新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，帶動(dòng)充電樁行業(yè)步入前所未有的高速發(fā)展期。作為新能源生態(tài)鏈中的“中心樞紐”，充電樁既是能源補(bǔ)給的基礎(chǔ)設(shè)施，亦是推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)前行的重要助推器。

遍布城市角落的充電樁，極大地增強(qiáng)了消費(fèi)者選購新能源汽車的“安心感”。尤其是直流充電樁以其高效、快速的充電特性，大幅度縮短了新能源汽車的充電時(shí)間，解決了用戶的“里程焦慮”。

直流充電樁的明顯優(yōu)勢(shì)，使其展露出蓬勃增長態(tài)勢(shì)，據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2024年3月，中國公共充電樁的保有量已達(dá)到290.9萬臺(tái)，其中直流充電樁為127.8萬臺(tái)。而到了2024年9月底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)的公共充電樁數(shù)量已達(dá)到332.9萬臺(tái)，其中直流充電樁為150.1萬臺(tái)。

直流充電樁的優(yōu)勢(shì)，離不開其“心臟”充電模塊，作為直流充電樁的中心設(shè)備，充電模塊是充電樁系統(tǒng)中連接電網(wǎng)與車輛的關(guān)鍵零部件，也是直流充電樁高效運(yùn)作的基石。

可以說，充電模塊是直流充電樁至關(guān)重要的一環(huán)，伴隨新能源產(chǎn)業(yè)的東風(fēng)愈吹愈烈，充電模塊也迎來百億級(jí)市場規(guī)模。然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)總是并行不悖，“金礦”之下埋藏更多挑戰(zhàn)。

首先，現(xiàn)階段已經(jīng)出現(xiàn)了充電樁故障頻發(fā)的問題。2023年，中消協(xié)對(duì)外發(fā)布《新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》顯示，近六成受訪者經(jīng)常遇到充電樁損壞或故障的情況。

故障率的居高不下，不僅嚴(yán)重?fù)p害了用戶體驗(yàn)，還大幅增加了運(yùn)營商的運(yùn)維成本負(fù)擔(dān)。展望未來，隨著新能源汽車滲透率的大幅躍升，這一問題無疑將更加凸顯，為充電樁的運(yùn)營層面帶來更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。

此外，新能源汽車智能化進(jìn)程的迅猛推進(jìn)，也對(duì)充電樁行業(yè)提出了持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新的迫切要求，迫使行業(yè)必須與需求側(cè)的快速演進(jìn)保持同步，以更高階的技術(shù)實(shí)力應(yīng)對(duì)市場的不斷變化。

無論是當(dāng)前面臨的問題，還是未來新能源汽車快速發(fā)展所帶來的新挑戰(zhàn)，都對(duì)充電樁行業(yè)及其中心設(shè)備——充電模塊的技術(shù)水平提出了前所未有的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

未來，智能化充電模塊將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，它們將具備智能感知、自我診斷、遠(yuǎn)程監(jiān)控等先進(jìn)功能，通過前端技術(shù)工藝的提升和提前預(yù)判等策略，有效降低充電樁的故障率，為運(yùn)維環(huán)節(jié)提供堅(jiān)實(shí)可靠的產(chǎn)品支撐。

通過持續(xù)不斷的創(chuàng)新與優(yōu)化，推動(dòng)充電樁行業(yè)向智能化、高效化和可持續(xù)發(fā)展的方向穩(wěn)步邁進(jìn)。

據(jù)中國日?qǐng)?bào)報(bào)道預(yù)測，2024年全年直流充電樁有望增長超過52.6萬臺(tái)，充電樁市場2024年將超百億級(jí)。

另據(jù)QYResearch的報(bào)告，全球充電樁充電模塊市場在未來幾年將以41.9%的年復(fù)合增長率（CAGR）增長，預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到723億美元。?2023-2025年，全球及中國的充電模塊增量市場規(guī)模將分別達(dá)到380.77億元193.18億元??。

多項(xiàng)威信數(shù)據(jù)都在表明充電樁及其hexin|hexin設(shè)備充電模塊將迎來一場“井噴式”增長。但數(shù)據(jù)的背后構(gòu)成了復(fù)雜的運(yùn)維挑戰(zhàn)。

運(yùn)維挑戰(zhàn)分為短期和長期，短期挑戰(zhàn)指向了運(yùn)維成本，長期挑戰(zhàn)則考驗(yàn)對(duì)下游需求的洞察力以及技術(shù)的創(chuàng)新力。

