前幾年比利時(shí)的五礦公司要到中國(guó)來收鋰離子正極材料知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)，據(jù)說是一噸要收5萬。做鈷酸鋰三元材料大概一噸的利潤(rùn)可能也不到5萬，他們就到海淀知識(shí)法庭把我們告了，后來中國(guó)的做正極材料的企業(yè)聯(lián)合物理所和他們庭外和解，因?yàn)槲覀冇羞@個(gè)**，所以他們?cè)僖矝]有提要收專利費(fèi)的問題?？吹贸鰜恚皇俏覀兊脑瓌?chuàng)材料，但是我們做了工作，我們也申請(qǐng)了我們的**，對(duì)于保護(hù)我們自己的企業(yè)是很有好處的。第二個(gè)例子就是磷酸鐵鋰。它是個(gè)絕緣體，我們通過理論計(jì)算，它是個(gè)一維的離子導(dǎo)體，如果說你在鋰位摻上鉻這種大的離子的話，就把這個(gè)鋰的通道堵塞了，這樣是不行的，沒法用。后來就有人又提出來一個(gè)在鐵位摻鈉。鐵位摻鈉的時(shí)候，顏色變黑了，電導(dǎo)率也提高了幾個(gè)數(shù)量級(jí)，它的離子電導(dǎo)率和電子電導(dǎo)率都挺好。所以法國(guó)和德國(guó)科學(xué)家認(rèn)可這個(gè)工作，這是***的一條可行的路，打破了國(guó)外的原始**對(duì)磷酸鐵鋰材料的壟斷。這樣才有我們現(xiàn)在各鋰電池企業(yè)在相當(dāng)大量地使用磷酸鐵鋰材料，不受國(guó)外知識(shí)產(chǎn)權(quán)的影響。 電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格瘋漲98% 與庫(kù)存少有關(guān)？安徽電機(jī)碳酸鋰作用

    實(shí)際上現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)有電動(dòng)船舶了，是在廣州的一個(gè)2000噸的電動(dòng)船，它用的電池的量大概是八十幾輛電動(dòng)車的電池量，是在珠江運(yùn)煤做運(yùn)輸?shù)倪@個(gè)船。在上海也有500噸的這種船，不止一艘，有好幾艘了。另外在溧陽現(xiàn)在已經(jīng)注冊(cè)了一個(gè)電動(dòng)船舶的公司，那是哈理工的李革臣教授注冊(cè)的一個(gè)公司。有人說電動(dòng)汽車并不減少二氧化碳的排放，實(shí)際上這個(gè)電就從電網(wǎng)的電，從發(fā)電廠到用戶，它是分高峰電和低谷電。峰電和谷電它的價(jià)格不一樣，要鼓勵(lì)用低谷電。另外，我們發(fā)展太陽能跟風(fēng)能、水能、核能，這幾種能源對(duì)二氧化碳的排放當(dāng)然是相當(dāng)少，但是這些能源實(shí)際上它都要儲(chǔ)能的。原來我對(duì)太陽能沒有什么印象，我參觀過北京附近的張北我才知道，太陽能實(shí)際上更需要儲(chǔ)能。就說一朵烏云來了以后，把太陽一遮，它的發(fā)電突然一下就小了，幾乎就為零了。當(dāng)這朵烏云一走，馬上這個(gè)電流就上來了，所以它比風(fēng)電更需要儲(chǔ)能。風(fēng)電，不管風(fēng)來風(fēng)走，我這個(gè)風(fēng)葉還在那兒轉(zhuǎn)。風(fēng)來的時(shí)候轉(zhuǎn)得快一點(diǎn)，風(fēng)走了以后轉(zhuǎn)得慢一點(diǎn)，所以它不像太陽能那么厲害。風(fēng)電、太陽能都需要儲(chǔ)能，所以現(xiàn)在有的地方棄風(fēng)棄光，還有水力發(fā)電的棄水，我們棄風(fēng)、棄光、棄水大概電量是1100億度電每年，可以夠600萬輛電動(dòng)汽車用一年。 安徽新能源碳酸鋰用量投建3萬噸電池級(jí)碳酸鋰生產(chǎn)項(xiàng)目 。

    取代度（DS）是指脫水葡糖糖單元上的平均羥基值。如果三個(gè)羥基都被取代，那么DS理論最大值為，上圖分別是取代度為，取代度越高，親水性越強(qiáng)，同時(shí)也容易吸水，根據(jù)需要選擇合適的CMC作為負(fù)極的粘結(jié)助劑和分散劑。三、未來發(fā)展趨勢(shì)以及方向隨著鋰電技術(shù)的不斷進(jìn)步，越來越多新型的粘結(jié)劑也開始進(jìn)入了人們的視野，聚丙烯酸（PAA）、聚四氟乙烯（PTFE）、聚酰亞胺（PI）等等也紛紛進(jìn)行了深入的研究，也取得了一定的成果。隨著硅碳材料的不斷普及應(yīng)用，耐高溫，具有良好的抗拉強(qiáng)度、兼具導(dǎo)電和黏結(jié)性的復(fù)合導(dǎo)電劑開始進(jìn)行深入的研究。而未來需要對(duì)粘結(jié)劑進(jìn)行定制設(shè)計(jì)，根據(jù)材料表面的形貌、狀態(tài)、官能團(tuán)等綜合因素入手，對(duì)現(xiàn)有的粘結(jié)劑進(jìn)行形貌、表面狀態(tài)的定制化開發(fā)，才能不斷滿足高能量密度電池的需求。

