而傳統(tǒng)的柴油機(jī)則是由機(jī)械控制，控制精度無(wú)法得以保障。“高壓”是指噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機(jī)要高出3倍，高能達(dá)到200MPa（而傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油壓力在60—70MPa），壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動(dòng)力性，終達(dá)到省油的目的。“共軌”是通過(guò)公共供油管同時(shí)供給各個(gè)噴油嘴，噴油量經(jīng)過(guò)ECU精確的計(jì)算，同時(shí)向各個(gè)噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，造成燃燒不平穩(wěn)，噪音大，油耗高。國(guó)內(nèi)制造的具備國(guó)際先進(jìn)的電控高壓共軌技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了歐美柴油機(jī)的新技術(shù)，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)。它比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)燃燒效率提高8%、二氧化碳排放低10%、噪音下降15%，徹底改變了柴油機(jī)在人們心目中“噪音大、冒黑煙”的形象[1]。高壓共軌維護(hù)保養(yǎng)編輯1，高壓共軌系統(tǒng)為保證高壓噴確流量控制，其各組成部分的精度都非常高，偶件間隙控制相當(dāng)嚴(yán)格，部分直線(xiàn)度在，偶件間隙在－，所以對(duì)柴油清潔度提出了很高的要求。傳統(tǒng)的柴油濾清器只能過(guò)濾10微米以上的顆粒，3微米的顆粒過(guò)濾效率很差。高壓共軌系統(tǒng)要求濾清器提供95%的水分離效率和－5微米的顆粒過(guò)濾效率。試驗(yàn)臺(tái)具有多功能、高穩(wěn)定性的特點(diǎn)，滿(mǎn)足不同行業(yè)的測(cè)試需求。南平外置式共軌泵試驗(yàn)臺(tái)報(bào)價(jià)

IFT300共軌噴油器性能試驗(yàn)臺(tái)產(chǎn)品描述:IFT300是一款針對(duì)售后維修市場(chǎng)噴油器精確檢測(cè)的試驗(yàn)臺(tái)，采用博世全新CP3.3泵，電機(jī)功率更大，選配壓電全系列噴油器測(cè)試系統(tǒng)，具備測(cè)試目前共軌市場(chǎng)全系列共軌噴油器的能力產(chǎn)品描述:IFT300是一款針對(duì)售后維修市場(chǎng)噴油器精確檢測(cè)的試驗(yàn)臺(tái)，采用博世全新CP3.3泵，電機(jī)功率更大，選配壓電全系列噴油器測(cè)試系統(tǒng)，具備測(cè)試目前共軌市場(chǎng)全系列共軌噴油器的能力，覆蓋BOSCH,DENSO,DELPHI,CAT,CUMMINS......測(cè)試內(nèi)容:噴油器清洗;全負(fù)荷工況點(diǎn)的噴油量和回油量;排放,預(yù)噴,怠速點(diǎn)的噴油量.馬鞍山高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)廠家選擇性能試驗(yàn)臺(tái)，就是選擇高效、準(zhǔn)確、可靠的產(chǎn)品性能評(píng)估解決方案。

    0～100km/h的加速時(shí)間只有，高車(chē)速243km/h。綜合油耗是，80L的油箱使續(xù)航能力達(dá)到了1000km。而配有汽油機(jī)的E320的綜合油耗是。高壓共軌第三代系統(tǒng)編輯三代柴油共軌系統(tǒng)：柴油共軌系統(tǒng)已開(kāi)發(fā)了三代，它有著強(qiáng)大的技術(shù)潛力。代共軌高壓泵總是保持在高壓力，導(dǎo)致能量的浪費(fèi)和很高的燃油溫度。第二代可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能。預(yù)噴射降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音：在主噴射之前百萬(wàn)分之一秒內(nèi)少量的燃油被噴進(jìn)了氣缸壓燃，預(yù)加熱燃燒室。預(yù)熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。在膨脹過(guò)程中進(jìn)行后噴射，產(chǎn)生二次燃燒，將缸內(nèi)溫度增加200～250℃，降低了排氣中的碳?xì)浠衔?。由于其?qiáng)大的技術(shù)潛力，各制造商已經(jīng)把目光定在了共軌系統(tǒng)第3代——壓電式(piezo)共軌系統(tǒng)，壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴射控制。沒(méi)有了回油管，在結(jié)構(gòu)上更簡(jiǎn)單。壓力從200～2000bar彈性調(diào)節(jié)。小噴射量可控制在3，減小了煙度和NOX的排放?！半娍亍笔侵竾娪拖到y(tǒng)由電腦控制，ECU（俗稱(chēng)電腦）對(duì)每個(gè)噴油嘴的噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，能使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到佳的平衡。

