鋰電池的概念使用非常頻繁,稍加留意,我們會發(fā)現(xiàn)用這個概念其實是有廣義、較狹義和狹義三種區(qū)別的。廣義的鋰電池包括鋰原電池和鋰離子電池;由于鋰離子電池比鋰原電池應(yīng)用更廣,所以鋰電池在較狹義上通常是指鋰離子電池;在鋰離子電池內(nèi)部又有兩種分類:聚合物鋰離子電池和液態(tài)鋰離子電池,因為質(zhì)量更大、應(yīng)用更多的是液態(tài)鋰離子電池,所以鋰電池的狹義理解就是指液態(tài)鋰離子電池,而聚合物鋰離子電池又叫鋰聚合物電池,人們習(xí)慣上簡稱為聚合物電池。如果在廣義和較狹義的意思上比較鋰聚合物電池和鋰電池的區(qū)別,那么,***的就是種概念和屬概念的關(guān)系,鋰聚合物電池被包含于鋰電池。因此,具有比較意義的就是狹義層面上的比較:即聚合物電池和液態(tài)鋰離子電池的比較,基于此,以下用鋰電池代指液態(tài)鋰離子電池。1、根本區(qū)別是原材料,這是二者各種不同表現(xiàn)的總根源。聚合物電池是指在正極、負極或電解質(zhì)三大組件中至少有一項使用高分子材料。高分子的意思是分子量大,與其相對應(yīng)的概念是小分子,高分子具有**度、高韌性和高彈性。目前研發(fā)的聚合物電池高分子材料主要用于正極與電解質(zhì)。①聚合物電池正極材料除了采用鋰電池的無機化合物,還可以采用導(dǎo)電高分子聚合物。
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中國儲能網(wǎng)訊:鋰電池的發(fā)展正處于一個瓶頸期,能量密度已經(jīng)接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術(shù)去實現(xiàn)鋰電池的突破,以下幾種電池材料被業(yè)內(nèi)人士一直看好,或?qū)⒊蔀榇蚱其囯姵卣系K的突破口。1硅碳復(fù)合負極材料數(shù)碼終端產(chǎn)品的大屏幕化、功能多樣化后,對電池的續(xù)航提出了新的要求。當前鋰電材料克容量較低,不能滿足終端對電池日益增長的需求。硅碳復(fù)合材料作為未來負極材料的一種,其理論克容量約為4200mAh/g以上,比石墨類負極的372mAh/g高出了10倍有余,其產(chǎn)業(yè)化后,將**提升電池的容量?,F(xiàn)在硅碳復(fù)合材料存在的主要問題有:充放電過程中,體積膨脹可達300%,這會導(dǎo)致硅材料顆粒粉化,造成材料容量損失。同時吸液能力差。循環(huán)壽命差。目前正在通過硅粉納米化,硅碳包覆、摻雜等手段解決以上問題,且部分企業(yè)已經(jīng)取得了一定進展。相關(guān)研發(fā)企業(yè):目前各大材料廠商紛紛在研發(fā)硅碳復(fù)合材料,如BTR、斯諾、星城石墨、湖州創(chuàng)亞、上海杉杉、華為、三星等。國內(nèi)負極材料企業(yè)研發(fā)硅基材料的情況是:大部分材料商都還處于研發(fā)階段,目前只有上海杉杉已進入中試量產(chǎn)階段。2鈦酸鋰近年來,國內(nèi)對鈦酸鋰的研發(fā)熱情較高。鈦酸鋰的優(yōu)勢主要有:循環(huán)壽命長(可達10000次以上)。
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多分類見下表所列: 分類方式 類別 特點/說明 按照電池外形 圓柱形鋰離子電池 目前主要為18650(直徑18mm,長度65mm)和26650(直徑26mm,長度65mm)兩種型號,主要應(yīng)用于筆記本和電動工具領(lǐng)域 方形鋰離子電池 種類較多,主要應(yīng)用于手機、數(shù)碼相機等領(lǐng)域 扣式鋰離子電池 可滿足計算機、攝像機等對高比容量和薄型化的要求 按使用溫度 高溫鋰離子電池 主要應(yīng)用于**、航天等領(lǐng)域,民用領(lǐng)域主要是汽車的GPS領(lǐng)域 常溫鋰離子電池 目前商業(yè)化的鋰離子電池基本丟只能在-20~45℃范圍內(nèi)工作 按電解質(zhì)的狀態(tài) 液態(tài)鋰離子電池 電解質(zhì)為有機溶劑+鋰鹽 聚合物鋰離子電池 聚合物的基體主要為HFP-PVDF、PEO、PAN和PMMA等 全固態(tài)鋰離子電池 還處在實驗階段 按外殼材質(zhì) 鋼殼鋰離子電池 密封性較好 鋁殼鋰離子電池 質(zhì)量輕 鋁塑膜鋰離子電池 電池生產(chǎn)工藝簡單,電池的質(zhì)量比能量高 按使用領(lǐng)域 手機鋰離子電池 目前市場容量大 數(shù)碼相機鋰離子電池 對電池低溫性能要求較高 筆記本電腦鋰離子電池 目前以圓柱形為主,隨著電腦薄型化的發(fā)展,近年來方形電池有取代圓柱形電池的趨勢 電動汽車鋰離子電池 對電池的各型特性要求比較高,目前比較熱
