截關時間

截關時間包括碼頭截重柜時間與截放行條時間

A. 截港時間，英文為Closing Time，是碼頭截止收重柜的時間。(也即指裝完貨zhui晚還柜的時間)意思是說過了這一時間船公司不再安排這個時間之后還進去的柜子上該航次，也就是重柜就不能交到碼頭，更不能裝船了。

B. 截放行條是指船公司接受海關放行條的zhui晚時間(zhui晚通常在截重柜后六小時內(nèi)，這是緩沖時間)。過了這個時間之后，船公司不會接受該航次貨物的放行條，貨物也就上不了該航次。 ETL SEMKO認證，任何電氣、機械或機電產(chǎn)品只要帶有ETL檢驗標志就表明它是經(jīng)過測試符合相關的業(yè)界標準。海運九類危險品

• 放行條是海關放行后給的一個放行憑證。在此時間之后再遞交海關放行條，船公司將視該貨物未能清關放行，不允許上船。這將產(chǎn)生不小費用，包括改單費、堆場倉租及文件費用。
• 如果當天截關，當天報關的貨物，海關查柜率是非常高的，一般有經(jīng)驗的貨代都會建議出貨人在這種情況下,延遲到下一班船報關,否則到時的查柜費,改船名費,艙租柜租的費用又要扯半天。
• 如果萬一趕不上截關時間，也可以提前向船公司申請CY LateCome，船公司可能會允許重柜晚交幾個小時。但有時船公司是不同意延長時間給發(fā)貨人的。在深圳報關必須要還重柜后有了重柜紙才能安排報關。zhui 好在截重柜前半天至yi 天以上還重柜較好。順序是截重柜、截關、截放行條。

電放(TELEXRELEASED)：定義：是電報放貨的簡稱。通過電子報文或者電子信息形式把提單信息發(fā)送至目的港船公司，收貨人可憑加蓋電放章的提單電放件和電放保函進行換單提貨。船公司通知目的港代理放貨，而不需要正本提單，只要證明自己是收貨人和被電放人，就可以提貨。優(yōu)點：方便、快捷，安全(避免提單遺失的風險)。缺點：發(fā)貨人不能控制貨權。OCEANBILL(B/L海運提單)：定義：船公司出具的正本提單。是一種物權憑證,收貨人據(jù)此提取貨物,它可以背書轉(zhuǎn)讓,是一種重要的單據(jù);SHIPPER會從貨代拿到正本提單，掃描給CNEE后，安排付款，SHIPPER再將整套提單快遞郵寄給CNEE，CNEE憑正本提單換提貨單提貨;海運提單用的多一些。優(yōu)點：是方便買方即時提貨,簡化手續(xù),節(jié)省費用。德翔海運待遇怎么樣電放通俗點講就是發(fā)貨人不用領提單，收貨人憑身份證明提貨的一種放貨形式。

有關開艙時間、截補料時間、截關時間和截放行條時間。

1、開艙時間

開艙時間，貨主訂艙后，船公司會放s/o給貨主，上面具體寫明各項日期，以便貨主安排提柜裝貨。開艙時間指可以提空柜的zhui早時間，如果還沒有到開艙時間，則不能向碼頭或船公司指定地點提取空柜。

2、截補料時間

截補料時間，也稱截文件時間，英文為SI Cut off Time，是發(fā)貨人向船公司遞交制作提單所需資料的zhui晚時間。也就是船公司zhui 后更改提單格式的時間，在此之后，提單修改將會產(chǎn)生改單費用，這個時間沒有標準，各個船公司不一樣。如果在此時間不能及時將提單補料遞交給船公司，可以向船公司申請SI Late Come，即申請延長截補料時間，一般船公司會延長幾個小時給發(fā)貨人。

S/I CLOSING，是美線的特殊要求，跟其他航線的不同。貨代必須于開船之前48小時把貨物等資料報給承運人。承運人必須于開船之前24小時將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報美國海關，必須向美國海關提供真正的貨主和收貨人。

AMS --America manifest system---美國倉單系統(tǒng)，又稱反恐艙單費，信息費。進口美國的貨(世界各地)都需要提供這個數(shù)據(jù)，是向美國海關提供的，包括具體毛件體，真實收發(fā)貨人，中英文品名。一般要求在截關前yi 天完成。

AMS資料發(fā)送到美國會得到什么結(jié)果?

AMS的資料是通過使用美國海關指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到海關數(shù)據(jù)庫中，由美國海關系統(tǒng)自動進行檢查及回復，一般在發(fā)送后5-10分鐘后就會得到結(jié)果，只要發(fā)送的AMS資料是完整的，馬上就會得到"OK"這個結(jié)果，這個"OK"代biao這票AMS的貨上船沒有問題，沒有"OK"則不能上船。2003年12月6日，美國海關開始要求SPECIAL BILL，也就是對船公司所發(fā)的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL NO進行匹配，兩個號碼一致就會得到"1Y"的結(jié)果，清關時AMS方面就沒有問題了，這個"1Y"只需要在船到美國靠港前得到就可以了。

AMS的意義自AMS24小時申報實施以來，結(jié)合之后推出的配套安全條款及ISF。使得美國進口的貨物信息準確干凈，數(shù)據(jù)齊全，容易追蹤查詢。不但提高了國土安全，而且降低了進口商品的風險及提高了清關的效率。 集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，便于用機械設備進行裝卸搬運的一種組成工具。

什么是拼箱貨?

CL CARGO= LESS CONTAINER LOAD，拼箱貨特指裝不滿一整箱(20'/40/45)的小票貨物。通常是由散貨拼裝承攬者(consolidator)分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站點集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。

對于這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。

什么是海運拼箱虧艙費?

在海運拼箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日的中午11：00以后，因訂艙人原因造成貨物無法及時出運，導致拼箱公司艙位空置，拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補該損失的費用。

虧艙費用如何計算?

虧艙費計算以空置艙位的成本為標準，具體計算公式為虧艙費=訂艙計費立方x(整箱海運費+整箱起運港費用)/標準立方數(shù)。

注：標準立方數(shù)：25/20'  50/40' 60/40'HQ CEC認證美國加州的能效標準，銷售到美國加州的產(chǎn)品需要滿足CEC能效的要求，提高效率和減少溫室氣體排放。海運到菲律賓

SPS全稱是Shanghai Port Surcharge ，即華東航線附加費，是海運附加費的一項參數(shù)。海運九類危險品

  港口擁堵附加費PCS全稱是Port Congestion Surcharge。港口擁擠或特別繁忙時，船舶的等待時間和船期就會延長、拖輪費等靠港費用也可能增加，就會造成運輸成本大幅增加，船公司為了彌補這個成本損失，就會向托運人收取港口擁擠附加費。

  集裝箱不平衡附加費CICCIC全稱是Container Imbalance Charge，有時也稱為Container Imbalance Surcharge。這個費用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補調(diào)運空集裝箱的成本而加收的一個附加費。

  目的地交貨費DDCDDC全稱是Destination Delivery Charge，在DDU、DDP等條款中，這個費用才有賣方/發(fā)貨方shipper負擔，否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如CIF條款-買方/收貨方負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險，所以目的港一切費用包括DDC均由方/收貨方承擔。 海運九類危險品

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