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德翔海運是哪個國家的

來源: 發(fā)布時間:2022-07-21

海運是國際物流運輸?shù)囊环N很常見的運輸方式,那什么美國海運FBA呢?它與普通的海運又有怎么樣的區(qū)別呢?下面就來給大家進(jìn)行簡要介紹下。

首先給大家介紹一下什么是FBA海運?

FBA海運

就是通過海運方式將貨物送進(jìn)亞馬遜倉庫。FBA海運提供兩種模式:海運加速(海運+快遞)、海運加卡(海運+卡車運輸)。


  • 1. FBA海運加速(海運+快遞):支持雙清包稅,貨物到達(dá)港口清關(guān)完成放行后,將通過快遞形式將貨物送至亞馬遜倉庫。
  • 2. 海運加卡(海運+卡車運輸):雙清不包稅,關(guān)稅是按照稅單進(jìn)行支付的。貨物到達(dá)港口清關(guān)完成放行后,直接通過卡車派送到相應(yīng)亞馬遜倉庫。


美國FBA海運與傳統(tǒng)式美國傳統(tǒng)海運有什么不同呢?

傳統(tǒng)式美國國際海運就是指商家把貨運運輸?shù)竭x中的貨代公司庫房,后由貨代公司將貨運運輸?shù)教囟ǖ暮8郏仨毮康貒念櫩妥匀 ?

美國亞馬遜國際海運是由商家授權(quán)委托貨代公司把貨運運輸?shù)矫绹鴣嗰R遜庫房,一起必須海關(guān)清關(guān)交稅,派送至特定的amazon庫房。

就客戶來講,通常傳統(tǒng)式國際海運的范疇相對性范圍廣。一般承運人能夠是亞馬遜賣家,別的商業(yè)服務(wù)客戶或一般中國公民。amazon國際海運的客戶全是amazon的商家。 中轉(zhuǎn)港的妙用,免稅 。中轉(zhuǎn)港的設(shè)定為自由貿(mào)易港就能達(dá)到減免關(guān)稅的目的。德翔海運是哪個國家的

 卸貨港(PortofDischarge):原則上,L/C項下提單卸貨港一定要按L/C規(guī)定辦理。但若L/C規(guī)定兩個以上港口者,或籠統(tǒng)寫“××主要港口”如“EuropeanMainPorts”(歐洲主要港口)時,只能選擇其中之一或填明具體卸貨港名稱。如果L/C規(guī)定卸貨港名后有“InTiansitto××”只能在提單上托運人聲明欄或嘜頭下方空白處加列。尤其我國只負(fù)責(zé)到卸貨港而不負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運者,不能在卸貨港后加填,以說明賣方只負(fù)責(zé)到卸貨港,以后再轉(zhuǎn)運到何地由買方負(fù)責(zé)。另外,對美國和加拿大O.C.P(Over1andCommonPoints)地區(qū)出口時,卸貨港名后常加注“O.C.P××”。例如L/C規(guī)定:“LosAngelesO.C.PChicago”,可在提單目的港填制:LosAngeIesO.C.P;如果要求注明裝運*后城市名稱時,可在提單的空白處和嘜頭下加注“O.C.P.Chicago”,以便轉(zhuǎn)運公司辦理轉(zhuǎn)運至“Chicago”。東莞豐海海運冷藏集裝箱的基本類型有保溫集裝箱、外置式冷藏集裝箱、內(nèi)藏式冷藏集裝箱、液氮和干冰冷藏集裝箱等。

海運相關(guān)費用英文

  • AMS-Automatic Manifest System
  • 自動艙單系統(tǒng)錄入費,用于美加航線
  • BAF-Bunker Adjustment Factor
  • 燃油附加費
  • CAF-Currency Adjustment Factor
  • 貨幣貶值附加費
  • DDC-Destination Delivery Charge
  • 目的港卸貨附加費,常用于美加航線
  • EBA-Emergency Bunker Additional
  • 緊急燃油附加費,常用于非洲、中南美航線
  • EBS-Emergency Bunker Surcharge
  • 緊急燃油附加費,常用于澳洲航線
  • FAF-Fuel Adjustment Factor
  • 燃油價格調(diào)整附加費,日本航線專*
  • GRI-General Rate Increase
  • 綜合費率上漲附加費
  • IFA-Interim Fuel Additional
  • 臨時燃油附加費
  • ORC-Origin Receipt Charge
  • 原產(chǎn)地收貨費,一般在廣東地區(qū)使用
  • PCS-Panama Canal Surcharge
  • 巴拿馬運河附加費
  • PCS-Port Congestion Surcharge
  • 港口擁擠附加費
  • PSS-Peak Season Surcharge
  • 旺季附加費
  • SPS-Shanghai Port Surcharge
  • 上海港口附加費
  • THC-TerminalHandling Charge
  • 碼頭處理費
  • WARS-War Surcharge
  • 戰(zhàn)*附加費
  • YAS-Yen AscendSurcharge
  • 日元升值附加費,日本航線專*

