巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)PTFPTF全稱是Panama Canal Transit Fee。和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理,遠(yuǎn)東地區(qū)和美國西邊(簡稱美西)到美國東邊(簡稱美東)的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河,船舶通過巴拿馬運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用,這個(gè)成本船東通過巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。
文件費(fèi)DOCDOC=Document,在貨代行業(yè)中,DOC有2個(gè)費(fèi)用,一個(gè)是船公司收取的DOC,固定收費(fèi),按人民幣收取。另一個(gè)是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本費(fèi)用之一,目的港代理按美金收取,每個(gè)代理收費(fèi)不一樣。 冷藏集裝箱是指具有隔熱的箱壁(包括端壁和側(cè)壁)、箱門、箱底和箱頂,能阻止內(nèi)外熱交換的集裝箱。內(nèi)蒙古英國海運(yùn)
提單號(hào)碼(B/LNO):一般位于提單的右上角,是為便于工作聯(lián)系和核查,承運(yùn)人對(duì)發(fā)貨人所發(fā)貨物承運(yùn)的編號(hào)。其它單據(jù)中,如保險(xiǎn)單、裝運(yùn)通知的內(nèi)容往往也要求注明提單號(hào)。海運(yùn)提單除上述正面的內(nèi)容外,一般背面是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸條款(TermsandConditionsofShipmentmutually1greed),理論上應(yīng)是托運(yùn)人與承運(yùn)人雙方約定的事項(xiàng),但實(shí)際上是承運(yùn)人單方面印定的,托運(yùn)人很少有修改的機(jī)會(huì)。這也就是為什么說提單是雙方運(yùn)輸契約的證明,而不能說是運(yùn)輸契約或合同的原因。由于各國航運(yùn)公司提單的格式不同,其條款的規(guī)定內(nèi)容也互不一樣,內(nèi)容較多,如托運(yùn)人與承運(yùn)人的定義、承運(yùn)人責(zé)任條款、運(yùn)費(fèi)和其它費(fèi)用條款、責(zé)任限額、共同海損等等,其內(nèi)容雖多也大同小異,可以歸類,一般首要條款中要規(guī)定所適用的國際公約(如海牙規(guī)則,維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則),以便在發(fā)生爭議時(shí)作為依據(jù)。內(nèi)蒙古英國海運(yùn)FCC認(rèn)證是強(qiáng)制性的,是美國聯(lián)邦通信委員會(huì)管控的認(rèn)證,測(cè)試電磁兼容和RF方面。
由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因,使得船方在運(yùn)輸貨物時(shí)增加費(fèi)用開支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失,船方為補(bǔ)償這些開支或損失,除基本費(fèi)率外,規(guī)定另外收取的費(fèi)用,就叫附加費(fèi)Surcharge或Additional。附加費(fèi)種類繁多,而且隨著一些情況的改變,會(huì)取消或制訂新的附加費(fèi)。本文是對(duì)目前已有的較常用的海運(yùn)附加費(fèi)稍加整理,希望能幫助大家更好的了解海運(yùn)附加費(fèi)(免得被坑了)。1.綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRIGRI全稱是GeneralRateIncrease。一般是南美航線、美國航線使用。因?yàn)楦劭?、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因,使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加,船東為補(bǔ)償這些增加的開支,于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。2.旺季附加費(fèi)PSSPSS全稱是PeakSeasonSurcharge。這個(gè)費(fèi)用一般在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時(shí)候很多船公司都會(huì)借故收取,跟我國的“春運(yùn)”漲價(jià)有點(diǎn)類似。每年的4-11月份一般為世界貨運(yùn)的旺季。3.緊急燃油附加費(fèi)EBS全稱是EmergencyBunkerSurcharge,意為緊急燃油附加費(fèi)。EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi),和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算。如果是FOB條款,這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān),而不是發(fā)貨方承擔(dān),因?yàn)镋BS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用可以到付,也可以預(yù)付。
截關(guān)時(shí)間包括碼頭截重柜時(shí)間與截放行條時(shí)間
A. 截港時(shí)間,英文為Closing Time,是碼頭截止收重柜的時(shí)間。(也即指裝完貨zhui晚還柜的時(shí)間)意思是說過了這一時(shí)間船公司不再安排這個(gè)時(shí)間之后還進(jìn)去的柜子上該航次,也就是重柜就不能交到碼頭,更不能裝船了。
B. 截放行條是指船公司接受海關(guān)放行條的zhui晚時(shí)間(zhui晚通常在截重柜后六小時(shí)內(nèi),這是緩沖時(shí)間)。過了這個(gè)時(shí)間之后,船公司不會(huì)接受該航次貨物的放行條,貨物也就上不了該航次。 CIC是Container Inbalance Charge(集裝箱失衡附加費(fèi))的縮寫,此項(xiàng)收費(fèi)可以理解為船公司(出租車)返空費(fèi)。
海運(yùn)相關(guān)費(fèi)用英文
貨運(yùn)代理行業(yè)在國際貨運(yùn)市場(chǎng)上處于貨主與承運(yùn)人之間,接受貨主委托代辦訂艙、報(bào)關(guān)、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)。內(nèi)蒙古英國海運(yùn)
集裝箱海運(yùn)中各種費(fèi)用:如 落箱費(fèi),預(yù)提箱費(fèi),滯箱費(fèi),預(yù)進(jìn)港費(fèi),倒箱費(fèi)等,是怎樣產(chǎn)生的?為了加速集裝箱的流通,避免積壓,船公司為集裝箱制定了免fei使用期限。在這個(gè)期限內(nèi)內(nèi),貨物占用集裝箱可免fei,超過期限,貨物占用集裝箱則需要支付定額費(fèi)用,這就是“滯箱費(fèi)”。
滯箱費(fèi)按天計(jì)算。出口的話,一般為7天。進(jìn)口中常會(huì)產(chǎn)生滯箱費(fèi),在船靠岸后幾天內(nèi)(比如十天)箱子可以免fei使用,超過規(guī)定時(shí)間就會(huì)收取費(fèi)用。所以船到港后,必須及時(shí)完成進(jìn)口清關(guān)以及安排提貨,并且將空箱及時(shí)歸還到船公司指定的地點(diǎn),特種箱免fei使用的時(shí)間要短一些。當(dāng)然,不同的船公司有不同的規(guī)定,具體的天數(shù)要向船公司詢問。如果是客戶的SOC箱,則不存在滯箱費(fèi)。
裝箱后,該船的集裝箱還沒有開港,碼頭不允許進(jìn)港。在申請(qǐng)得到允許的情況下,提前進(jìn)港所產(chǎn)生的費(fèi)用。
開港日未到,又著急提前操作完,那預(yù)進(jìn)港費(fèi)與落箱費(fèi)該如何選擇呢?
落箱費(fèi)用要看車隊(duì),每個(gè)車隊(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同,且高峰期也會(huì)水漲船高。預(yù)進(jìn)港一般較為固定,且肯定比落箱便宜,但不是所有港區(qū)都能預(yù)進(jìn)。從安全角度考慮,也優(yōu)先選預(yù)進(jìn)港,能避免第二天突發(fā)事件,安全度高。 內(nèi)蒙古英國海運(yùn)
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