安全帶裝置例如包含安全帶預(yù)緊器來(lái)構(gòu)成，例如在因車輛故障等，不論駕駛者的意愿均執(zhí)行從自動(dòng)駕駛朝手動(dòng)駕駛的切換時(shí)，使安全帶振動(dòng)來(lái)對(duì)駕駛者進(jìn)行告知、警告。方向盤(pán)觸摸傳感器設(shè)置在車輛的轉(zhuǎn)向盤(pán)上，對(duì)駕駛者對(duì)于轉(zhuǎn)向盤(pán)的接觸及駕駛者握住轉(zhuǎn)向盤(pán)的壓力進(jìn)行檢測(cè)。司機(jī)監(jiān)控?cái)z像機(jī)對(duì)駕駛者的臉及上半身進(jìn)行拍攝。各種操作開(kāi)關(guān)例如包含指示自動(dòng)駕駛的開(kāi)始及停止的圖形用戶接口(graphicaluseerface，gui)式或機(jī)械式的自動(dòng)駕駛切換開(kāi)關(guān)等來(lái)構(gòu)成。另外，hmi30可包含具有與外部的通信功能的各種通信裝置。導(dǎo)航裝置40包括：全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(globalnavigationsatellitesystem，gnss)接收部41、路徑?jīng)Q定部42、及存儲(chǔ)部43。另外，導(dǎo)航裝置40在所述hmi30內(nèi)包括用于駕駛者等利用導(dǎo)航裝置40的顯示裝置或揚(yáng)聲器、操作開(kāi)關(guān)等。gnss接收部41根據(jù)來(lái)自gnss衛(wèi)星的接收信號(hào)，確定車輛的位置。但是，也可以通過(guò)來(lái)自在后段中進(jìn)行詳述的車輛傳感器50的獲取信息，確定車輛的位置。路徑?jīng)Q定部42例如參照在后段中進(jìn)行詳述的存儲(chǔ)部43中所存儲(chǔ)的地圖信息，決定從由gnss接收部41所確定的本車輛的位置至由駕駛者等所輸入的目的地為止的路徑。**汽車電控訂做，無(wú)錫東英電子有限公司。泰州好汽車電控

    德?tīng)柛ｋ娮优c安全事業(yè)部設(shè)計(jì)與制造安全電子、混合動(dòng)力與電動(dòng)車用動(dòng)力電子、車身安全產(chǎn)品以及那些為駕駛者提供信息、娛樂(lè)、互通環(huán)境的產(chǎn)品。上海中科深江-中國(guó)簡(jiǎn)介：上海中科深江電動(dòng)車輛有限公司是由上海聯(lián)和投資有限公司、中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院、深圳祥輦科技有限公司共同投資成立的一家從事電動(dòng)車輛及其零部件（電機(jī)、控制器、變速箱、電池管理系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)）研發(fā)以及技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢，汽車零部件生產(chǎn)、銷售的有限責(zé)任公司（國(guó)內(nèi)合資），公司注冊(cè)地在上海市嘉定工業(yè)區(qū)葉城路1631號(hào)。本公司是中科院關(guān)于電動(dòng)車研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化實(shí)施載體，在有效整合科學(xué)院的科研成果和資源的基礎(chǔ)上，具體著手純電動(dòng)汽車的研發(fā)、制造等產(chǎn)業(yè)化推廣工作。公司將堅(jiān)持基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究相結(jié)合的研究戰(zhàn)略，努力研發(fā)高性價(jià)比和高安全的電動(dòng)車輛，積極以科技創(chuàng)新**新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。華域汽車電動(dòng)-中國(guó)簡(jiǎn)介：華域汽車電動(dòng)系統(tǒng)有限公司系上汽集團(tuán)下屬華域汽車系統(tǒng)股份有限公司、航天科工集團(tuán)下屬航天科工海鷹集團(tuán)有限公司及貴州航天工業(yè)有限責(zé)任公司共同出資，致力于新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。公司注冊(cè)資本。泰州好汽車電控通用汽車電控廠商，無(wú)錫東英電子有限公司。

    已經(jīng)成為當(dāng)前汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速功能的主要方法。2．防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以感知制動(dòng)輪每一瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過(guò)控制防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪的抱死來(lái)保證車輪與地面達(dá)到比較好滑動(dòng)率，從而使汽車在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的因素，可使汽車在制動(dòng)時(shí)維持方向穩(wěn)定性和縮短制動(dòng)距離，有效地提高了行車的安全性。它是應(yīng)用在汽車安全上的**有價(jià)值的一項(xiàng)應(yīng)用。3．電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(EPS)電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)采用電動(dòng)機(jī)與電子控制技術(shù)對(duì)轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制，利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)不直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。EPS一般是由轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)向）傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源等構(gòu)成。汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)向）傳感器會(huì)感知轉(zhuǎn)向盤(pán)的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)給電控單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作。