WABT701偉博共軌噴油器銜鐵升程量具，是專(zhuān)注柴油噴射系統(tǒng)解決方案-康明斯,博世,電裝,德?tīng)柛?卡特彼勒設(shè)備供應(yīng)商操作步驟:1準(zhǔn)備待測(cè)噴油器和銜鐵升程量具,把工具擰入對(duì)應(yīng)螺紋孔內(nèi),保證量具不晃動(dòng);2將千分表插入表座,插入深度以表頂端的表?xiàng)U頂出4-7mm為宜,確保有向下的行程,擰緊手?jǐn)Q螺釘,開(kāi)始測(cè)量。特點(diǎn):WABT701是針對(duì)康明斯噴油器開(kāi)發(fā)的一款銜鐵升程量具,可以精確測(cè)量康明斯系列噴油器銜鐵升程。WABT701可幫助客戶(hù)精確測(cè)量銜鐵升程,從而達(dá)到維修噴油器,校準(zhǔn)噴油器流量的目的。該試驗(yàn)臺(tái)提供豐富的測(cè)試項(xiàng)目和參數(shù)設(shè)置，滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化的測(cè)試需求。

    高壓共軌特點(diǎn)編輯其主要特點(diǎn)可以概括如下：共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機(jī)構(gòu)；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動(dòng)力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。通過(guò)高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對(duì)共軌腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。通過(guò)噴油器上的電磁閥控制噴射定時(shí)、噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。高壓共軌系統(tǒng)由五個(gè)部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類(lèi)傳感器和執(zhí)行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進(jìn)油口，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應(yīng)時(shí)刻噴油。預(yù)噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內(nèi)發(fā)生預(yù)混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。這樣缸內(nèi)壓力升高率和峰值壓力都會(huì)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)工作比較緩和，同時(shí)缸內(nèi)溫度降低使得NOx排放減小。預(yù)噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動(dòng)性能。主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著火延遲期內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量。提高主噴射中期的噴射速率。試驗(yàn)臺(tái)支持多種測(cè)試模式和參數(shù)設(shè)置，滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化的測(cè)試需求。馬鞍山高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)廠家

江蘇偉博智能裝備科技有限公司的共軌試驗(yàn)臺(tái)具有良好的安全性能和可靠性，有高質(zhì)量的材料和先進(jìn)的制造工藝。南平外置式共軌泵試驗(yàn)臺(tái)報(bào)價(jià)

發(fā)動(dòng)機(jī)快裝小車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)快裝小車(chē)用途：用于實(shí)驗(yàn)室發(fā)動(dòng)機(jī)的快速更換。簡(jiǎn)易款與集成款簡(jiǎn)易款*能用于發(fā)動(dòng)機(jī)的裝夾和對(duì)中；集成款集成了中冷系統(tǒng)、冷卻液系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、對(duì)中系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)快裝小車(chē)用途：用于實(shí)驗(yàn)室發(fā)動(dòng)機(jī)的快速更換。簡(jiǎn)易款與集成款簡(jiǎn)易款*能用于發(fā)動(dòng)機(jī)的裝夾和對(duì)中；集成款集成了中冷系統(tǒng)、冷卻液系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、對(duì)中系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、信號(hào)轉(zhuǎn)接系統(tǒng)。集成款特點(diǎn)：不占用對(duì)中平臺(tái)；可以直接在小車(chē)上對(duì)中；中冷、水冷、所有傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接均可在試驗(yàn)室外預(yù)先完成調(diào)試，南平外置式共軌泵試驗(yàn)臺(tái)報(bào)價(jià)