A.通過V1和V2點(diǎn)且在X軸的左側(cè)與X軸成13°角的鉛垂平面;B.通過V1點(diǎn),與X軸成3°仰角且與Y軸平行的平面;C.通過V2點(diǎn),與X軸成1°俯角且與Y軸平行的平面;D.通過V1和V2點(diǎn),向X軸的右側(cè)與X軸成20°角的鉛垂平面。(1)——車輛縱向中間平面的軌跡線;(2)——通過R點(diǎn)的縱向鉛垂平面軌跡線;(3)——通過V1和V2點(diǎn)的縱向鉛垂平面軌跡線。2)B區(qū)域是指由下述4個平面所圍成的風(fēng)窗外表面的面積,且距風(fēng)窗玻璃透明部分面積邊緣向內(nèi)至少25mm,以較小面積為準(zhǔn)(見下圖)。A.通過V1點(diǎn),與X軸成7°仰角且與Y軸平行的平面;B.通過V2點(diǎn),與X軸成5°俯角且與Y軸平行的平面;C.通過V1和V2點(diǎn),在X軸的左側(cè)與X軸成17°角的鉛垂平面;D.以汽車縱向中間平面為基準(zhǔn)面,且與C所述平面對稱的平面。3)A‘區(qū)域是以汽車縱向中心平面為基準(zhǔn)面,與A區(qū)域相對稱的區(qū)域。(1)——車輛縱向中間平面的軌跡線;(2)——通過R點(diǎn)的縱向鉛垂平面軌跡線;(3)——通過V1和V2點(diǎn)的縱向鉛垂平面軌跡線。2試驗(yàn)準(zhǔn)備1)確認(rèn)發(fā)動機(jī)潤滑油,冷卻液,齒輪油牌號符合低溫環(huán)境要求。2)對風(fēng)窗玻璃的內(nèi)、外表面用含甲醇的酒精或類似去污劑***油污,待干后用干棉布擦拭干凈。上海天梯檢測技術(shù)有限公司風(fēng)洞試驗(yàn),高可靠的車輛交通環(huán)境試驗(yàn)平臺!浙江大型戶外機(jī)柜風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室
來自:汽車空氣動力學(xué)在沒有環(huán)境風(fēng)洞的條件下,車輛的熱力學(xué)測試就要看老天爺?shù)哪樕6辛谁h(huán)境風(fēng)洞,一年12個月都可以充分利用模擬的環(huán)境為整車的開發(fā)進(jìn)行調(diào)試??梢韵胂?,無論是研發(fā)成本還是時間都得到了更好的控制,**提高了工作效率。一、溫度模擬目前國際主流的汽車環(huán)境風(fēng)洞的溫度模擬范圍可以達(dá)到-40℃~60℃。低溫-40℃是一個很低的溫度,通常風(fēng)洞中會采用二次制冷系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)低溫控制,即在普通制冷系統(tǒng)中引入另一套載冷劑系統(tǒng),該載冷劑需要具備優(yōu)異的熱傳導(dǎo)性能和穩(wěn)定性。載冷劑通過盤管在風(fēng)洞流道中進(jìn)行熱交換。流道內(nèi)的溫度控制精度可達(dá)±℃,也就是說,如果需要模擬的環(huán)境溫度為-30℃,那么風(fēng)洞內(nèi)的溫度就能達(dá)到℃~℃。風(fēng)洞制冷設(shè)備高溫模擬一般是通過電加熱或者鍋爐加熱來獲取熱量,或者采用電加熱與鍋爐加熱相結(jié)合的方式,這樣可以在節(jié)約能源的同時精確控制溫度。蒸汽加熱設(shè)備在風(fēng)洞中模擬環(huán)境溫度可以極大地提高汽車研發(fā)工程師的研發(fā)效率,不必在為夏天做低溫試驗(yàn),或者冬天做高溫試驗(yàn)而煩惱。二、陽光模擬汽車在一年之中每天的陽光照射情況都是不一樣的,甚至于每個時刻的陽光照射都不一樣,例如烏云,隧道等。浙江無人機(jī)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中心知道上海哪里做大型風(fēng)洞試驗(yàn)嗎?請咨詢上海天梯檢測技術(shù)有限公司。
