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2015-2019年動力電池系統(tǒng)成本***下降主要來自三因素共振。1)原材料成本下降:需求增長刺激上游材料產(chǎn)能迅速擴張,競爭加劇導(dǎo)致價格***下降;上游鋰鈷資源價格下降、材料企業(yè)本身規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致成本下降。2)技術(shù)進步:材料研發(fā)方面,單晶逐漸替代多晶,高鎳材料、濕法隔膜滲透率提升,電池能量密度不斷提升;設(shè)備研發(fā)方面,設(shè)備自動化程度、設(shè)備國產(chǎn)化率提升,單GWh產(chǎn)線的固定資產(chǎn)投資***下降。3)規(guī)模效應(yīng):參考動力電池**寧德時代招股說明書,2016-2017年公司動力電池系統(tǒng)銷量分別為、,單位Wh的人工費用分別下降、,單位Wh的制造費用分別同比下降、。未來原材料成本下降空間有限。材料環(huán)節(jié)中,正極材料成本占比較高,根據(jù)上述測算,三元材料、磷酸鐵鋰分別占其動力電池系統(tǒng)成本比例為、;從其原料端看,目前碳酸鋰、鈷的價格均處于歷史底部,未來供需格局改善,價格有望上行,反而可能會抬升正極材料成本;從盈利水平來看,當前正極材料處于新建產(chǎn)能快速釋放期,產(chǎn)能過剩導(dǎo)致對下游的議價權(quán)相對較弱,加工費及利潤率處于歷史較低水平,下探空間相對較小,整體來看正極材料降本空間相對有限。 我國比較大的電池級碳酸鋰項目啟動。山東緩釋碳酸鋰劑量
CMC和SBR在實際鋰電池石墨負極負極中是相互互補,缺一不可,是工業(yè)界長期實踐積累的結(jié)果。如果單純使用CMC作為粘接劑,條件是極片厚度較薄,不進行滾壓工藝或者對極片的壓實密度不高的情況下;在實際極片中,因為能量密度的要求,石墨極片必須滾壓,而且壓實密度大,這種情況下是不能單獨使用CMC粘接劑的,因為CMC是脆性的,滾壓后結(jié)構(gòu)就坍塌,極片掉粉嚴重,不能使用;另外,也不能單獨使用SBR作為粘接劑,因為很難制備漿料,SBR沒有不具備懸浮分散功能,漿料會發(fā)生沉降嗎,同時太多的SBR也會使得極片在電解液中溶脹。而CMC和SBR同時使用就可以基本解決上面提到的問題,因為石墨材料本身是不親水的,很難在水系中分散,使用CMC的一個作用就是作為分散劑,分散石墨和導(dǎo)電添加劑,另外CMC在水會形成凝膠,使得漿料變稠,大規(guī)模涂覆時,因為凝膠結(jié)構(gòu)的存在,既能保水份又能穩(wěn)定漿料,在一定時間內(nèi)能夠保持漿料的均勻性,有利于大規(guī)模生產(chǎn);同時引入SBR,因為SBR乳液是溶于水的,SBR本身是柔性材料,具有較好的粘接性能,這樣極片在高壓實的情況下,極片不會掉粉,滾壓后的極片粘接強度也高。 江西電池級碳酸鋰危害鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈全梳理。
據(jù)監(jiān)測,5月國內(nèi)碳酸鋰價格高位回調(diào)。截至目前,工業(yè)級碳酸鋰市場成交低端商談在130000-140000元/噸,**成交價格在140000-150000元/噸;電池級碳酸鋰主流成交價格穩(wěn)定在150000-165000元/噸,**成交價格在170000-180000元/噸左右,市場主流成交偏低端。碳酸鋰價格是否已到頂峰,未來走向如何,還需要看碳酸鋰產(chǎn)能具體釋放情況。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,碳酸鋰需求將不斷擴大。據(jù)預(yù)測,2016年全球碳酸鋰需求將達21萬噸,同時測算得到總供應(yīng)量為20.98萬噸,供需基本平衡,預(yù)計碳酸鋰價格未來將維持平穩(wěn)或小幅上漲。
