2-3次），在每次結晶中對于除雜的Know-how尤其關鍵，否則不僅產(chǎn)品指標不達標、還增加成本。在各項雜質(zhì)指標外，生產(chǎn)商還需確保適宜的產(chǎn)品粒徑和產(chǎn)品一致性。即便生產(chǎn)出了合格產(chǎn)品，生產(chǎn)商還需避免氫氧化鋰在運輸過程中的結塊和碳化，氫氧化鋰產(chǎn)品也不適合長時間儲存，否則需進行二次處理。?另外，氫氧化鋰具備強堿性和強腐蝕性，本質(zhì)上屬于一種危險品。在環(huán)保趨嚴的大環(huán)境下，我們預計氫氧化鋰、尤其微粉氫氧化鋰和無水氫氧化鋰的生產(chǎn)資質(zhì)門檻將走高。微粉級氫氧化鋰，材料廠是外購還是內(nèi)部處理？在電池應用中，高鎳三元材料廠商在外購電池級氫氧化鋰之后需要進行磨細，以便于混料燒結得到更好的材料性能，因此微粉級氫氧化鋰產(chǎn)品更加受到青睞。普通粗顆粒電池級氫氧化鋰產(chǎn)品的粒徑通常約350-400微米，而將電池級進一步破碎、磨細之后的微粉級氫氧化鋰產(chǎn)品的粒徑通常分為10-15微米、4-7微米兩大類，尚無明確的行業(yè)標準。相應的，微粉級氫氧化鋰也具備比粗顆粒產(chǎn)品更高的供給壁壘：?對于磁性不純物、各項雜質(zhì)指標的要求嚴苛，同時要求微粉粒徑的一致性。?粒徑越小意味著比表面積越大，越容易與二氧化碳接觸而碳化，若下游用于NCM811以上的高鎳，需要嚴格控制碳酸根指標。氫氧化鋰需求量持續(xù)增長，2023年開始就已經(jīng)反超碳酸鋰。生意社氫氧化鋰咨詢問價

industryTemplate河北氫氧化鋰鋰價目前水平下，跌破澳洲二線礦山現(xiàn)金成本。

    美國則是高確定性的特斯拉新車型投放下進一步放量。歐洲：碳排放大考在即，新能源車提速嚴苛的碳排放考核+高額補貼刺激雙管齊下，正反雙向激勵構成了歐洲市場新能源車的驅(qū)動力。碳排放是一種類似平均油耗的考核機制，但歐盟在數(shù)值的制定上較為激進：要求2021年乘用車新車型整體達到95g/Km（基準目標，會根據(jù)車型有一定調(diào)整）的二氧化碳排放水平（對應NEDC百公里油耗為），未達到目標的車企將面臨每額外1gCO2每公里每輛車95歐元的罰款（假如按照2018年的排放水平計算，歐洲車企2021年將面臨巨額罰款，因此大幅提升新能源車的滲透率勢在必行）。提高新能源車（純電和插混）的占比是車企應對大考的好方案，若按照整體避免罰款的思路測算，歐洲2021年整體新能源車需要至少達到約14%的滲透率，對應約169萬輛新能源車產(chǎn)銷量。需要強調(diào)的是，這一數(shù)字只是歐洲2021年的政策底線，歐洲可能再超預期。歐盟已明確汽車電動化的決心，且對產(chǎn)業(yè)的刺激強度空前。2020年5月，在對**后經(jīng)濟刺激方案的討論中，包括歐委會以及歐洲多國政要均明確表示不會因經(jīng)濟刺激而放棄氣候保護，隨后在5-6月多國紛紛出臺電動車刺激政策，強度空前。因此我們認為。

    ?鐵鋰返潮對國內(nèi)電氫需求有一定影響，但或于國內(nèi)?？紤]2021年25%和10%LFP國內(nèi)滲透率兩種情況，氫氧化鋰需求之差為萬噸；換言之，LFP國內(nèi)滲透率從10%提升至25%后，國內(nèi)電氫需求會下降21%（以LFP10%滲透率下國內(nèi)電氫需求為基數(shù)）。但這樣的影響于國內(nèi)：日韓鋰電產(chǎn)業(yè)整體缺乏鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈也無相關經(jīng)驗，并且LG、SKI等技術路線以軟包為主（軟包無法應用CTP）?？紤]到日韓電池廠下游主要是歐美車企，因此鐵鋰難以在日韓和歐美施展拳腳。考慮到電氫需求主要在海外，如果以2021年全球電氫需求作為基數(shù)，LFP在國內(nèi)市占率提升導致的全球電氫需求下降*為4%。來自“5系+CTP”的挑戰(zhàn)？通過高電壓、大電芯和CTP（大模組）技術，寧德時代為榮威ER6配套了5系+CTP的方案，從而以萬元的售價（低配價格），在A級車緊湊的空間內(nèi)實現(xiàn)了600km的續(xù)航（比亞迪漢EV屬于C級車）。這是NEDC續(xù)航600km以上車型價格下探到20萬元以內(nèi)。以低售價和緊湊平臺實現(xiàn)高續(xù)航，說明電池成本和體積能量密度同時得到了較好控制。由于5系材料*屬于中鎳的范疇，使用碳酸鋰即可，對氫氧化鋰的需求邏輯構成一定程度的弱化。合資車仍堅持高鎳路線，量化來看5系CTP對2021年國內(nèi)氫氧化鋰需求總體影響不大。碳酸鋰止跌，氫氧化鋰持續(xù)下跌.