設(shè)計(jì)時速超過測試區(qū)**大風(fēng)速的車型同樣可以在風(fēng)洞下試驗(yàn),并得出準(zhǔn)確結(jié)果。簡單說,風(fēng)洞是一個龐大復(fù)雜的測試系統(tǒng),并非是一個風(fēng)扇決定全部。值得一提的是,這臺風(fēng)扇的扇葉采用一種名為西加云杉的木制材料,經(jīng)過切片、密度測試**終裝配馬達(dá)上,這樣做有利于風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)和安靜性,當(dāng)風(fēng)扇以**高時速轉(zhuǎn)起時,巨大葉片的時速可達(dá)668km/h。樁基上的測試臺可以各方向轉(zhuǎn)測試平臺是對實(shí)物模型(通常是粘土模型)進(jìn)行試驗(yàn)的地方,平臺的轉(zhuǎn)盤可以更方便工程師移動分析模型,比如正向、側(cè)風(fēng)情況等等。通常情況下,工程師會先對1:3模型測試,之后再對實(shí)物或1:1模型測試,**終得出結(jié)論和后續(xù)研發(fā)的數(shù)據(jù)依據(jù)。更高更厚的風(fēng)洞內(nèi)壁任務(wù)控制室可***操作風(fēng)洞系統(tǒng)在任務(wù)控制室內(nèi),工程師可以監(jiān)控和記錄風(fēng)洞內(nèi)風(fēng)速和壓力及其對汽車?yán)Α⑸Φ鹊挠绊?。并且完全監(jiān)控風(fēng)洞運(yùn)行情況,相對整套風(fēng)洞系統(tǒng),這里就是**和“大腦”。我司擁有風(fēng)洞環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)倉,風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)就是用來產(chǎn)生人造氣流(人造風(fēng))的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流,就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。不僅承接汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn),也承接大型無人機(jī)抗風(fēng)力試驗(yàn),還有整車太陽輻射,汽車空調(diào)降溫試驗(yàn),汽車空調(diào)采暖試驗(yàn)。
汽車表面壓強(qiáng)分布測量按測量方式分一般有接觸式測量和非接觸式測量兩種。①、接觸式測量試驗(yàn)前,首先確定模型上的測壓部位、測壓點(diǎn)數(shù)及點(diǎn)位坐標(biāo),然后在這些點(diǎn)位處開孔。為了不影響試驗(yàn)數(shù)據(jù),一般應(yīng)盡量使孔徑小,將測壓管埋入孔內(nèi),用砂紙打磨來保證車身表面的光滑。各測壓孔所感受的壓強(qiáng)通過測壓管、傳導(dǎo)管與壓強(qiáng)測量儀器相連接。在壓強(qiáng)變化劇烈的地方應(yīng)將測壓孔布置得適當(dāng)密一些,壓強(qiáng)變化平緩處則適當(dāng)?shù)南∫恍?。下圖為車身表面局部靜壓測量,在模型被測表面的法向開一小孔來感受該處的靜壓。小孔直徑一般為mm,h/d>2,測壓孔的軸線應(yīng)與壁面垂直,孔內(nèi)壁要求光滑,孔口無毛刺,孔口附近物面光滑。這種方法對氣流的擾動小、操作簡便、可以得到較準(zhǔn)確的車身表面局部靜壓值,應(yīng)用***。對于表面不能鉆孔的實(shí)車測壓,目前大多采用片式壓力傳感器,這樣就不需要在汽車表面打孔且方便試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集處理。但是片式傳感器的存在會對汽車周圍的流場造成一定的干擾。下圖:車身表面局部靜壓測量:下圖:測壓管下圖:布點(diǎn)圖在模型上布置直徑為1~,且測壓鋼管軸線垂直于模型表面,測壓鋼管通過軟管與壓力掃描閥的管咀連接,實(shí)現(xiàn)對測點(diǎn)風(fēng)壓的傳遞與測量。整車環(huán)境模擬試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)QC/T658-2000哪里可以做?
