，市場(chǎng)反響良好。盈利預(yù)測(cè)：關(guān)鍵假設(shè)：2019年新能源汽車(chē)行業(yè)補(bǔ)貼政策已經(jīng)落地，基本符合市場(chǎng)預(yù)期，公司2019年六氟磷酸鋰擴(kuò)產(chǎn)3000噸。

    假設(shè)2019年公司六氟磷酸鋰出貨8000噸，價(jià)格上漲到14萬(wàn)/噸均價(jià)，2018-2020年氟化鹽業(yè)務(wù)營(yíng)收增速分別為4%、16%、5%，毛利率分別為30%、36%、35%；鋰電池及其材料業(yè)務(wù)增速有所加快，2018-2020年?duì)I收增速分別為0%、10%、10%，毛利率分別為10%、10%、10%；新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)2018-2020年?duì)I收增速分別為50%、30%、30%，毛利率分別為15%、15%、15%。我們采用估值法進(jìn)行估值，根據(jù)FCFF法，公司的內(nèi)在價(jià)值為。、奧克股份：DMC環(huán)保新工藝投產(chǎn)奧克股份自成立以來(lái)始終聚焦在環(huán)氧乙烷精深加工產(chǎn)業(yè)，公司目前具備20萬(wàn)噸環(huán)氧乙烷產(chǎn)能以及120萬(wàn)噸環(huán)氧乙烷衍生精細(xì)化工新材料產(chǎn)能。根據(jù)公司業(yè)績(jī)快報(bào)，2018年公司實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入，同比增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)，同比增長(zhǎng)。2018年公司主營(yíng)產(chǎn)品減水劑聚醚單體產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，減水劑聚醚單體同比銷(xiāo)量增長(zhǎng)約，銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)約，銷(xiāo)售毛利增長(zhǎng)約。公司完成了全國(guó)百萬(wàn)噸乙氧基化產(chǎn)能項(xiàng)目的戰(zhàn)略布局，并將在四川奧克的股份提升到了，對(duì)西南地區(qū)環(huán)氧乙烷資源以及聚羧酸減水劑聚醚單體市場(chǎng)的控制加強(qiáng)，這也契合了國(guó)家基建補(bǔ)短板政策對(duì)西部地區(qū)的支持。公司DMC項(xiàng)目在2018年12月21日通過(guò)了中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)鑒定會(huì)的科技成果鑒定，與會(huì)院士**一致給予高度評(píng)價(jià)。磷酸鋰貯存：產(chǎn)品不需要特殊條件貯存。

    DMC長(zhǎng)期開(kāi)工不足光氣法DMC生產(chǎn)工藝已淘汰，取而代之的是酯交換法生產(chǎn)工藝，酯交換法合成DMC裝置產(chǎn)能合計(jì)約占DMC總產(chǎn)能的90%以上，成為我國(guó)DMC生產(chǎn)的主流工藝。該工藝一般采用環(huán)氧丙烷和二氧化碳為原料，每生產(chǎn)1噸碳酸二甲酯就要消耗，實(shí)現(xiàn)了二氧化碳的綠色化利用。國(guó)內(nèi)DMC的產(chǎn)能雖然較多，但開(kāi)工率長(zhǎng)期維持在50%上下，主要原因是原料環(huán)氧丙烷的供應(yīng)不足：一方面國(guó)內(nèi)環(huán)氧丙烷的主要下游是硬泡聚醚、軟泡聚醚；另一方面，國(guó)內(nèi)環(huán)氧丙烷主要是由氯醇法生產(chǎn)，產(chǎn)生大量的廢水和廢渣，對(duì)環(huán)境污染巨大，容易受環(huán)保的影響而限產(chǎn)。一旦限產(chǎn)，環(huán)氧丙烷供應(yīng)緊張，首先保證的是聚醚生產(chǎn)的原料供應(yīng)，DMC的開(kāi)工自然受到限制。、更環(huán)保工藝成熟，優(yōu)勢(shì)明顯目前，國(guó)內(nèi)DMC主流的生產(chǎn)技術(shù)是石大勝華采用的以環(huán)氧丙烷為原料的碳酸二甲酯/丙二醇聯(lián)產(chǎn)工藝，中間產(chǎn)物是碳酸丙烯酯，近期奧克股份與中科院過(guò)程工程研究所聯(lián)合創(chuàng)新開(kāi)發(fā)的“萬(wàn)噸級(jí)離子液體固載催化DMC/EG聯(lián)產(chǎn)新技術(shù)”開(kāi)始走向成熟，該工藝以環(huán)氧乙烷為原料，聯(lián)產(chǎn)碳酸二甲酯/乙二醇，并且采用了新型離子液體固載催化技術(shù)，具有明顯的優(yōu)勢(shì)和巨大的潛力：首先，環(huán)氧乙烷較環(huán)氧丙烷有成本和環(huán)保優(yōu)勢(shì)，在大部分時(shí)間里。結(jié)晶母液與步驟四沉淀反應(yīng)后產(chǎn)生的母液混合，用氫氧化鈉調(diào)節(jié)pH至7.5-9將磷酸二氫鋰轉(zhuǎn)化為磷酸鋰循環(huán)使用。有機(jī)磷酸鋰收購(gòu)價(jià)格

磷酸鋰主要用于生產(chǎn)彩色熒光粉、特種玻璃、光盤(pán)材料等； 催化劑及彩色熒光粉等。河南回收磷酸鋰

    1、電解液是鋰離子電池重要組成部分、電解液是鋰電四大材料之一鋰離子電池中四大材料主要是指正極、負(fù)極、隔膜、電解液，其中電解液是鋰離子在正負(fù)極之間傳輸?shù)耐ǖ?，是保證鋰離子電池內(nèi)電路暢通的媒介，和外電路一起組成了鋰離子電池的供電通路。電解液質(zhì)量占整個(gè)電池材料的15%，體積占比32%，據(jù)我們估計(jì)在電池成本中占比6%-9%。雖然電解液在電池成本中占比較低，但是電解液性能會(huì)直接影響鋰離子電池的比容量、工作溫度范圍、循環(huán)效率、安全性等性能。電解液一般由溶質(zhì)（鋰鹽）、溶劑、添加劑按照一定配方組成，對(duì)其性能的基本要求主要有三個(gè)：、要求選用合適的溶劑和石墨負(fù)極相兼容，能在石墨負(fù)極表面形成SEI層，目前主要選用碳酸酯類溶劑；第二、需選擇合適的鋰鹽，能在正極鋁箔集流體表面形成有效鈍化膜，鋁的腐蝕；第三、要綜合考慮電解液的離子電導(dǎo)率、黏度和鋰鹽溶解度等因素。據(jù)智研咨詢統(tǒng)計(jì)，電解液原材料成本構(gòu)成中，鋰鹽成本占比在60%，溶劑占比30%，添加劑成本占比10%，而在質(zhì)量占比上，溶劑占比為80%左右。、電解液需求高速增長(zhǎng)，強(qiáng)者恒強(qiáng)過(guò)去幾年，隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的高速發(fā)展，對(duì)電解液的需求逐年抬升，保持較高的增長(zhǎng)速度，據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)。河南回收磷酸鋰