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西藏英國海運(yùn)平臺

來源: 發(fā)布時間:2022-05-21

集裝箱免柜租和免堆的含義

當(dāng)柜量大或者目的地離卸貨港距離遠(yuǎn)的時候,客戶通常會要求在定艙時申請足夠長的免柜免堆期。只知道免柜比較容易,免堆相對困難,究竟有何區(qū)別,這里和大家共享一下。

Demurrage:指集裝箱在承運(yùn)人或其代理人控制下的集裝箱超期(逾期)使用費(fèi),通常指收貨人清關(guān)提貨前在目的地碼頭或堆場發(fā)生的集裝箱超期使用費(fèi)。

Detention:指集裝箱在收貨人掌管之下的集裝箱超期(逾期)使用費(fèi),即收貨人清關(guān)后將集裝箱提出堆場或碼頭而沒在規(guī)定時間內(nèi)返還空箱而產(chǎn)生的。

Free Demurrage & free detention 都是指滯柜費(fèi),這兩者的區(qū)別在于:

  • Free Demurrage:從貨柜卸到碼頭開始計(jì)算,直到貨柜被提出碼頭止;
  • Free Detention:貨柜從提出碼頭開始計(jì)算,到空柜返回碼頭止;
  • 另外還有一個Free storage(免堆存期):這是碼頭堆存費(fèi),從貨柜卸到碼頭開始結(jié)算,到貨柜提走止。

    其中Free demurrage& detention因?yàn)槭菧褓M(fèi),是由船收取的,正常是7天左右,有些港口因?yàn)橹修D(zhuǎn)或其他方面的原因,可以申請到10-14天,更長的可以申請到21天;

    而Free Storage則是碼頭收取的堆存費(fèi),一般是在5-7天,通常比較難申請。 國際快遞手續(xù)不全的貨物扣關(guān),比如個人進(jìn)口,海關(guān)要你有進(jìn)出口權(quán),那就找有進(jìn)出口權(quán)的公司代理清關(guān)。西藏英國海運(yùn)平臺

    截關(guān)時間

    截關(guān)時間包括碼頭截重柜時間與截放行條時間

    A. 截港時間,英文為Closing Time,是碼頭截止收重柜的時間。(也即指裝完貨zhui晚還柜的時間)意思是說過了這一時間船公司不再安排這個時間之后還進(jìn)去的柜子上該航次,也就是重柜就不能交到碼頭,更不能裝船了。

    B. 截放行條是指船公司接受海關(guān)放行條的zhui晚時間(zhui晚通常在截重柜后六小時內(nèi),這是緩沖時間)。過了這個時間之后,船公司不會接受該航次貨物的放行條,貨物也就上不了該航次。 西藏英國海運(yùn)平臺MET認(rèn)證全稱Maryland Electrical Testing,標(biāo)志適用于美國及加拿大市場。

    • 放行條是海關(guān)放行后給的一個放行憑證。在此時間之后再遞交海關(guān)放行條,船公司將視該貨物未能清關(guān)放行,不允許上船。這將產(chǎn)生不小費(fèi)用,包括改單費(fèi)、堆場倉租及文件費(fèi)用。
    • 如果當(dāng)天截關(guān),當(dāng)天報關(guān)的貨物,海關(guān)查柜率是非常高的,一般有經(jīng)驗(yàn)的貨代都會建議出貨人在這種情況下,延遲到下一班船報關(guān),否則到時的查柜費(fèi),改船名費(fèi),艙租柜租的費(fèi)用又要扯半天。
    • 如果萬一趕不上截關(guān)時間,也可以提前向船公司申請CY LateCome,船公司可能會允許重柜晚交幾個小時。但有時船公司是不同意延長時間給發(fā)貨人的。在深圳報關(guān)必須要還重柜后有了重柜紙才能安排報關(guān)。zhui 好在截重柜前半天至yi 天以上還重柜較好。順序是截重柜、截關(guān)、截放行條。

      嘜頭(shippingMarks/Marks&Nos):如果信用證有明確規(guī)定,則按信用證繕打;信用證沒有規(guī)定,則按買賣雙方的約定,或由賣方?jīng)Q定繕制,并注意做到單單一致。

      包裝與件數(shù)(No.&kindofPackages):一般散裝貨物該欄只填“InBulk”,大寫件數(shù)欄可留空不填。單位件數(shù)與包裝都要與實(shí)際貨物相符,并在大寫合計(jì)數(shù)內(nèi)填寫英文大寫文字?jǐn)?shù)目。如總件數(shù)為320CARTONS填寫在該欄項(xiàng)下,然后在總件數(shù)大寫欄(TotalnumbersofPackagesinWords)填寫:ThreehundredAndTwentyCartonson1y.如果貨物包括二種以上不同包裝單位(如紙箱、鐵桶),應(yīng)分別填列不同包裝單位的數(shù)量,然后再表示件數(shù):300Caftons;400Irondrums;700packages。

      商品名稱(描述)(DescriptionofGoods):原則上提單上的商品描述應(yīng)按信用證規(guī)定填寫并與發(fā)票等其他單據(jù)相一致。但若信用證上貨物的品名較多,提單上允許使用類別總稱來表示商品名稱。如出口貨物有餐刀、水果刀、餐叉、餐匙等,信用證上分別列明了各種商品名稱、規(guī)格和數(shù)量,但包裝都用紙箱,提單上就可以籠統(tǒng)寫:餐具×××Cartons。

      