UV老化測試項(xiàng)目是指模擬產(chǎn)品在現(xiàn)實(shí)使用條件中涉及到的各種因素對產(chǎn)品產(chǎn)生老化的情況進(jìn)行相應(yīng)條件加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)的過程,該實(shí)驗(yàn)主要針對塑膠材料,常見的老化主要有光照老化,濕熱老化,熱風(fēng)老化。產(chǎn)品使用在戶外長期受太陽光照,想要了解該產(chǎn)品在戶外能夠使用的壽命就要模擬太陽紫外光進(jìn)行UV老化實(shí)驗(yàn),當(dāng)然實(shí)驗(yàn)的強(qiáng)度要比實(shí)際戶外光照的強(qiáng)度要大很多,從而縮短測試時間,可以通過短時間的測試了解產(chǎn)品使用多少年后的老化情況。UV老化測試符合標(biāo)準(zhǔn):GB/T14522-93(機(jī)械工業(yè)產(chǎn)品用塑料、涂料、橡膠材料人工氣候加速試驗(yàn)方法)GB/(塑料實(shí)驗(yàn)室光源暴露試驗(yàn)方法第3部分:熒光紫外燈)ASTMD4329-2005(塑料熒光紫外線曝光的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施規(guī)程)ASTMD5208-2009(照相級塑料制品的熒光紫外線曝光的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施規(guī)程)ASTMG154-2006(非金屬材料紫外線曝光用熒光儀器操作的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施規(guī)范)ISO4892-3-2006(塑料.實(shí)驗(yàn)室光源暴露法.第3部分:UV熒光燈)ISO11507-2007(涂料和清漆.涂層暴露于人工風(fēng)蝕.暴露于熒光紫外燈和水)BS2782(塑料試驗(yàn)方法)JISD0205-1987(汽車零件耐氣候性的試驗(yàn)方法)SAEJ2020(汽車外飾材料UV快速老化測試)我司承接整車太陽輻射試驗(yàn),歡迎來電咨詢!江蘇整車太陽輻射試驗(yàn)?zāi)睦锟梢宰觯空堈疑虾L焯輽z測技術(shù)有限公司!上海GB/T12782-2007 風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)
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汽車導(dǎo)購伴隨著能源緊張和人們對于交通舒適性的持續(xù)需求,汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)工作已遠(yuǎn)比我們想象的復(fù)雜;相應(yīng)的,空氣動力學(xué)應(yīng)用的問題就變得更加嚴(yán)肅,風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室建造和使用也變得更加意義深遠(yuǎn),這決定了汽車70%的行進(jìn)阻力怎樣應(yīng)對(車時速達(dá)到110公里的時,風(fēng)阻約占總阻力的70%)。本篇文章會以**汽車技術(shù)中心的氣動力風(fēng)洞為例簡要介紹。早期的風(fēng)洞就像一個開口木箱或是一段煙囪顧名思義,風(fēng)洞試驗(yàn)就是人工模擬一組管道并產(chǎn)生人造氣流,進(jìn)而幫助工程師對測試模型完成一系列空氣動力學(xué)方向的研發(fā)工作。而關(guān)于***個風(fēng)洞何時誕生于何處的說法其實(shí)很多,比較公認(rèn)的是1871年英國人韋納姆()所設(shè)計(jì)的,事實(shí)上,與其說是風(fēng)洞,它更像是一個兩端開口的木箱。而真正應(yīng)用到空氣動力學(xué)試驗(yàn)并帶有里程碑意義的,則是美國的萊特兄弟,他們在1901年制造了試驗(yàn)段,風(fēng)速12m/s的風(fēng)洞,并在1903年發(fā)明了世界***架飛機(jī)。這也奠定了航空工業(yè)與空氣動力學(xué)試驗(yàn)密不可分的聯(lián)系。從那之后,風(fēng)洞試驗(yàn)伴隨著航空工業(yè)的迅速興起便一發(fā)不可收拾,從1932年瑞士人阿克雷特()建成了世界***座超聲速風(fēng)洞,到1980年美國建成了世界**大的全尺寸風(fēng)洞??扇菁{1:1原形飛機(jī)直接放入試驗(yàn)段內(nèi)測試)再到1977年。浙江大型戶外機(jī)柜風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室
上海天梯檢測技術(shù)有限公司成立于2013年,總部設(shè)在上海交大金橋國家科技園,是中國合格評定國家認(rèn)可委員會(CNAS)認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室(No. CNAS L7352),計(jì)量認(rèn)證(CMA)認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室(170921341417),上海交大金橋科技園檢測公共服務(wù)平臺,上海市研發(fā)公共服務(wù)平臺服務(wù)企業(yè),上海市浦東新區(qū)科技服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)展促進(jìn)會會員單位,上海市****。我們有前列的測試設(shè)備,專業(yè)的工程師及**團(tuán)隊(duì)。公司成立以來著重于產(chǎn)品的環(huán)境可靠性實(shí)驗(yàn),材料性能實(shí)驗(yàn),在汽車,造船,醫(yī)療,運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)為企業(yè)提供了專業(yè)的測試技術(shù)服務(wù),堅(jiān)持‘準(zhǔn)確,及時,真實(shí),有效,提升’的質(zhì)量方針,憑過硬的檢測技術(shù)和工作質(zhì)量,向廣大客戶提供準(zhǔn)確,高效的檢測服務(wù),我們的檢測報告具有國際公信力,得到了23個經(jīng)濟(jì)體的37個國家和地區(qū)的客戶認(rèn)可。