動力類鋰離子電池需要更多考慮可靠性和一致性,畢竟要長時間(至少5~10年)、惡劣環(huán)境(冬天低溫、夏天暴曬、雨雪)、大量電池串并聯(lián)配組使用??紤]可靠性和一致性,假設(shè)一輛汽車使用1000只動力電池,理想上,汽車廠家希望一個車型10萬輛車的規(guī)模下不要出問題,也就是理想上要求動力電池出問題(安全、存儲、循環(huán)等)的幾率要在一億分之一以下(當然對于比較**消費類電池而言,蘋果也對供應(yīng)商要求到了這個級別)??紤]到可靠性,動力類電池一般設(shè)計冗余更多,使用更厚的隔膜、箔材和外殼,因此能量密度也就大概是消費類電池的一半吧。消費類鋰離子電池?zé)o需長時間可靠性(循環(huán)也無需做得太好,因為反正一兩年就會換),一般不需要配組單獨使用,所以對一致性沒有太大要求,但是由于消費類的手機、pad空間有限并且非常珍貴,因此消費類鋰離子電池對于尺寸要求嚴格、容量、能量密度等要求很高。對于安全而言,動力電池有更多的外部保護電路、散熱布局等,當然也面臨更惡劣的條件(更高的外部電壓、更大的電流、更復(fù)雜的外部環(huán)境),消費類電池的保護更少,要在更高能量密度的基礎(chǔ)上靠電池的材料和設(shè)計抗住各種危及安全的情況。我個人認為。
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鋰離子電池特性 (1)電壓平臺 鋰離子電池由于采用的正負極材料不同,其單體電池的工作電壓范圍為3.7~4V,其中應(yīng)用規(guī)模較大的磷酸鐵鋰單體電池工作電壓為 3.2V,是鎳氫電池的 3 倍、鉛酸電池的 2 倍。 (2)比能量大 當前乘用車鋰離子動力電池的能量密度接近 200Wh/kg,預(yù)計 2020 年達到300Wh/kg。 (3)電池壽命短 由于電化學(xué)材料特性的制約,鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)沒有取得突破,以磷酸鐵鋰為例,單體電池循環(huán)次數(shù)可以達到 2000 次以上,成組后*為 1000 次以上。無法滿足公交運行 8 年期限的要求。 (4)對環(huán)境影響較大 鋰離子電池采用輕金屬鋰,盡管不含汞、鉛等有害重金屬,被認為是綠色電池,對環(huán)境污染較小。但實際上由于其正負極材料、電解液包含鎳、錳等金屬物,美國已經(jīng)將鋰離子電池歸類為一種包含易燃、浸出毒性、腐蝕性、反應(yīng)性等0有害性的電池,是目前各類電池中包含毒性物質(zhì)**多的電池,并且因為其回收再利用的工藝較為復(fù)雜導(dǎo)致成本較高,因此目前的回收再利用率不高,廢棄的電池對環(huán)境影響較大。 怎樣買到***的18650鋰電池廠家直銷售后有保障!山東電池組18650鋰電池服務(wù)放心可靠
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鋰離子電池的主要組成: (1)正極——活性物質(zhì)主要指鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰等,導(dǎo)電集流體一般使用厚度在10--20微米的鋁箔; (2)隔膜——一種特殊的塑料膜,可以讓鋰離子通過,但卻是電子的絕緣體,目前主要有PE和PP兩種及其組合。還有一類無機固體隔膜,如氧化鋁隔膜涂層就是一種無機固體隔膜 (3)負極——活性物質(zhì)主要指石墨、鈦酸鋰、或近似石墨結(jié)構(gòu)的碳材料,導(dǎo)電集流體一般使用厚度在7-15微米的銅箔; (4)電解液——一般為有機體系,如溶解有六氟磷酸鋰的碳酸酯類溶劑,另有些聚合物電池使用凝膠狀電解液; (5)電池外殼——主要分為硬殼(鋼殼、鋁殼、鍍鎳鐵殼等)和軟包(鋁塑膜)兩種 。 當電池充電時,鋰離子從正極中脫嵌,在負極中嵌入,放電時反之。這就需要一個電極在組裝前處于嵌鋰狀態(tài),一般選擇相對鋰而言電位大于3V且在空氣中穩(wěn)定的嵌鋰過渡金屬氧化物做正極,如LiCoO2、LiNiO2、LiMn2O4。 做為負極的材料則選擇電位盡可能接近鋰電位的可嵌入鋰化合物,如各種碳材料包括天然石墨、合成石墨、碳纖維、中間相小球碳素等和金屬氧化物,包括SnO、SnO2、錫復(fù)合氧化物SnBxPyOz(x=0.4~0.6,y=0.6~0.4,z=(2 +3x+5y)/2)等。 江蘇質(zhì)量18650鋰電池廠家報價
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