    前兩種系統(tǒng)與汽車的行駛性能有直接關(guān)系。汽車電控分類編輯（一）發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（EECS）是通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進(jìn)行電子控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在比較好工況狀態(tài)下工作，以達(dá)到提高其整車性能、節(jié)約能源、降低廢氣排放的目的。1．電控點(diǎn)火裝置（ESA）電控點(diǎn)火裝置由微處理機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行器等構(gòu)成。該裝置根據(jù)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量等條件下，保證在比較好點(diǎn)火提前角下工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出比較大的功率和轉(zhuǎn)矩，降低油耗和排放，節(jié)約燃料，減少空氣污染。2．電控燃油噴射（EFI）控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而逐漸取代了機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，該裝置根據(jù)各傳感器測(cè)得的空氣流量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預(yù)先編制的程序進(jìn)行運(yùn)算后與內(nèi)存中預(yù)先存儲(chǔ)的比較好工況時(shí)的供油控制參數(shù)進(jìn)行比較和判斷，適時(shí)調(diào)整供油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終在比較好狀態(tài)下工作，使其在輸出一定功率的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能得到提高。3．廢氣再循環(huán)控制（EGR）廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)是目前用于降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施。正規(guī)汽車電控報(bào)價(jià)，無(wú)錫東英電子有限公司。

    7、使用通用標(biāo)定軟件INCA進(jìn)行標(biāo)定和監(jiān)控，具有完善的控制策略文檔和標(biāo)定指導(dǎo)文檔支持，具有對(duì)較強(qiáng)的技術(shù)支持能力。8、可選配電控減壓閥，提高對(duì)極端氣候的適應(yīng)能力。4、渦輪增壓缸內(nèi)直噴（TGDI）汽油機(jī)管理系統(tǒng)隨著日益嚴(yán)格的油耗法規(guī)實(shí)施，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（GDI）將獲得***應(yīng)用，尤其在乘用車領(lǐng)域，將逐步替代進(jìn)氣道噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。菱電自2013年開(kāi)始研發(fā)汽油直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)；2014年公司承擔(dān)工信部強(qiáng)基工程“汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)”項(xiàng)目，2016年9月通過(guò)**組鑒定。菱電直噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用ETAS模型開(kāi)發(fā)平**全遵循ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)。芯片采用飛思卡爾基于PowerArchitecture技術(shù)的32位動(dòng)力總成，該芯片系列具有比較高M(jìn)B的閃存、94K的SRAM和高達(dá)80MHz的CPU性能。噴油控制采用意法半導(dǎo)體公司推出的**控制驅(qū)動(dòng)，該芯片提供內(nèi)部DC/DC升壓轉(zhuǎn)換器，升壓可達(dá)80V，具有多達(dá)11路外部N溝道MOSFET預(yù)驅(qū)動(dòng)能力，提供完整的外部硬件故障保護(hù)，控制簡(jiǎn)單可靠。5、摩托車電控系統(tǒng)《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第四階段）》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)將會(huì)在摩托車領(lǐng)域得到***應(yīng)用。菱電摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)：1、采用主流電控噴射方式。**汽車電控訂做，無(wú)錫東英電子有限公司。上海變壓器汽車電控

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    公司多次承擔(dān)國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目、上海市重大科技及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，為國(guó)內(nèi)外整車企業(yè)配套開(kāi)發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)200多項(xiàng)，并取得車用電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域多項(xiàng)**。同時(shí)公司還主持并參與了多項(xiàng)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。公司產(chǎn)品在一汽集團(tuán)、奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)安、華晨、吉利、廣汽、長(zhǎng)城、上汽、上海、大眾、德國(guó)大眾、本田、寶馬、GM、中國(guó)臺(tái)灣中華、依維柯、五菱、宇通、中通、廣客、恒通、金龍、百路佳、揚(yáng)子江、北汽集團(tuán)、重慶渝安、江鈴等國(guó)內(nèi)外**整車企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。公司作為上海汽車電驅(qū)動(dòng)工程技術(shù)研究中心的依托單位，擁有系列節(jié)能與新能源車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)研發(fā)和測(cè)試平臺(tái)，研發(fā)能力覆蓋各類車用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。2013年公司電動(dòng)汽車電機(jī)及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)銷量1萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額59%，是新能源汽車電機(jī)及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)地**企業(yè)。目前，公司已擁有兩條柔性生產(chǎn)線，年產(chǎn)能力3萬(wàn)臺(tái)套。2015年6月，大洋電機(jī)擬以35億元收購(gòu)上海電驅(qū)動(dòng)股份。北京大洋電機(jī)-中國(guó)簡(jiǎn)介：北汽大洋電機(jī)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱公司）是由中山大洋電機(jī)股份有限公司與北京汽車新能源汽車有限公司合資創(chuàng)建的專業(yè)電機(jī)制造企業(yè)。公司于2010年12月掛牌成立（2011年7月份完成注冊(cè)），坐落于北京市大興區(qū)采育經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。泰州好汽車電控