動力類鋰離子電池需要更多考慮可靠性和一致性，畢竟要長時間（至少5~10年）、惡劣環(huán)境（冬天低溫、夏天暴曬、雨雪）、大量電池串并聯(lián)配組使用。考慮可靠性和一致性，假設(shè)一輛汽車使用1000只動力電池，理想上，汽車廠家希望一個車型10萬輛車的規(guī)模下不要出問題，也就是理想上要求動力電池出問題（安全、存儲、循環(huán)等）的幾率要在一億分之一以下（當(dāng)然對于比較**消費(fèi)類電池而言，蘋果也對供應(yīng)商要求到了這個級別）。考慮到可靠性，動力類電池一般設(shè)計(jì)冗余更多，使用更厚的隔膜、箔材和外殼，因此能量密度也就大概是消費(fèi)類電池的一半吧。消費(fèi)類鋰離子電池?zé)o需長時間可靠性（循環(huán)也無需做得太好，因?yàn)榉凑粌赡昃蜁Q），一般不需要配組單獨(dú)使用，所以對一致性沒有太大要求，但是由于消費(fèi)類的手機(jī)、pad空間有限并且非常珍貴，因此消費(fèi)類鋰離子電池對于尺寸要求嚴(yán)格、容量、能量密度等要求很高。對于安全而言，動力電池有更多的外部保護(hù)電路、散熱布局等，當(dāng)然也面臨更惡劣的條件（更高的外部電壓、更大的電流、更復(fù)雜的外部環(huán)境），消費(fèi)類電池的保護(hù)更少，要在更高能量密度的基礎(chǔ)上靠電池的材料和設(shè)計(jì)抗住各種危及安全的情況。我個人認(rèn)為。

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    鉛酸電池和鋰電池的區(qū)別兩者的一切區(qū)別，其源頭是基于材料的性能之別，鉛酸電池的正負(fù)極材料為氧化鉛、金屬鉛、濃***；鋰離子電池則有四個構(gòu)件：正極（鈷酸鋰/錳酸鋰/磷酸鐵鋰/三元）、負(fù)極石墨、隔膜和電解質(zhì)，由此導(dǎo)致的不同主要有：1、標(biāo)稱電壓不同：單體鉛酸電池，單體鋰電池；2、能量密度不同：鉛酸電池30WH/KG，鋰電池110WH/KG；3、循環(huán)壽命不一樣，鉛酸電池平均300-500次，鋰電池多達(dá)千次以上，從鋰電自行車的兩個主流技術(shù)路線來看，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池區(qū)別也比較大，三元鋰電池放電壽命1000次，磷酸鐵鋰電池的壽命則可達(dá)到2000次；4、充電方式：鋰電池采用限壓限流法，即對電流和電壓均給定一個限制的閾值，而鉛酸電池的充電方法就比較多，擇其要者有：恒流充電法、恒壓充電法、階段等流充電法和浮充，不能一一盡述。 **18650鋰電池18650 3.7伏大容量充電寶強(qiáng)光手電筒用鋰電池。

鋰電池PACK的特點(diǎn)

有完整的功能，可直接應(yīng)用。

種類的多樣性。同一應(yīng)用需求有多種PACK能實(shí)現(xiàn)。

電池組PACK要求電池具有高度的一致性（容量，內(nèi)阻，電壓，放電曲線，壽命）。

電池組PACK的循環(huán)壽命低于單只電池的循環(huán)壽命。

在限定的條件下使用（包括充電、放電電流，充電方式，溫度、濕度條件，振動情況，受力程度等）

鋰電池組PACK保護(hù)板要求有充電均衡功能。

高電壓、大電流電池組PACK（如電動車電池、儲能系統(tǒng)）要求配備電池管理系統(tǒng)（BMS）、CAN、RS485等通迅總線。

電池組PACK對充電器的要求較高，有些要求和BMS實(shí)現(xiàn)通迅，目的是使每只電池正常工作、完全發(fā)揮出電池儲存的能量，并保證使用安全、可靠。

