新華社西寧３月５日電（記者駱曉飛、張大川）記者近日從中國科學院青海鹽湖研究所獲悉，位于青海柴達木盆地西臺吉乃爾鹽湖的千噸級高純氯化鋰生產(chǎn)線已全線貫通，產(chǎn)出的氯化鋰產(chǎn)品純度達到９９.５％。

據(jù)中國科學院青海鹽湖研究所副所長段東平介紹，經(jīng)過一年多時間的項目籌建、設備定購和安裝調(diào)試，該生產(chǎn)線于２０１５年１２月２４日正式投產(chǎn)試車，并于２０１６年１月２１日實現(xiàn)生產(chǎn)線全線貫通。

段東平介紹，“鹽湖鹵水提取千噸級高純氯化鋰技術及示范工程”是中科院重點部署項目“鹽湖鹵水若干戰(zhàn)略性元素提取”的子課題之一，由青海鹽湖所和上海有機化學所共同承擔，擁有**的知識產(chǎn)權。 氯化鋰(無水)CAS號:7447-41-8分子式:LiCl分子量.天津氯化鋰乙醇

    鋰元素是電極電勢比較低的元素，這也意味著做成電池后電壓和功率比較高。因此，業(yè)界的共識是：能量密度比較高的充電電池，大概率是基于鋰元素做出來的。不過，在相當一段時間里，人們使用的都是法國人普蘭特1859年發(fā)明的鉛酸蓄電池。這種電池的缺點是，能量密度低，體積重量大。裝在汽車上，又重又慢。也正因如此，比內(nèi)燃機汽車發(fā)明更早的電動汽車才被歷史淘汰。鋰一直倍受冷落，**被用于玻璃、橡膠、陶瓷和潤滑劑等低附加值的傳統(tǒng)工業(yè)領域。直到1991年，索尼發(fā)布的款商用可充電鋰離子電池，帶動日本的消費電子產(chǎn)業(yè)橫掃全球，鋰的價值才被人們重新認識。1997年，日本造出了世界輛由鋰離子電池提供動力的汽車，由此開啟了一場新能源**。 江蘇氯化鋰促凝氯化鋰的測定方法試料以水溶解。

氯化鋰是白色,具有NaCl型面心晶格的規(guī)則晶體。密度為2.068g/cm3,熔點605℃,沸點1360℃。吸濕性很強,溶于甲醇、乙醇、吡啶、、**,微溶于液氨。由于氯化鋰及其衍生產(chǎn)品在受控核聚變反應、鋁鋰合金、鋰離子電池、光通信中的非線性光學材料等行業(yè)的需求大幅增長，,增加了對原料氯化鋰的需求,而且這種趨勢越來越明顯,從而使得氯化鋰的生產(chǎn)顯示出前所未有的良好前景。隨著近年來國內(nèi)氯化鋰新建項目的逐步投產(chǎn)，2014年我國氯化鋰產(chǎn)量為9580噸，2015年氯化鋰產(chǎn)量增長至12970噸。

    氯化鋰電池在乘用車領域不斷滲透，在新興替換市場持續(xù)擴張，需求的擴大使得供給產(chǎn)能持續(xù)擴張，預測2020-2022年，氯化鋰三年復合增速高達56%2020年，兩件大事讓氯化鋰迎來了自己的高光時刻。3月，比亞迪氯化鋰刀片電池問世，“刀片一出，誰于爭鋒”，搭載刀片電池的比亞迪電動轎車“漢”迅速脫銷，提車需要排隊兩個月。10月，搭載寧德時代氯化鋰電池的特斯拉Model3進入工信部目錄，并出口到歐洲市場。雖然是高光時刻，但對于氯化鋰而言，更是“東山再起”、喜提第二春。氯化鋰和三元電池一樣，都是新能源動力電池材料方案。三元能量密度更高，能讓車“開得更遠”，氯化鋰更加穩(wěn)定，能讓車“開得安全”。這就好比一個是秋名山的賽車手，一個是四平八穩(wěn)的老司機。兩者各有優(yōu)劣，又互相廝殺。 如何計算氯化鋰的含量。

industryTemplate國際市場對碳酸鋰的需求正以每年一倍以上的速度遞增。**化鋰純度

離子熱鋰化策略回收鋰離子電池正極材料。天津氯化鋰乙醇

    氯化鋰電池的回歸不僅是補貼減少，回歸市場競爭，更有技術的不斷精進。國內(nèi)氯化鋰的發(fā)展源于一段**之爭。2008年，加拿大魁北克水力公司在中國獲得了氯化鋰的專利授權。但2010年，中國電池工業(yè)協(xié)會向國家專利局提出無效請求，經(jīng)過多次開庭復審，加方全部專利宣告無效。國內(nèi)企業(yè)進入氯化鋰的**壁壘消失，但國外的發(fā)展仍需專利授權，國內(nèi)企業(yè)進入這一領域更具優(yōu)勢。除了**上的紅利，國內(nèi)企業(yè)在技術進步上也非常給力，主要可分為：降**造成本，提高續(xù)航里程。電池路徑的演化上，三元和氯化鋰一直在圍繞兩個維度綜合比拼，一個是成本，一個是性能。誰能便宜又好用，誰就更有優(yōu)勢。對比三元，氯化鋰在成本端具有兩大優(yōu)勢：原料低廉，加工便宜。由于不含鈷鎳等貴重金屬，氯化鋰原料價格更加低廉，且波動小于三元。在制造成本上，氯化鋰也低于三元。從2014年到2019年，國內(nèi)氯化鋰電池成本下降約60-70%。2020年，氯化鋰電池包的價格甚至比三元低15%左右，在市場化競爭中顯現(xiàn)成本優(yōu)勢。 天津氯化鋰乙醇