簡單來講建設(shè)智能倉儲必須具備幾個條件：硬件來說識別必須要用到超高頻RFID，以及超高頻RFID識別一體機；定位的話要用到GPRS或者北斗；如果是比較深入的話還得有智能搬貨機器人。通信來說的話需要用到NB-ioT，或者LORA，再不濟也要有Zigbee網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，這三種協(xié)議都是對物聯(lián)網(wǎng)有很好的支持，都具備低功耗、覆蓋范圍廣等特點，問題是NB-ioT現(xiàn)在全國還沒有完全建好，急需使用的話建議自建LORA。軟件方面的話，商品入庫到借調(diào)、撥付、出庫、盤點、報表等一體化的系統(tǒng)都要建立，而且要和相關(guān)硬件打通，這樣才能做到智能化。這么多的倉庫設(shè)備數(shù)據(jù)進行采集和處理，那么存儲也是個問題，一般的服務(wù)器處理起來會比較吃力了，當然看倉庫的容量來說。如果倉庫能存儲十萬件以上的商品的話，建議要用云存儲了，當然，如果廠商有錢可以自建服務(wù)器集群，但是考慮到后面要說的設(shè)計框架，建設(shè)難度較低。在傳統(tǒng)企業(yè)倉儲管理，由于倉庫日常管理是由人工完成的，導致信息失誤率高，無法實時更新，嚴重影響效率。青海立體倉庫

 揀選路徑規(guī)劃問題是指對每個訂單，如何合理確定揀貨員或揀貨機器人對貨物揀選的順序，以實現(xiàn)揀選時行走距離短或者損耗的時間**少。在倉儲機器人數(shù)量充足的智能倉庫系統(tǒng)中，倉儲機器人的數(shù)量多于每批訂單中的任務(wù)個數(shù)。因此，倉儲機器人數(shù)量充足的多機器人任務(wù)分配問題，相當于一個非平衡指派問題。倉儲機器人數(shù)量不足的多機器人任務(wù)分配問題，屬于一個典型的調(diào)度問題。人工揀選時常用的是基于簡單路徑規(guī)則的啟發(fā)式算法，如S型路線、返回型路線、中點返回型路線、比較大間隔型路線、混合型路線等。不同的揀選路徑策略在不同的前提條件下有不同的比較好效果，這個前提條件包括貨位的指派方式、存儲區(qū)的形狀以及每條揀選通道上揀選貨物的密度。已有研究表明貨物揀選密度小于，比較大間隔型路線比較好；大于，S型路線比較好化。青海立體倉庫上位機下命令給下位執(zhí)行機，也就是給堆垛機和輸送機等。同時WMS貨位管理系統(tǒng)對貨架中的貨位進行處理。

立體倉庫倉儲自動化分為托盤存儲和箱式存儲兩種

1.托盤存儲多用于成品存儲，分為堆垛機和穿梭板兩種。

2.箱式存儲用于生產(chǎn)環(huán)節(jié)和配送環(huán)節(jié)的拆零揀選，分為miniload（箱式堆垛機）和多層穿梭車兩種總的來說堆垛機式存儲技術(shù)成熟穩(wěn)定穿梭式存儲系統(tǒng)柔性高，具有可擴充性，并且單臺設(shè)備出現(xiàn)故障不影響整體工作，缺點是貨架精度要求高，包括安裝驗收和日后地面沉降。

航瑞以精細化質(zhì)量控制為重心，致力于制造業(yè)及流通業(yè)領(lǐng)域的物流自動化、信息化、集成化技術(shù)的創(chuàng)新、研究、開發(fā)和應(yīng)用，為客戶提供智能工廠整體解決方案、智能制造系統(tǒng)集成、物流系統(tǒng)集成、設(shè)備開發(fā)設(shè)計、設(shè)備制造、安裝調(diào)試、培訓及售后等一條龍服務(wù)，為客戶提供交鑰匙工程．