從短期視角來看，故障率頻發(fā)正帶動(dòng)運(yùn)維成本提升，2023年“3·15”期間,上海市消保委對(duì)101個(gè)充電站進(jìn)行的消費(fèi)體察顯示,設(shè)備故障率占比近1/3。充電樁故障往往具有隨機(jī)性和突發(fā)性。目前市面上主流的充電樁可以在后端監(jiān)測平臺(tái)中上傳基本故障點(diǎn)和原因，但具體故障原因診斷還需到現(xiàn)場進(jìn)一步分析甄別。

早期的充電樁由于軟件或監(jiān)控版本老舊原因，只能反饋充電樁出現(xiàn)故障，造成故障甄別和處理時(shí)間長，極大地影響運(yùn)維效率，進(jìn)而降低運(yùn)營收入。而由于故障的隨機(jī)性，以及設(shè)備基數(shù)的不斷增多，運(yùn)維成本也或?qū)⒊蓭缀伪兜脑鲩L，這些對(duì)于運(yùn)營商，也將增加成本支出。

其次，從充電模塊的使用壽命來看，當(dāng)前充電模塊普遍具有3至5年的使用壽命。目前行業(yè)內(nèi)，5年整體故障率1萬PPM，以2028年模塊保有量3000萬臺(tái)計(jì)算，每年的平均故障模塊數(shù)量30萬個(gè)。

充電模塊目前普遍具備5年質(zhì)保，但由于環(huán)境適應(yīng)性，適配性等問題，設(shè)備內(nèi)元器件可能提前出現(xiàn)隱形問題，如果不在運(yùn)維層面及時(shí)介入，后期則可能引起更多問題。

海量級(jí)別損壞下的“模塊失效危機(jī)”，將帶來高昂的運(yùn)維成本，挑戰(zhàn)運(yùn)營商盈利能力。頻繁或大規(guī)模的損壞，也將降低用戶充電體驗(yàn)，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展埋下“不確定性”。

由此可見，充電模塊技術(shù)的提升對(duì)于提升用戶充電體驗(yàn)、減少投資成本和運(yùn)營費(fèi)用具有重要意義。

從長遠(yuǎn)發(fā)展挑戰(zhàn)來看，現(xiàn)階段，充電模塊主要扮演著被動(dòng)執(zhí)行者的角色，即根據(jù)電動(dòng)汽車的實(shí)際充電需求，響應(yīng)充電樁控制單元下發(fā)的指令進(jìn)行工作。以一輛需要40kW充電功率的電動(dòng)汽車為例，當(dāng)前的充電樁系統(tǒng)會(huì)簡單地調(diào)取一個(gè)40kW功率的模塊，并使其滿載運(yùn)行來滿足需求。

這種“被動(dòng)執(zhí)行”的匹配方式是否充分考慮到充電效率和能源利用優(yōu)化，還有待商榷。設(shè)想一下，如果充電樁內(nèi)部存在多個(gè)模塊，是否有可能在樁內(nèi)具備閑置模塊時(shí)可調(diào)取兩塊模塊在比較好效率區(qū)間運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)效率比較大化？

除了效率問題外，充電樁作為電網(wǎng)與電動(dòng)汽車間的關(guān)鍵連接點(diǎn)，其真正能夠直接感知電網(wǎng)輸入狀態(tài)、精確執(zhí)行輸出指令、實(shí)時(shí)采集環(huán)境因素、監(jiān)測內(nèi)部元器件狀態(tài)的是充電模塊。

因此充電模塊的性能和智能化水平，直接決定了充電樁的整體性能和智能化程度。

隨著智能電網(wǎng)、充電系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控以及電動(dòng)汽車終端的智能化發(fā)展，對(duì)充電模塊的智能化要求也越來越高。充電模塊同步實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)，以適應(yīng)和匹配整個(gè)行業(yè)的發(fā)展需求，已經(jīng)成為了發(fā)展的“必答題”。

未來的充電模塊，不僅需要具備更高的功率密度和能效比，還需要具備智能感知、自我診斷、遠(yuǎn)程監(jiān)控和自適應(yīng)調(diào)節(jié)等能力。確保充電系統(tǒng)的高效、穩(wěn)定、安全運(yùn)行，進(jìn)而為新能源汽車的普及和可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

無論是現(xiàn)階段的運(yùn)維環(huán)節(jié)，還是未來的效率提升、智能化發(fā)展，都對(duì)充電模塊提出了高要求。終端場景正在呼喚新一代充電模塊。