    全球碳酸鋰巨頭FMC公司9月15日宣布，自2015年10月1日起，將在全球范圍內(nèi)，全線提升旗下鋰產(chǎn)品價(jià)格。其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品將提價(jià)15%。此次FMC全線漲價(jià)，將給我國(guó)供需偏緊的碳酸鋰市場(chǎng)帶來明顯提振作用，目前該效應(yīng)已逐步體現(xiàn)。根據(jù)“生意社”的碳酸鋰報(bào)價(jià)，10月13日“贛鋒鋰業(yè)”旗下電池級(jí)碳酸鋰的出廠價(jià)已由55000元/噸提升至60000元/噸；而根據(jù)“亞洲金屬網(wǎng)”的報(bào)價(jià)系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已持續(xù)上行至53500元/噸，氫氧化鋰均價(jià)也已上行至48500元/噸；此外，13日“百川資訊”也將四川、江蘇的**和低端電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格均調(diào)高4000元至52100-54100元/噸。從下游電動(dòng)汽車銷量來看，中國(guó)汽車協(xié)會(huì)發(fā)布的***數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源汽車產(chǎn)銷延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)平均水平。1月-9月份，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)，銷售，同比分別增長(zhǎng)。相比而言，全國(guó)9月汽車銷量同比增長(zhǎng)*為，1月-9月汽車銷量同比增長(zhǎng)，遠(yuǎn)低于新能源車增速。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年新能源汽車給碳酸鋰帶來的新增需求將超過1萬噸，行業(yè)供需格局繼續(xù)改善，擁有鋰礦資源、從事碳酸鋰深加工等企業(yè)，將獲得市場(chǎng)擴(kuò)張機(jī)遇。此外，隨著氣溫的下降，部分鹽湖提鋰的廠家將面臨生產(chǎn)裝置停產(chǎn)。目前電池級(jí)碳酸鋰有效產(chǎn)能約2.5萬噸。

    中國(guó)國(guó)內(nèi)鋰價(jià)出現(xiàn)下跌；生產(chǎn)商庫(kù)存充足，被迫降低報(bào)價(jià)吸引買家。盡管中國(guó)國(guó)內(nèi)下游開工率小幅提高，但是充足的市場(chǎng)供應(yīng)仍然使電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格承壓。中國(guó)工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格堅(jiān)挺，個(gè)別生產(chǎn)商提高報(bào)價(jià)。中國(guó)的氫氧化鋰現(xiàn)貨價(jià)格下降。亞洲鋰鹽市持平，現(xiàn)貨交易清淡。歐洲和美國(guó)的價(jià)格穩(wěn)定，市場(chǎng)暫未出現(xiàn)短期復(fù)蘇的跡象。由于員工被檢測(cè)出**，美洲鋰業(yè)公司暫停阿根廷項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。充足的現(xiàn)貨供應(yīng)和緩慢的購(gòu)買活動(dòng)繼續(xù)困擾著中國(guó)國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)，價(jià)格較上周環(huán)比下跌。據(jù)報(bào)道，7月份下游開工率較前幾個(gè)月略有改善，但未能支撐當(dāng)周的市場(chǎng)價(jià)格。與此同時(shí)，工業(yè)級(jí)碳酸鋰的報(bào)價(jià)更加堅(jiān)挺；由于下游采購(gòu)逐漸恢復(fù)，個(gè)別生產(chǎn)商提高報(bào)價(jià)。但本周內(nèi)并未達(dá)成更高的價(jià)格協(xié)議，周四中國(guó)工業(yè)級(jí)碳酸鋰的現(xiàn)貨價(jià)格維持在，與一周前持平。另一位生產(chǎn)商表示：“電池級(jí)氫氧化鋰的購(gòu)買活動(dòng)依然緩慢，購(gòu)買者寥寥無幾。市場(chǎng)低迷，我們很難以更高的價(jià)格水平銷售。 │新能源汽車**，電池級(jí)碳酸鋰供不應(yīng)求。福建緩釋碳酸鋰公司

科技創(chuàng)新?lián)纹鹎嗪ｄ嚇I(yè)發(fā)展未來 電池級(jí)碳酸鋰**創(chuàng)歷史紀(jì)錄。安徽電機(jī)碳酸鋰作用

    能源安全是一個(gè)很重要的事情，當(dāng)時(shí)我們分了幾個(gè)組，一個(gè)是電取代組、煤取代組、生物質(zhì)能取代組和總體組。我是電取代組的，就是發(fā)展電動(dòng)車取代進(jìn)口油，這是我們電取代組的一個(gè)結(jié)論。另外要考慮全球二氧化碳的排放，因?yàn)槲覀兪菂⒓恿恕栋屠铓夂騾f(xié)定》的，中國(guó)2010年二氧化碳排放量開始急劇往上升，**近幾年稍稍往下掉一點(diǎn)，然后又往上升了一點(diǎn)。中國(guó)的二氧化碳的排放量是世界***，所以實(shí)際上我們受到的壓力是相當(dāng)大的。《巴黎氣候協(xié)定》規(guī)定溫度的升高不能高過兩度，這也是大家的希望。因?yàn)楝F(xiàn)在像我們國(guó)家的西部那些雪山好像也都開始融化，你看美國(guó)排放量比我們低，本來它是第1位，那么現(xiàn)在我們中國(guó)第1位。因?yàn)橛《痊F(xiàn)在發(fā)展很快，它如果不控制的話肯定要遠(yuǎn)超過中國(guó)。我們希望交通能夠電動(dòng)化，小城市是自行車、汽車、公交車，大城市多一個(gè)地鐵，城市間現(xiàn)在有高鐵，現(xiàn)在有飛機(jī)、有船舶。我們希望包括高鐵、飛機(jī)船舶都能夠電動(dòng)化，就是電動(dòng)汽車、電動(dòng)飛機(jī)、電動(dòng)船舶，這就要靠鋰電池。 安徽電機(jī)碳酸鋰作用