集裝箱運(yùn)輸車是一種將品種眾多、形狀各異、大小不等的貨物在運(yùn)輸前裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸的特制箱內(nèi)以便于水陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式,它能實(shí)現(xiàn)裝卸、運(yùn)輸機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化,是傳統(tǒng)運(yùn)輸方式上的一項(xiàng)重大改變,是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要組成部分。這種特制的箱子就是集裝箱;專門用來運(yùn)輸集裝箱的車輛就是集裝箱運(yùn)輸車。20世紀(jì)60年代以來,集裝箱運(yùn)輸在許多國家得到了迅速發(fā)展,現(xiàn)在已成為國際運(yùn)輸中重要的運(yùn)輸方式。從物資流通的過程來看,在多數(shù)情況下,汽車總是擔(dān)負(fù)著物資的起始運(yùn)輸和結(jié)束運(yùn)輸。也就是說發(fā)展集裝箱運(yùn)輸必將推動(dòng)汽車集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,否則整個(gè)流通領(lǐng)域的集裝箱運(yùn)輸則會(huì)受到制約。因此,隨著我國國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值的增長、汽車工業(yè)的崛起和公路條件的改善,特別是高等級(jí)公路的興建,集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將越來越快。集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的初始階段,集裝箱運(yùn)輸起源于英國。舟山到貴陽鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用
今年以來,鐵路積極推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展,推進(jìn)裝備升級(jí)換代,提高鐵路運(yùn)輸效益。同時(shí),鐵路部門完善集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),擴(kuò)大辦理站覆蓋范圍,探索建設(shè)自動(dòng)化集裝箱場(chǎng)站,鼓勵(lì)共享掛車等新業(yè)態(tài)在貨場(chǎng)落地。擴(kuò)大與船公司、港口和物流企業(yè)的合作,提高鐵路集疏港比例,構(gòu)建由中歐班列、陸海新通道班列、海鐵聯(lián)運(yùn)班。進(jìn)一步發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì),分流“翻壩”運(yùn)量,優(yōu)化開行沿江班列,擴(kuò)大內(nèi)陸班列開行數(shù)量,更好地服務(wù)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)也有效的提升了老百姓的生活品質(zhì),真正實(shí)現(xiàn)了中國鐵路“走出去,引進(jìn)來”的發(fā)展目的。舟山到貴陽鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大,是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。
集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式,但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。1、船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明,集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大,開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資,使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例,高達(dá)三分之二以上。2、集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專屬集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房,以及集裝箱裝卸機(jī)械等,耗資巨大。
隨著我國貿(mào)易的迅速發(fā)展,我國貨物運(yùn)輸量快速增長,從而集裝箱運(yùn)輸需求也越來越多,所以發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸也就變得尤為重要,這個(gè)重要性體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):1、為了滿足集裝箱多式聯(lián)運(yùn)需求,推動(dòng)貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展,我國需要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)模式,不但要提供公路、水路運(yùn)輸,而且應(yīng)當(dāng)提供鐵路運(yùn)輸。2、隨著我國貿(mào)易的增長,我國西部地區(qū)的開發(fā)逐漸加強(qiáng),因此發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸是我國西部開發(fā)的需要并且有著很大的發(fā)展空間。3、發(fā)展鐵路運(yùn)輸也是我國港口的需要。我國的主要集裝箱港口能夠接納大型集裝箱船,但一般受制于地理?xiàng)l件,深水港的公路通行能力有限,不能滿足集裝箱集疏運(yùn)需求,也無法適應(yīng)大批量集裝箱集中運(yùn)輸,因此,發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸可以彌補(bǔ)這些不足。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,各港紛紛建設(shè)專門用集裝箱泊位。
我國鐵路集裝箱技術(shù)性能差、專屬車結(jié)構(gòu)單一、數(shù)量不足等問題很大程度上限制了我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。現(xiàn)我國集裝箱大多以國內(nèi)集裝箱為主,國際集裝箱為輔,箱型主要以1T、5T、10T為主,雖然數(shù)量較多,但是箱體設(shè)施水平不足,大型箱體空缺,大量集裝箱面臨淘汰。我國專屬平車數(shù)量與集裝箱保有量對(duì)于市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)男枨筮€遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。集裝箱的平車型號(hào)雜亂且數(shù)量嚴(yán)重不足,車輛待用情況十分普遍,出現(xiàn)了占用普通貨物車輛的現(xiàn)象。我國集裝箱平車運(yùn)量還不足運(yùn)輸總量的一半,由于大量運(yùn)輸都是通過兩用平車和敞車?yán)\(yùn)完成,導(dǎo)致兩用平車集裝箱鎖頭閑置嚴(yán)重。由于集裝箱運(yùn)輸?shù)难b卸作業(yè)適于機(jī)械化,其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。南京到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸專線
鐵路集裝箱運(yùn)輸對(duì)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型起關(guān)鍵性作用。舟山到貴陽鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用
鐵路集裝箱運(yùn)輸方式有哪些?鐵路集裝箱運(yùn)輸方式有:混雜集裝箱列車、整列集裝箱列車、定期直達(dá)列車、轉(zhuǎn)運(yùn)列車、雙層列車。專運(yùn)列車一般是指在港口站編組開行的列車。當(dāng)集裝箱船到達(dá)港口時(shí),在24小時(shí)內(nèi)即可卸空,除到達(dá)港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車輸送外,運(yùn)程較遠(yuǎn)的集裝箱則組織集裝箱專運(yùn)列車運(yùn)送。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響,到港日期不很準(zhǔn)確,集裝箱的去向和到站又不一致,因此,集裝箱專屬列車雖在列車運(yùn)行圖上有專門的運(yùn)行線,但只能不定期地編組開行。舟山到貴陽鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用
浙江川貴國際物流有限公司致力于交通運(yùn)輸,是一家服務(wù)型的公司。公司業(yè)務(wù)涵蓋鐵路、公路運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn),鐵路整車、零擔(dān)班列運(yùn)輸,國際物流中歐班列等,價(jià)格合理,品質(zhì)有保證。公司注重以質(zhì)量為中心,以服務(wù)為理念,秉持誠信為本的理念,打造交通運(yùn)輸良好品牌。川貴國際物流立足于全國市場(chǎng),依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力,融合前沿的技術(shù)理念,及時(shí)響應(yīng)客戶的需求。