  項目目標：1、實現(xiàn)與SAP系統(tǒng)的緊密協(xié)調(diào)和無縫銜接，兩系統(tǒng)數(shù)據(jù)實時同步。2、實現(xiàn)標準化、條碼化、自動化作業(yè)，減少對員工依賴，提高工作效率。3、實現(xiàn)庫存動態(tài)更新，先進先出，加快庫存周轉(zhuǎn)，降低企業(yè)運行成本和運營風險。4、規(guī)范化日常倉庫流程，提高出入庫效率、配送效率和發(fā)貨準確率，進一步加強倉儲作業(yè)質(zhì)量。5、建立科學、透明的績效考核體系，確?？冃Ч焦?。主要業(yè)務(wù)流程：1、實現(xiàn)物料/成品條碼標簽、倉位條碼標簽打印管理，也支持批次管理，序列號管理；2、結(jié)合PDA手持設(shè)備后，日常的上下架、調(diào)撥、盤點等作業(yè)都可通過PDA及時獲取，提升了溝通效率；3、利用盤點流程定時掃描盤點，保證系統(tǒng)庫存與實物庫存數(shù)據(jù)一致；4、通過先進先出的出庫策略，讓庫存周轉(zhuǎn)率得到提升，減輕庫存積壓資金；5、通過系統(tǒng)實時記錄倉庫每個環(huán)節(jié)作業(yè)數(shù)據(jù)和操作員，既滿足了產(chǎn)品質(zhì)量追溯要求，又能為績效考核提供精細的數(shù)據(jù)。6、通過WMS開發(fā)的接口，與SAP系統(tǒng)的緊密協(xié)調(diào)和無縫銜接，減少人工錄入數(shù)據(jù)工作量，提升企業(yè)信息化水平信息化收益：1、WMS系統(tǒng)能夠靈活適應(yīng)不斷變化的市場競爭環(huán)境，不斷變化的組織架構(gòu)和運作模式，進行快速響應(yīng)。2、動態(tài)反映物流管理和運行中的各項關(guān)鍵指標。加快貨物存取，減輕勞動強度，提高生產(chǎn)效率。

立體倉庫，也叫自動化立體倉儲，物流倉儲中出現(xiàn)的新概念，利用立體倉庫設(shè)備可實現(xiàn)倉庫高層合理化，存取自動化，操作簡便化；自動化立體倉庫，是當前技術(shù)水平較高的形式。自動化立體倉庫的主體由貨架，巷道式堆垛起重機、入（出）庫工作臺和自動運進（出）及操作控制系統(tǒng)組成。貨架是鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的建筑物或結(jié)構(gòu)體，貨架內(nèi)是標準尺寸的貨位空間，巷道堆垛起重機穿行于貨架之間的巷道中，完成存、取貨的工作。管理上采用計算機及條形碼技術(shù)立柱和雙立柱兩種基本形式;按服務(wù)方式分為直道、彎道和轉(zhuǎn)移車三種基本形式。汕頭大型立體倉庫

它是以多層貨架構(gòu)成，通常是將物料存放在標準的料箱或托盤內(nèi)。青海立體倉庫

從國際交通的發(fā)展來看，早在二十世紀三四十年代，發(fā)達地區(qū)的鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)就已經(jīng)基本形成，而現(xiàn)今他們所追求的則是通過降低車輛能耗、提升物流水平而實現(xiàn)的可持續(xù)發(fā)展交通?？梢娕c國際交通模式相比，我國有限責任公司企業(yè)則在綜合規(guī)劃、實際建設(shè)甚至交通領(lǐng)域的技術(shù)、服務(wù)等各方面均存在較大差距。毫無疑問，目前國內(nèi)生產(chǎn)型模式已經(jīng)從探索階段進入實際開發(fā)和應(yīng)用階段，受益于相關(guān)鼓勵政策的發(fā)布和落實，生產(chǎn)型已進入飛速發(fā)展期，相信隨著新型城市化建設(shè)的推進和智慧城市相關(guān)政策的落實，生產(chǎn)型未來發(fā)展空間廣闊，行業(yè)發(fā)展將迎來持續(xù)穩(wěn)定的增長期。隨著人類對世界認識的深化和科學技術(shù)的進步，尤其是材料、動力和能源及信息操控技術(shù)的進步，將會演變到智能或者叫后現(xiàn)代交通發(fā)展階段，交通運輸能夠很好地滿足人們出行的需求，包括速度、方便的程度、舒適的程度。從這用意義上講，交通運輸已經(jīng)與社會融為一體。新業(yè)態(tài)和創(chuàng)新發(fā)展以及交通強國戰(zhàn)略對深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性推進的新要求，聚焦重點，持續(xù)深化巷道堆垛機，AGV/RGV，自動化倉庫，信息管理系統(tǒng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改進。一要繼續(xù)堅持降成本、補短板、強服務(wù)等既定工作任務(wù)，在今年工作基礎(chǔ)上，重點在深化上下功夫。青海立體倉庫