根據(jù)國家《關(guān)于發(fā)展我國集裝箱運輸若干問題的規(guī)定》中規(guī)定的適合用集裝箱裝的貨物為12個品類,即交電、儀器、小型機(jī)械、玻璃陶瓷、工藝品;印刷品及紙張、醫(yī)藥、煙酒食品、日用品,化工品、針紡織品和小五金等。

哪些貨物是不能辦理集裝箱海運運輸?shù)哪?

1、鮮活貨物。比如活魚、蝦等,因為海運運輸相對其他運輸方式,在時間上更長一些,鮮活類貨物如果使用集裝箱海運的話,在運輸?shù)倪^程中貨物就會變質(zhì)。

2、貨物重量超過集裝箱的最大承重重量的,這種貨物不能通過集裝箱海運。

3、特大尺寸的貨物不能使用集裝箱海運,一些大的配件超高、超寬,這些貨物只能通過散貨船放在船艙或者甲板上來運輸。

4、集裝箱不辦理jun 事運輸。**或jun 工企業(yè)辦理集裝箱海運運輸?shù)模瓷踢\辦理。jun 事運輸使用自備集裝箱的,不再按集裝箱運輸條件辦理。


海運操作一般指貨代公司里的海運業(yè)務(wù)的操作,工作主要對口客人也習(xí)慣稱為客服操作,流程分進(jìn)出口操作。

  超重附加費HLAHLA全稱是Heavy-LiftAdditiona,也叫做SurchargeForOverWeight。指單件貨物的重量超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣),需要特殊設(shè)備(如重型吊機(jī))或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固),裝卸作業(yè)比較困難,或在船舶積載上需要特殊處理,為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個附加費。一般為超過2噸、3噸或5噸就算超重。超重附加費按照重量計收,重量越大,附加費越高,如果要轉(zhuǎn)船,則每轉(zhuǎn)船一次,加收一次。

  貨幣貶值附加費CAFCAF全稱是CurrencyAdjustmentFactor。也叫作CAS-CurrencyAdjustmentSurcharge。當(dāng)運費的計收貨幣發(fā)生明顯貶值時,船公司就會因為貨幣貶值而受到較大損失。船東為了彌補(bǔ)損失,就會通過加收貨幣貶值附加費的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運人/貨主。 cTUVus認(rèn)證是TUV Rheinland萊茵公司的北美認(rèn)證,市場有名度沒有UL名氣大,但認(rèn)證費用相對較低,時間申請短。德翔海運是哪個國家的

目前一般CIC費用的征收標(biāo)準(zhǔn)一般按柜按RMB收取,通常為RMB300/TEU。德翔海運是哪個國家的

  港口擁堵附加費PCS全稱是Port Congestion Surcharge。港口擁擠或特別繁忙時,船舶的等待時間和船期就會延長、拖輪費等靠港費用也可能增加,就會造成運輸成本大幅增加,船公司為了彌補(bǔ)這個成本損失,就會向托運人收取港口擁擠附加費。

  集裝箱不平衡附加費CICCIC全稱是Container Imbalance Charge,有時也稱為Container Imbalance Surcharge。這個費用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡,船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運空集裝箱的成本而加收的一個附加費。

  目的地交貨費DDCDDC全稱是Destination Delivery Charge,在DDU、DDP等條款中,這個費用才有賣方/發(fā)貨方shipper負(fù)擔(dān),否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如CIF條款-買方/收貨方負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險,所以目的港一切費用包括DDC均由方/收貨方承擔(dān)。 德翔海運是哪個國家的

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