    虧艙費(fèi)常見原因和預(yù)防措施

    貨主貨來不及進(jìn)倉或臨時取消出貨訂艙人卻沒有及時取消訂艙。防范:請貨代有規(guī)律地在截關(guān)日前與貨主保持溝通,及時反饋信息。并告知貨主他有責(zé)任通知,否則會產(chǎn)生虧艙費(fèi)。

    較大比例的超方/縮方/超重。防范:請貨代要求貨主訂艙托單與實(shí)際貨物盡可能一致,如有任何變動及時通知。

    貨物進(jìn)倉后發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格問題導(dǎo)致無法承運(yùn),如“液體/危險品/超大超重件”。防范:請貨代告知貨主不承接液體/危險品/半危品,超大超重件必須事先確認(rèn)。

    海關(guān)查驗(yàn)導(dǎo)致無法及時出運(yùn)。防范:請貨代要求貨主報關(guān)做到單單一致,單證一致,單貨一致,海關(guān)若有疑問請配合貨代公司報關(guān)員及時清晰地向海關(guān)答復(fù)。海關(guān)有什么要求盡可能配合,以保證貨物及時出運(yùn)。

    簡而概之,對于產(chǎn)生拼箱虧艙費(fèi)用的預(yù)防重要的還是貨主與貨代保持密切良好的溝通。同時貨代盡心盡責(zé)為貨主及時解決問題,貨主也要相信貨代,坦誠相見。 散貨拼箱要收電放費(fèi)嗎? 各地根據(jù)實(shí)際開情況來定,通常是不收的。

    由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因,使得船方在運(yùn)輸貨物時增加費(fèi)用開支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失,船方為補(bǔ)償這些開支或損失,除基本費(fèi)率外,規(guī)定另外收取的費(fèi)用,就叫附加費(fèi)Surcharge或Additional。附加費(fèi)種類繁多,而且隨著一些情況的改變,會取消或制訂新的附加費(fèi)。本文是對目前已有的較常用的海運(yùn)附加費(fèi)稍加整理,希望能幫助大家更好的了解海運(yùn)附加費(fèi)(免得被坑了)。1.綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRIGRI全稱是GeneralRateIncrease。一般是南美航線、美國航線使用。因?yàn)楦劭凇⒋?、燃油、貨物或者其他方面的種種原因,使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加,船東為補(bǔ)償這些增加的開支,于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。2.旺季附加費(fèi)PSSPSS全稱是PeakSeasonSurcharge。這個費(fèi)用一般在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時候很多船公司都會借故收取,跟我國的“春運(yùn)”漲價有點(diǎn)類似。每年的4-11月份一般為世界貨運(yùn)的旺季。3.緊急燃油附加費(fèi)EBS全稱是EmergencyBunkerSurcharge,意為緊急燃油附加費(fèi)。EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的一個附加費(fèi),和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算。如果是FOB條款,這個費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān),而不是發(fā)貨方承擔(dān),因?yàn)镋BS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個費(fèi)用可以到付,也可以預(yù)付。不允許拆單的國家:以色列 進(jìn)口到以色列的貨物不允許同一個箱子拆分在多票提單。福建專線海運(yùn)服務(wù)

    FDA為食品藥品監(jiān)督管理局,由美國聯(lián)邦zhen府授權(quán),對藥品、食品、化妝品和儀器在美國的安全負(fù)責(zé)。西藏英國海運(yùn)平臺

    集裝箱海運(yùn)中各種費(fèi)用:如 落箱費(fèi),預(yù)提箱費(fèi),滯箱費(fèi),預(yù)進(jìn)港費(fèi),倒箱費(fèi)等,是怎樣產(chǎn)生的?


     *滯箱費(fèi)*

    為了加速集裝箱的流通,避免積壓,船公司為集裝箱制定了免fei使用期限。在這個期限內(nèi)內(nèi),貨物占用集裝箱可免fei,超過期限,貨物占用集裝箱則需要支付定額費(fèi)用,這就是“滯箱費(fèi)”。

    滯箱費(fèi)按天計(jì)算。出口的話,一般為7天。進(jìn)口中常會產(chǎn)生滯箱費(fèi),在船靠岸后幾天內(nèi)(比如十天)箱子可以免fei使用,超過規(guī)定時間就會收取費(fèi)用。所以船到港后,必須及時完成進(jìn)口清關(guān)以及安排提貨,并且將空箱及時歸還到船公司指定的地點(diǎn),特種箱免fei使用的時間要短一些。當(dāng)然,不同的船公司有不同的規(guī)定,具體的天數(shù)要向船公司詢問。如果是客戶的SOC箱,則不存在滯箱費(fèi)。

    *預(yù)進(jìn)港費(fèi)*

    裝箱后,該船的集裝箱還沒有開港,碼頭不允許進(jìn)港。在申請得到允許的情況下,提前進(jìn)港所產(chǎn)生的費(fèi)用。

    開港日未到,又著急提前操作完,那預(yù)進(jìn)港費(fèi)與落箱費(fèi)該如何選擇呢?

    落箱費(fèi)用要看車隊(duì),每個車隊(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同,且高峰期也會水漲船高。預(yù)進(jìn)港一般較為固定,且肯定比落箱便宜,但不是所有港區(qū)都能預(yù)進(jìn)。從安全角度考慮,也優(yōu)先選預(yù)進(jìn)港,能避免第二天突發(fā)事件,安全度高。 西藏英國海運(yùn)平臺

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