    氫氧化鋰有哪些“不確定性”？分別影響幾何？本章節(jié)我們重點審視氫氧化鋰需求的“不確定因素”，以提升氫氧化鋰需求邏輯的嚴密性。寧德時代為榮威ER6配套了5系+CTP的方案（5系三元使用碳酸鋰），以20萬以內(nèi)的售價，在A級車平臺上實現(xiàn)了600km的續(xù)航；在即將放量的比亞迪漢EV和LFP版特斯拉Model3拉動下，鐵鋰回潮已經(jīng)成為確定性事件。這些事件會多大程度削弱氫氧化鋰的需求邏輯？考慮它們之后，“氫氧化鋰將迎來供給緊張的兩年”這一結論是否依然有效？氫氧化鋰的主力需求在海外，“不確定性”在國內(nèi)高鎳的大本營在海外市場，因此氫氧化鋰的主力需求也在海外。2021年，我們預計88%的電池級氫氧化鋰需求在海外市場；而從增量的視角來看，2021年93%的電氫增量需求將由海外市場拉動。因此，可能受到以上“事件”影響的國內(nèi)市場，只是氫氧化鋰的小眾市場。鐵鋰返潮對國內(nèi)有一定影響，但對全球總量影響很小2020下半年，隨著以比亞迪漢EV和鐵鋰版特斯拉Model3等為的鐵鋰明星車型逐漸放量，磷酸鐵鋰在乘用車領域的回暖已經(jīng)成為明確趨勢。鐵鋰回暖，對氫氧化鋰需求影響幾何？CTP加持后，鐵鋰競爭力確實大幅加強。由于鐵鋰電池能量密度較低。LG化學瘋狂鎖定超10萬噸氫氧化鋰 能消化嗎？機械氫氧化鋰特價

跨國鋰業(yè)巨頭不僅看好氫氧化鋰 還伺機擴張版圖。生意社氫氧化鋰咨詢問價

    補貼政策放緩，新能源汽車產(chǎn)業(yè)主導力量正逐步由向市場需求過度，高性能、長續(xù)航電動車汽車成為各大車企爭奪的焦點。三元正極材料“高鎳化”成為提升電池能量密度的主要途徑，與此同時鋰鹽的需求主體將向氫氧化鋰切換。伴隨著2020-2021年全球動力電池新增產(chǎn)能投產(chǎn)，氫氧化鋰需求量將會出現(xiàn)增長。數(shù)據(jù)給了直觀反饋。2019-2025年，全球動力電池的裝機量將由，年均復合增長率達37%。由此帶來的2025年全球動力鋰電氫氧化鋰需求預計達到45萬噸，可供參考的是2019年該數(shù)據(jù)*為。短期產(chǎn)能擴張主要聚焦于國內(nèi)供應商，預計2021年起全球成熟質(zhì)量氫氧化鋰產(chǎn)能將現(xiàn)供給缺口，或催化氫氧化鋰價格迎來上漲。長遠來看，鋰鹽供給整體符合二八原則。到2025年氫氧化鋰前5企業(yè)總產(chǎn)量預計達到32萬噸，占當前全球氫氧化鋰總產(chǎn)量42萬噸的，占比近8成。未來，氫氧化鋰**生產(chǎn)商或?qū)⒊尸F(xiàn)“步步為營，強者愈強”趨勢。少數(shù)的頭部供應商瓜分歐美終端車企和電池廠的長單協(xié)議，二線企業(yè)*能分到“蛋糕”的外溢，并不得不更多的在國內(nèi)現(xiàn)貨市場上搏殺。氫氧化鋰新一輪需求周期當前正極材料鋰源主要使用碳酸鋰、氫氧化鋰兩種，而三元高鎳發(fā)展趨勢下，電池級氫氧化鋰是高鎳三元材料的必然選擇。一方面。生意社氫氧化鋰咨詢問價