現(xiàn)在手機早已經(jīng)用上了鋰離子電池,鋰離子電池是基于鋰離子在插層化合物中嵌入脫出,并不存在著什么“記憶效應(yīng)”。所以剛買來的手機,直接用就行。又有人問,鋰離子電池的循環(huán)壽命只有500次左右,那么要怎樣才能讓鋰離子電池壽命延長?鋰離子電池的循環(huán)壽命一般是定義為:鋰離子電池進行深度充放電時,其容量能保持在80%以上的循環(huán)次數(shù)。從這兒可以看出兩個關(guān)鍵詞:深度充放電和80%。深度充放電容易破壞鋰離子電池中的微觀結(jié)構(gòu),使得容量降低。但是我們的手機有保護機制,是沒法對電池進行深度充放電的,那得要用電池廠的專門設(shè)備才行;其次,鋰離子電池的容量在80%以下并不是說它不能用,只是會讓用戶覺得電池不耐用了。如果鋰離子電池在工廠測試時的壽命有500次,那么我們平時使用的壽命肯定是要大于500次的。因為我們平時正常使用做不到對電池深度充放電,電池容量衰減沒那么厲害。至于如何讓鋰離子電池更長壽,我們所能做的就是別對電池深度充放電(當然更要避免過度充電,過度放電),也就是要對鋰離子電池淺充淺放:沒充滿電就用,沒放完電就充。 年生產(chǎn)2000噸電池級碳酸鋰生產(chǎn)線。
現(xiàn)在有兩個問題,一個是安全問題,一個是里程問題,安全問題和里程問題都跟鋰離子電池有關(guān)系。鋰離子電動車的安全事故時有發(fā)生,雖然它的安全事故并沒有燃油車的事故多,但是它是個新生事物,一旦有一個鋰離子電池車燃燒了或者是了,網(wǎng)上馬上就傳開了,而且傳得很快。這樣鋰離子電池電動車可能就會受一些影響,產(chǎn)銷都會受一些影響。里程問題是指鋰離子電池現(xiàn)在的能量密度還不夠高,充一次電大概行駛里程也就是100多公里、200多公里。我覺得電動汽車應(yīng)該把車跟電分開,就是買車和買電池要分開。比較好是買一輛電動車,我每天上班,如果是從***到清華或者到五環(huán)路就可以,可能也就是30公里,那是不是買一輛車能開30公里就行了?不一定非得要開100多公里、200公里,也就是說裝10度電就夠了。那么車子的錢加上這10度電的電池的錢肯定不會超過10萬元錢,大概五、六萬我就可以買一輛車。但是我要開長途車怎么辦?能不能我開長途車的時候再去租電池?也就是說要專門成立一個電池的公司。 鋰電池生產(chǎn)工序完全手冊。浙江碳酸鋰公司
投建3萬噸電池級碳酸鋰生產(chǎn)項目 。山東緩釋碳酸鋰劑量
鋰電池近期鋰電池市場表現(xiàn)不好,主要是下游需求一般。小動力方面,電動自行車新國標的影響還在持續(xù),Pack企業(yè)表示訂單跟之前比差不多減少了一半,特別是一二線城市影響較大。新能源車方面,部分車廠表示目前的訂單完成量不及預(yù)期,年度指標有所下調(diào);同時,受國六即將實施影響,燃油車市場劇烈波動,間接影響了新能源車的銷量,或?qū)⒊掷m(xù)至6月底?,F(xiàn)2500mAh三元容量電芯,2500mAh三元小動力電芯,三元車用電芯。正極材料本周國內(nèi)三元材料市場延續(xù)不溫不火格局,材料價格整體表現(xiàn)偏穩(wěn),部分型號有小幅回落行情。周內(nèi)NCM單晶523型三元材料報,NCM單晶622型三元材料報,NCM811報20-21萬/噸。就目前來看,國內(nèi)三元材料的單晶化越來越明顯,受下游需求變化所致。山東緩釋碳酸鋰劑量