目前主要是加入了一些添加劑使其成為凝膠電解質(zhì)，以改善電導(dǎo)率。這也只是增加了離子電導(dǎo)，不似鋰電池的電導(dǎo)率保持一個穩(wěn)定的值，而不會受輔助材料質(zhì)量的影響。6、容量：聚合物電池的容量并無有效提升，與標(biāo)準(zhǔn)容量的鋰電池相比還有所減少。7、制造工藝：聚合物電池越薄越好生產(chǎn)，鋰電池越厚越好生產(chǎn)，這使得鋰電池在應(yīng)用上可拓展領(lǐng)域更多。8、價格：這是決定二者市場容量的關(guān)鍵因素，目前，市場上聚合物電池價格普遍高于鋰電池，這影響到二者的市場容量，前者與后者之比是1:9。很難***的說聚合物電池和鋰電池哪個好，它們各有千秋，如果非要說個結(jié)論，則聚合物電池在小型應(yīng)用上多些，而鋰電池在大型應(yīng)用上更有前途，如果聚合物電池能夠突破價格和設(shè)計(jì)的局限性，或許**了電池發(fā)展趨勢，因其環(huán)保和安全性更符合潮流。18650電池壽命理論為循環(huán)充電1000次！

5)成本依然較高 　　鋰離子電池初期購置成本高，以目前公交車用動力電池主流產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池為例，價格大約在 2500 元/kWh，隨著電動汽車的普及，有望在 2020 年降低到 1000 元/kWh以下。由于單體電池成組后循環(huán)次數(shù)的制約，公交車通常在 3 年左右即需要更換電池，運(yùn)營單位成本壓力較大。 　　(6)對電網(wǎng)影響較大 　　首先大規(guī)模應(yīng)用純電動汽車，由于充電需求較大，充電設(shè)備對電網(wǎng)的諧波干擾將會凸顯，影響電網(wǎng)的供電質(zhì)量；其次，在快充時，由于是大倍率充電，因此充電功率較高(乘用車在 50kW、客車在 150~250kW 左右)，對電網(wǎng)的負(fù)荷沖擊較大。 　　因此，基于目前鋰離子電池的技術(shù)水平來看，其電動汽車方面的應(yīng)用主要在行駛里程小于 200km 的短途純電動汽車中。 　專業(yè)生產(chǎn)定制儲能用鋰電池電芯產(chǎn)品。優(yōu)良18650鋰電池電鉆工具使用

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    鉛酸電池和鋰電池的區(qū)別說起鉛酸電池，我們***能想到的應(yīng)用就是電動自行車。其實(shí)，根據(jù)其結(jié)構(gòu)與用途，業(yè)內(nèi)將鉛酸電池分為四大類：1、啟動用2、動力用3、固定性閥控密封式4、小型閥控密封式。這種方法主要從結(jié)構(gòu)方面分類，又想兼顧用途，對于非電池從業(yè)人員來說理解上還是有一定困難的，如果從純市場應(yīng)用的角度來分類則比較好理解，按這個標(biāo)準(zhǔn)，鉛酸電池分為兩類：1、主電源，包括：通訊設(shè)備、工業(yè)儀器設(shè)備、電力控制機(jī)床，便攜設(shè)備；2、備用電源，包括：應(yīng)急設(shè)備、通訊基站、電子開關(guān)系統(tǒng)、太陽能系統(tǒng)。這種應(yīng)用分類，與鋰離子電池的應(yīng)用有許多交集，就市場容量而言，這種交集主要集中于動力電池上，如電動自行車和小型乘用車。在動力電池領(lǐng)域里，主要的也是這兩種技術(shù)之爭，因此我們在這一領(lǐng)域來比較鉛酸電池和鋰電池的區(qū)別具有代表性，否則，參照物不確定，比較起來就是漫無邊際的。 進(jìn)口18650鋰電池續(xù)航能力強(qiáng)

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